Peugeot 605
Peugeot 605 (type 6B) var en øvre mellemklassebil, bygget af den franske bilfabrikant Peugeot i Sochaux mellem juni 1989 og maj 1999.[1]
| Peugeot 605 | |
|---|---|
 Peugeot 605 (1989−1995) | |
| Produktion | |
| Producent | Peugeot |
| Koncern | PSA Peugeot Citroën |
| Model | 605 |
| Produktionsår | 1989−1999 |
| Produktionssted |
Sochaux,  Frankrig |
| Designer | Pininfarina |
| Karrosseri og platform | |
| Type | Øvre mellemklassebil |
| Karrosseriformer | 4-dørs sedan |
| Teknik |
Tværliggende frontmotor, forhjulstræk |
| Beslægtede | Citroën XM |
| Drivlinje | |
| Motorer |
Benzin: 2,0−3,0 liter (79−147 kW) Diesel: 2,1−2,5 liter (60−95 kW) |
| Gearkasse | Manuel og automatisk |
| Dimensioner og vægt | |
| Akselafstand | 2800 mm |
| Længde | 4720 mm |
| Bredde | 1800 mm |
| Højde | 1410−1420 mm |
| Egenvægt | 1325−1460 kg |
| Kronologi | |
| Forgænger |
Peugeot 505 Peugeot 604 |
| Efterfølger | Peugeot 607 |
605 afløste såvel Peugeot 604 som Peugeot 505. Med den nye model ville Peugeot reducere deres i mellemklassen meget brede modelprogram.
Historie redigér
605 delte i vidt omfang platform med den samtidigt udviklede Citroën XM, som blev sendt på markedet næsten samtidig med 605. Begge modeller var forhjulstrukne (604 var stadigvæk baghjulstrukket), men 605 havde ikke XM's hydropneumatiske Hydractive-affjedring.
Også stilistisk var 605 konventionel. Hvor XM var en combi coupé (eller senere også en stationcar), fandtes 605 i hele sin levetid udelukkende som sedan. Karrosseriet på 605 blev designet med hjælp fra det italienske designstudie Pininfarina, havde træk fra den et årti tidligere præsenterede Ferrari Pinin og havde i profilen ligheder med den ligeledes af Pininfarina designede Alfa Romeo 164.
Selv om den internationale motorpresse roste 605, solgte bilen på det europæiske marked ikke lige så godt som den mindre konventionelle XM. Derudover led tidlige eksemplarer af 605 (ligesom XM) af stærke kvalitetsmangler, som ødelagde modellens ry alvorligt. Derfor gennemførte Peugeot en tilbagekaldelsesaktion, hvor bl.a. det komplette udstødningssystem blev udskiftet ligesom kabelføringen i motorrummet, ligesom at der blev udført talrige yderligere omfangsrige og dyre operationer. Derved forsvandt de fleste af manglerne, men modellens ry blev ikke bedre.
605 blev kendt som tjenestebil for den franske præsident Chirac samt for indsatsen i John Frankenheimers biograffilm Ronin.
Den kraftigste version af 605 var udstyret med en V6-motor på 3,0 liter med 24 ventiler og 147 kW (200 hk). Motoren var den såkaldte PRV-motor, som var udviklet i samarbejde med Renault og Volvo og også fandtes i en version med 12 ventiler og 123 kW (167 hk). Modellen kunne kendes på skrifttrækket SV24 på bagklappen og specielle 16"-hjul. I 1997 blev denne motor afløst af den mere moderne 3,0 V6 med tandrem, som dog kun ydede 140 kW (190 hk). Der fandtes også en 2,1-liters turbodieselmotor med hvirvelkammerindsprøjtning og ladeluftkøler, som ydede 80 kW (109 hk) og senere også en 2,5-liters turbodiesel med 95 kW (129 hk). Yderligere motorer var en benzinturbomotor med 108 kW (147 hk) og basisbenzinmotoren med 89 kW (121 hk). I enkelte eksportlande fandtes der også en karburatormotor med 84 kW (114 hk), senere 79 kW (107 hk).
Facelift redigér
I midten af 1994 fik modellen airbags, selestrammere og sidekollisionsbeskyttelse.
I starten af 1995 blev 605 modificeret fortil og bagtil. Den faceliftede 605 kan kendes på de større forlygter og afmørkede baglygter.
I maj 1999 blev produktionen af 605 indstillet. Efterfølgeren kom på markedet i foråret 2000 under betegnelsen 607.
-
Peugeot 605 (1995–1999) -
Bagfra
Sikkerhed redigér
Det svenske forsikringsselskab Folksam vurderer flere forskellige bilmodeller ud fra oplysninger fra virkelige ulykker, hvorved risikoen for død eller invaliditet i tilfælde af en ulykke måles. I rapporterne Hur säker är bilen? er/var Peugeot 605 klassificeret som følger:
Tekniske data redigér
Benzinmotorer redigér
| 2.0[a] | 2.0 | 2.0 Turbo | 3.0 V6 | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggeperiode | 1989−1993 | 1993−1999 | 1989−1995 | 1995−1999 | 1992−1995 | 1995−1999 | 1989−1997 | 1997−1999 | ||
| Motordata | ||||||||||
| Motorkode | XU102C/K (R2A) |
XU102C/K (R5A) |
XU10J2/K (R6A) |
XU10J2/L/Z (RFZ) |
XU10J4R/L/Z (RFV) |
XU10J2TE/L/Z (RGY) |
XU10J2TE/L/Z (RGX) |
ZPJ/K/L/Z (UFZ) |
ZPJ4/L/Z (UKZ) |
ES9 J4 (XFX) |
| Motortype | R4-benzinmotor | V6-benzinmotor | ||||||||
| Antal ventiler pr. cylinder | 2 | 4 | 2 | 4 | ||||||
| Ventilstyring | OHC, tandrem | DOHC, tandrem | OHC, tandrem | 2 × OHC, kæde | 2 × DOHC, kæde | 2 × DOHC, tandrem | ||||
| Fødesystem | Karburator | Multipoint | ||||||||
| Katalysator | Nej | Ja | ||||||||
| Trykladning | – | Turbolader, ladeluftkøler |
– | |||||||
| Køling | Vandkøling | |||||||||
| Boring × slaglængde | 86,0 × 86,0 mm | 93,0 × 73,0 mm | 87,0 × 82,6 mm | |||||||
| Slagvolume | 1998 cm³ | 2963 cm³ | 2946 cm³ | |||||||
| Kompressionsforhold | 8,8:1 | 8,3:1 | 8,8:1 | 11,0:1 | 8,5:1 | 9,5:1 | 10,5:1 | |||
| Maks. effekt ved omdr./min. |
84 kW (114 hk) 5800 |
79 kW (107 hk) 5500 |
94 kW (128 hk) 5600 |
89 kW (121 hk) 5600 |
97 kW (132 hk) 5500 |
104 kW (141 hk) 4400 |
108 kW (147 hk) 5300 |
123 kW (167 hk) 5600 |
147 kW (200 hk) 6000 |
140 kW (190 hk) 5500 |
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. |
168 Nm 2250 |
163 Nm 2500 |
175 Nm 4800 |
170 Nm 4000 |
180 Nm 4200 |
225 Nm 2200 |
235 Nm 2500 |
235 Nm 4600 |
260 Nm 3600 |
267 Nm 4000 |
| Kraftoverførsel | ||||||||||
| Drivende hjul | Forhjul | |||||||||
| Gearkasse (standardudstyr) | 5-trins manuel | |||||||||
| Gearkasse (ekstraudstyr) | – | 4-trins automatisk | – | 4-trins automatisk | ||||||
| Præstationer[b] | ||||||||||
| Topfart | 197 km/t | 203 km/t (197 km/t) |
199 km/t (193 km/t) |
205 km/t (203 km/t) |
210 km/t (205 km/t) |
213 km/t (207 km/t) |
222 km/t (217 km/t) |
235 km/t | 233 km/t (230 km/t) | |
| Acceleration 0-100 km/t | 12,2 sek. | 11,5 sek. (14,4 sek.) |
12,1 sek. (15,0 sek.) |
10,9 sek. (14,2 sek.) |
10,0 sek. (11,3 sek.) |
9,7 sek. (10,7 sek.) |
8,6 sek. | 8,4 sek. (10,2 sek.) | ||
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel |
7,9 liter Blyfri/ blyholdig 95 |
8,1 liter Blyfri/ blyholdig 95 |
8,1 liter (8,5 liter) Blyfri/ blyholdig 95 |
8,8 liter (9,2 liter) Blyfri 95 |
8,0 liter (8,4 liter) Blyfri 95 |
8,9 liter (8,8 liter) Blyfri 95 |
9,6 liter (10,1 liter) Blyfri 95 |
10,2 liter Blyfri 95 |
10,9 liter (11,9 liter) Blyfri 95 | |
Dieselmotorer redigér
| 2.1 D | 2.1 Turbo D | 2.5 Turbo D | ||||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Byggeperiode | 1989−1995 | 1989−1993 | 1992−1995 | 1995−1999 | ||
| Motordata | ||||||
| Motorkode | XUD11A (P9A/PJZ) |
XUD11ATE (P8A) |
XUD11ATE (P8B) |
XUD11ATE (PHZ) |
XUD11BTE (P8C) |
DK5ATE (THY) |
| Motortype | R4-dieselmotor | |||||
| Antal ventiler pr. cylinder | 3 | |||||
| Ventilstyring | OHC, tandrem | |||||
| Fødesystem | Hvirvelkammer | |||||
| Katalysator | Nej | Ja | ||||
| Trykladning | – | Turbolader, ladeluftkøler | ||||
| Køling | Vandkøling | |||||
| Boring × slaglængde | 86,0 × 92,0 mm | 85,0 × 92,0 mm | 92,0 × 92,0 mm | |||
| Slagvolume | 2138 cm³ | 2088 cm³ | 2446 cm³ | |||
| Kompressionsforhold | 22,5:1 | 21,5:1 | 22,0:1 | |||
| Maks. effekt ved omdr./min. |
60 kW (82 hk) 4600 |
80 kW (109 hk) 4300 |
95 kW (129 hk) 4300 | |||
| Maks. drejningsmoment ved omdr./min. |
145 Nm 2000 |
245 Nm 2000 |
235 Nm 2000 |
250 Nm 2000 |
285 Nm 2000 | |
| Kraftoverførsel | ||||||
| Drivende hjul | Forhjul | |||||
| Gearkasse (standardudstyr) | 5-trins manuel | 4-trins automatisk | 5-trins manuel | |||
| Gearkasse (ekstraudstyr) | – | 4-trins automatisk | – | |||
| Præstationer[a] | ||||||
| Topfart | 176 km/t | (188 km/t) | 192 km/t (188 km/t) |
192 km/t | 201 km/t | |
| Acceleration 0-100 km/t | 17,6 sek. | (14,9 sek.) | 12,4 sek. (14,9 sek.) |
13,1 sek. | 12,1 sek. | |
| Brændstofforbrug pr. 100 km ved blandet kørsel |
6,7 liter Diesel |
(7,1 liter) Diesel |
6,5 liter (7,1 liter) Diesel |
6,8 liter (7,4 liter) Diesel |
6,4 liter Diesel |
6,8 liter Diesel |
- ^ Værdier i parentes gælder for versioner med automatgear
Referencer redigér
- ^ Bosch produktliste, viskerblade 2003/2004 (på tysk, engelsk, fransk, italiensk og spansk)
- ^ "Bilmodell sortering (på svensk)". Arkiveret fra originalen 8. marts 2001. Hentet 6. december 2015.
- ^ "Hur säker är bilen? 2001 Juli 2001 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 20. august 2003. Hentet 23. januar 2015.
- ^ Hur säker är bilen? 2003 Arkiveret 15. juli 2018 hos Wayback Machine Marts 2003 (hentet 24. februar 2018, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2005 Arkiveret 21. november 2018 hos Wayback Machine April 2005 (hentet 24. februar 2018, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2007 November 2007 (hentet 3. februar 2015, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2009 Arkiveret 26. juni 2015 hos Wayback Machine Maj 2009 (hentet 23. januar 2015, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2011 Arkiveret 14. august 2014 hos Wayback Machine Maj 2011 (hentet 23. januar 2015, på svensk)
- ^ "Hur säker är bilen? 2013 September 2013 (på svensk)" (PDF). Arkiveret fra originalen (PDF) 6. juli 2014. Hentet 23. januar 2015.
- ^ Hur säker är bilen? 2015 Arkiveret 18. december 2015 hos Wayback Machine September 2015 (hentet 18. september 2015, på svensk)
- ^ Hur säker är bilen? 2017 September 2017 (hentet 24. februar 2018, på svensk)
Litteratur redigér
- Automobil Revue. Katalog 1991, 1993 og 1996 (på tysk og fransk).
- Peugeot 605 instruktionsbog. Automobiles Peugeot, juni 1992. 605 DA.NO.AN. DCM 4246.
- Peugeot 605 instruktionsbog. Automobiles Peugeot, september 1993. 605 DA.NO.AN. DCM 4583.
- Peugeot 605 instruktionsbog. Automobiles Peugeot, maj 1995. AL.96605.0020 (på tysk).
Eksterne henvisninger redigér
- Internet Movie Cars Database: Peugeot 605 i film og tv-serier
