Versionen fra 9. maj 2019, 19:35 redigér Aciram (diskussion \| bidrag) 808 edits →‎Ekstern henvisning ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 5. aug. 2019, 01:04 redigér fjern redigering Phillipzu (diskussion \| bidrag) 28 edits No edit summary Tag: Visuel redigering Gå til næste forskel →
Linje 5: I 1964 besluttes nogle principper for udviklingen af City og i april 1965 nedsættes ''City Plan Vest udvalget'' der i 1968 offentliggøre rapporten ''City Vest''. Arbejdet omkring realiseringen af denne meget store byplan ~~strander~~strandede ved oliekrisen i ~~1970'erne~~1973 og de eneste anlæg som blev ~~realiserede~~realiseret var [[Lyngbyvej]] samt Frederikssundsvejtunnellen og [[Bispeengbuen]]. Disse to motorveje skulle via [[Søringen]] have ført trafik til knudepunktet i City Vest. Generalplanen indeholdt blandt andet planer for Hareskov- ([[Hillerødmotorvejen]]) og Lyngbyvejenes ruter ind til Københavns centrum. == Generalplanens koncept == <blockquote>''"City Plan Vest blev oprindeligt skabt af en lille gruppe ingeniører og arkitekter på rådhuset, fordi de indså, at det er principielt forkert at lokke stadigt flere bilister ind gennem bykernen til Rådhuspladsen og Kongens Nytorv, for at fordele sig derfra rundt i byen. Samtidig lød de første svage røster om motorgade-gennembrud og Vestmotorvej, der krævede et hyperpotentielt trafikcenter, hvor de to veje mødes, og hvor Søringen skal føres under havnen og videre ud over Amager. Dertil kom, at kvarteret langs jernbaneterrænet langt fra er tidssvarende i sin nuværende skikkelse og kun kan vinde ved en byfornyelse."'' <ref>Ingeniørens Ugeblad nr. 20 - 15.05.1965</ref></blockquote> == Københavns ringmotorgader == [[Fil:City Plan Vest.jpg\|thumb\|300x300px\|Det planlagte motorgadenet jf. generalplanen fra 1968]] Formålet med planen var, at man som udgangspunkt ville fjerne størstedelen af biltrafikken fra Indre By, via aflastende motorgader, som Søringen og Godsbaneringen.

City Plan Vest: Forskelle mellem versioner