København-Køge-Ringsted-banen: Forskelle mellem versioner

Content deleted Content added
No edit summary
Tags: Visuel redigering Mobilredigering Mobilwebredigering
m Datid og småændringer
Linje 32:
|}
|}
'''København-Køge-Ringsted-banen''', også kaldet '''Den nye bane København-Ringsted''', er en [[dobbeltspor]]et og [[Elektrificering af danske jernbaners togdrift|elektrificeret]] [[jernbane]] på [[Sjælland]] fra [[Ny Ellebjerg Station|København]] via [[Køge Nord Station|Køge]] til [[Ringsted Station|Ringsted]]. Den blev indviet den 31. maj 2019 af [[Kronprins Frederik|H.K.H. Kronprins Frederik]] og åbnetåbnede for almindelig drift dagen efter.<ref>[https://www.bane.dk/Borger/Baneprojekter/Koebenhavn_Ringsted/Indvielse-af-Den-nye-bane-Koebenhavn_Ringsted ''Indvielse af Den nye bane København-Ringsted''], Banedanmark, 3. maj 2019.</ref><ref>[https://www.dsb.dk/trafikinformation/andringer-i-trafik-og-drift/andringer-i-trafik-og-drift/k19-2-fr-og-s-tog/ ''Ændringer til køreplanen på Sjælland''], dsb.dk. Besøgt 6. maj 2019.</ref> MedDet er Danmarks første [[højhastighedsjernbane]], og med 255,6 km/t opnået af et testtog holder jernbanen hastighedsrekorden for tog i Danmark. Banen kritiseredes ved åbningen for kun at have en afgang i timen i hver retning. Fra den 8. juli 2019 udvides betjeningen til to afgange i timen og fra den 15. december til tre-fire afgange i timen i hver retning.
 
== Historie ==
=== To løsningsforslag ===
Årsagen til anlæggelsen af banen ervar, at [[Vestbanen]] fra København via [[Roskilde]] til Ringsted ervar en flaskehals på det danske jernbanenet. Den kommendenye jernbaneforbindelse vilhar imidlertidsåledes udvideudvidet kapaciteten betragteligt. DenneDen jernbanelinjenye jernbane blev i planlægningsfasen kaldt forbetegnet '''Nybygningsløsningen'''.
 
I [[marts]] [[2007]] vedtog [[Folketinget]] projekteringsloven,<ref>retsinformation.dk – [https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=22663 "Lov om projektering af jernbaneanlæg København-Ringsted" af 21. marts 2007]</ref> som fastlagde, at to løsninger skulle undersøges: "Nybygningsløsningen" og "[[5. sporsløsningen]]". Dermed blev derdet fra politisk side slået fast, at løsningen på flaskehalsen skulle findes blandt en af de to løsninger.
 
Den 22. oktober 2009 blev der indgået en bred politik aftale om at bygge den nye forbindelse via Køge, og 5. sporsløsningen blev dermed forkastet.<ref>[http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2009/221009/Bane%20%20Aftaletekst%2022%20%20oktober%20ENDELIG%20UDGAVE.pdf Aftaleteksten]</ref> Den samlede gennemførelsestid var vurderet til 8 år. Heraf ville anlægsperioden være ca. 5 år.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"] , s. 44</ref> Anlægsloven blev vedtaget den 18. maj 2010.<ref name="anlaegslov">[https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=131994 Lov om anlæg af en jernbanestrækning København-Ringsted over Køge]</ref>
 
Formålet med Nybygningsløsningen er at flytte de tog, som ikke betjener den lokale trafik mellem København og Roskilde samt mellem Roskilde og Ringsted, til den nye bane. Dermed kan regionaltogsbetjeningen på den eksisterende jernbane forbedres. LøsningenKøbenhavn-ringsted vilbanen ogsågiver giveogså mulighed for 15 minutters kortere rejse mellem [[København H]] og Køge.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"], s. 13</ref> Løsningen giver i alt en kapacitet på 24 persontog pr. time til København vestfra og rummer dermed en betydligebetydelige overkapacitet i forhold til kapaciteten på [[Københavns Hovedbanegård]], som i dag kun har en kapacitet på 17 persontog pr. time.<ref>Arbejdsbevælgelsen Erhvervsråd, 24. marts 2006 – [http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf "Jernbaneprojekt København-Ringsted"], s. 6</ref>
 
I forhold til det nu forkastede alternativ, 5. sporløsningen, ervar Nybygningsløsningen dyrere. [[Trafikstyrelsen for jernbane og færger|Trafikstyrelsen]] har anslået omkostningerne til knap 9 mia. kr. for Nybygningsløsningen, mens 5. sporsløsningen kunne være gennemført for knap 4 mia.<ref>Trafikstyrelsen, september 2008 – [http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Databases/~/media/Files/Databaser/Publikationer/miljoeredegoerelse%201.ashx København-Ringsted projektet, Miljøredegørelse 1 – høringsudgave], s. 79 ISBN 87-91726-26-3</ref>
 
=== Den offentlige debat ===
Linje 51:
{{citat|Begge løsninger vil have givet ekstra kapacitet, men kun den nye bane indeholder tilstrækkelig kapacitet på længere sigt, hvorfor en 5. sporsløsning efterfølgende måtte være forventet fulgt op af yderligere spor på strækningerne København – Høje Tåstrup og Roskilde – Ringsted på længere sigt. Den nye bane er en forudsætning for at muliggøre fremtidig [[højhastighedstog]]drift.''<ref>Trafikstyrelsen og Vejdirektoratet, august 2007 - [http://www.infrastrukturkommissionen.dk/graphics/Synkron-Library/ISK/PDF/Notits%20pdf/DOK.NR.%2086%20Infrastrukturmodeller%20for%20%D8stjylland%20og%20hovedstadsomr%E5det%20m.%20logo.pdf "Infrastrukturmodeller for Hovedstandsområdet og Østjylland"], s. 16</ref>}}
 
[[DSB]] var tidligere fortaler for 5. sporsløsningen,<ref>berlingske.dk, 9. januar 2008 – [http://www.berlingske.dk/article/20080109/danmark/701090047/ "DSB anbefaler ny sjællandsk bane til højhastighedstog"]</ref> men skiftede i forbindelse med offentliggørelsen af Infrastrukturkommissionens rapport holdning og støttede i stedet nybygningsløsningen.<ref>www.dsb.dk, 10. januar 2008 – [http://www.dsb.dk/Om-DSB/Presse/Nyheder/Jernbanen-pa-vaksthormon/ "Jernbanen på væksthormon"]</ref> DSBsDSB's daværende direktør [[Søren Eriksen]] så nybygningsløsningen, som en del af [[Europabanen]], der skal knytte [[Stockholm]] og Hamborg til København på Europas jernbanenet.<ref>ing.dk, 29. august 2008 – [http://ing.dk/artikel/90691 DSB-direktør bakker op om ny togtunnel til Sverige]</ref> Hermed lagde Søren Eriksen op til, at nybygningsløsningen skulle efterfølges af en projekt, der indebar en tunnel til tog mellem [[Helsingborg]] og [[Helsingør]].
 
Både [[Regeringen Anders Fogh Rasmussen III|regeringen]] og [[Socialdemokraterne]] gik ind for nybygningsløsningen.<ref>Socialdemokraterne, november 2008 – [http://socialdemokraterne.dk/download.aspx?docId=245952 Grøn trafik – Socialdemokraternes investeringsplan for Danmarks infrastruktur], s. 3</ref> I regeringens trafikplan, der blev fremlagt i december 2008 stod der:
Linje 57:
{{citat|Det er regeringens vurdering, at nybygningsløsningen over Køge vil være den foretrukne model for en kapacitetsforøgelse mellem København og Ringsted. Det er den mest fremtidssikrede løsning, og den har også en bedre samfundsøkonomi end den såkaldte 5. sporsløsning. Nybygningsløsningen er i praksis en forudsætning for realiseringen af [[Timemodellen]].''<ref>Regeringen, december 2008 - [http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2008/B%E6redygtig%20transport/TRM_Infrastruktur_web.pdf Bæredygtig transport – bedre infrastruktur], s. 22</ref>}}
 
Beslutningsprocessen omkringom valget af løsning var længe undervejs og blev bl.a. i [[marts]] [[2006]] kritiseret af [[Arbejdsbevægelsens Erhvervsråd]], som skrev:<ref>Arbejdsbevælgelsens Erhvervsråd, 24. marts 2006 – [http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf "Jernbaneprojekt København-Ringsted"], s. 4</ref>
 
{{citat|En beslutning om udvidelsen af banekapaciteten København-Ringsted er således blevet udskudt gennem nu snart ni år, mens kapacitetsproblemerne fortsat øges. Derfor haster det med at få truffet en beslutning!}}
Linje 87:
;Pr. 15. december 2019
 
Ved overgangen til køreplanen K20 vilvar der være tre-fire tog i timen i hver retning, nårda InterCity-toget mellem København H og Aalborg og InterCitytoget mellem København og Hamborg omlæggesomlagdes til at køre via den nye jernbane. Lyntoget vilkørte ligesom i 2019 køre ad den nye jernbane men vilbetjener kun betjene København H. Ringsted, Køge Nord og Ny Ellebjerg vilbevarede fra K20 to afgange i timen via den nye bane men i fra K20 i en tilnærmet halvtimesfrekvens.<ref>{{cite web |url= |title=Sådan kommer togene til at køre på den nye bane |language=[[dansk (sprog)|dansk]] |last= |first= |work=DSB's intranet |date=3. juni 2019 |accessdate=}}</ref>
 
== Kilder ==