København-Køge-Ringsted-banen: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
No edit summary Tags: Visuel redigering Mobilredigering Mobilwebredigering |
m Datid og småændringer |
||
Linje 32:
|}
|}
'''København-Køge-Ringsted-banen''', også kaldet '''Den nye bane København-Ringsted''', er en [[dobbeltspor]]et og [[Elektrificering af danske jernbaners togdrift|elektrificeret]] [[jernbane]] på [[Sjælland]] fra [[Ny Ellebjerg Station|København]] via [[Køge Nord Station|Køge]] til [[Ringsted Station|Ringsted]]. Den blev indviet den 31. maj 2019 af [[Kronprins Frederik|H.K.H. Kronprins Frederik]] og
== Historie ==
=== To løsningsforslag ===
Årsagen til anlæggelsen af banen
I [[marts]] [[2007]] vedtog [[Folketinget]] projekteringsloven,<ref>retsinformation.dk – [https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=22663 "Lov om projektering af jernbaneanlæg København-Ringsted" af 21. marts 2007]</ref> som fastlagde, at to løsninger skulle undersøges: "Nybygningsløsningen" og "[[5. sporsløsningen]]". Dermed blev
Den 22. oktober 2009 blev der indgået en bred politik aftale om at bygge den nye forbindelse via Køge, og 5. sporsløsningen blev dermed forkastet.<ref>[http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2009/221009/Bane%20%20Aftaletekst%2022%20%20oktober%20ENDELIG%20UDGAVE.pdf Aftaleteksten]</ref> Den samlede gennemførelsestid var vurderet til 8 år. Heraf ville anlægsperioden være ca. 5 år.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"] , s. 44</ref> Anlægsloven blev vedtaget den 18. maj 2010.<ref name="anlaegslov">[https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=131994 Lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge]</ref>
Formålet med Nybygningsløsningen er at flytte de tog, som ikke betjener den lokale trafik mellem København og Roskilde samt mellem Roskilde og Ringsted, til den nye bane. Dermed kan regionaltogsbetjeningen på den eksisterende jernbane forbedres.
I forhold til det
=== Den offentlige debat ===
Linje 51:
{{citat|Begge løsninger vil have givet ekstra kapacitet, men kun den nye bane indeholder tilstrækkelig kapacitet på længere sigt, hvorfor en 5. sporsløsning efterfølgende måtte være forventet fulgt op af yderligere spor på strækningerne København – Høje Tåstrup og Roskilde – Ringsted på længere sigt. Den nye bane er en forudsætning for at muliggøre fremtidig [[højhastighedstog]]drift.''<ref>Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet, august 2007 - [http://www.infrastrukturkommissionen.dk/graphics/Synkron-Library/ISK/PDF/Notits%20pdf/DOK.NR.%2086%20Infrastrukturmodeller%20for%20%D8stjylland%20og%20hovedstadsomr%E5det%20m.%20logo.pdf "Infrastrukturmodeller for Hovedstandsområdet og Østjylland"], s. 16</ref>}}
[[DSB]] var tidligere fortaler for 5. sporsløsningen,<ref>berlingske.dk, 9. januar 2008 – [http://www.berlingske.dk/article/20080109/danmark/701090047/ "DSB anbefaler ny sjællandsk bane til højhastighedstog"]</ref> men skiftede i forbindelse med offentliggørelsen af Infrastrukturkommissionens rapport holdning og støttede i stedet nybygningsløsningen.<ref>www.dsb.dk, 10. januar 2008 – [http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/Jernbanen-pa-vaksthormon/ "Jernbanen på væksthormon"]</ref>
Både [[Regeringen Anders Fogh Rasmussen III|regeringen]] og [[Socialdemokraterne]] gik ind for nybygningsløsningen.<ref>Socialdemokraterne, november 2008 – [http://socialdemokraterne.dk/download.aspx?docId=245952 Grøn trafik – Socialdemokraternes investeringsplan for Danmarks infrastruktur], s. 3</ref> I regeringens trafikplan, der blev fremlagt i december 2008 stod der:
Linje 57:
{{citat|Det er regeringens vurdering, at nybygningsløsningen over Køge vil være den foretrukne model for en kapacitetsforøgelse mellem København og Ringsted. Det er den mest fremtidssikrede løsning, og den har også en bedre samfundsøkonomi end den såkaldte 5. sporsløsning. Nybygningsløsningen er i praksis en forudsætning for realiseringen af [[Timemodellen]].''<ref>Regeringen, december 2008 - [http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2008/B%E6redygtig%20transport/TRM_Infrastruktur_web.pdf Bæredygtig transport – bedre infrastruktur], s. 22</ref>}}
Beslutningsprocessen
{{citat|En beslutning om udvidelsen af banekapaciteten København-Ringsted er således blevet udskudt gennem nu snart ni år, mens kapacitetsproblemerne fortsat øges. Derfor haster det med at få truffet en beslutning!}}
Linje 87:
;Pr. 15. december 2019
Ved overgangen til køreplanen K20
== Kilder ==
|