Øresundsforbindelsen: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Jørgen (diskussion | bidrag) m Gendannelse til seneste version ved UffeKousgaard, fjerner ændringer fra 152.115.114.242 (diskussion | bidrag) Tag: Tilbagerulning |
|||
Linje 29:
}}
'''Øresundsforbindelsen''' er en fast kombineret bro- og tunnelforbindelse indviet [[1. juli]] [[2000]] mellem [[Danmark]] og [[Sverige]] ([[Amager]] og [[Skåne]]). Forbindelsen består af Øresundstunnelen mellem Amager (ved [[Kastrup (Amager)|Kastrup]] syd for [[København]]) og den kunstige ø [[Peberholm]] (syd for [[Saltholm]]) samt Øresundsbroen, en kombineret [[bjælkebro]] og [[skråstagsbro]] mellem Peberholm og [[Lernacken]] syd for [[Malmø]]. Forbindelsen består af en motorvej og et dobbelt jernbanespor. Forbindelsens længde er
[[Fil:Oresund.ASTER.20040410.jpg|thumb|Satellitbillede af Øresundsforbindelsen]]
[[Fil:Öresundstunneln till Danmark.jpg|thumb|Nedkørslen til Øresundstunnlen]]
== Historie ==
I 1936 blev en Øresundsbro med jernbane, vej og cykelsti designet af bl.a [[Kampsax]] og [[Højgaard & Schultz]] til en formodet pris på 152 mio. kr.<ref name=ing36>Marstrand, Vilhelm. "[http://www.e-pages.dk/ingarkiv/4807/?page=17 Det store vej- og broprojekt]" side 143-155 ''[[Ingeniøren]]'', 14 Marts 1936. Tilgået: 28 December 2014.</ref>
== Navnet ==
[[Øresundsbro Konsortiet]] anvender selv det registrede varemærke ''Øresundsbron'', et [[hybrid]]navn, der kombinerer det danske ''ø'' med den svenske stavning ''bron'' (broen). Det skal symbolisere den fælles dansk-svenske forbindelse. I officiel [[retskrivning]] og i dansk hverdagssprog{{kilde mangler|dato=Uge 37, 2014}}) er det korrekte navn ''Øresundsbroen''.<ref>[http://www.dsn.dk/ Dansk Sprognævn]</ref> Da der er tale om en kombineret tunnel og bro, bruges også betegnelsen Øresundsforbindelsen.
== Øresundstunnelen ==
'''Øresundstunnelen''' eller '''Drogdentunnelen''' udgør den vestlige del af Øresundsforbindelsen mellem [[Amager]] (ved [[Kastrup (Amager)|Kastrup]]) og den kunstige ø [[Peberholm]] (syd for [[Saltholm]]). Den er 4.050 m lang og består af en 3.510 m lang [[tunnel|sænketunnel]] under [[Drogden]] og to portalbygninger på hver 270 m. Tunnelen er udført med to jernbanerør, to motorvejsrør og et service- og flugtvejsrør. Den er bygget af 20 elementer á 176m × 38,8m × 8,6m, vejer 55.000 ton, og er de største præfabrikerede tunnelelementer i verden.
== Bro- og tunnelkonstruktionen ==
[[Fil:Öresundsbron i solnedgång 1.jpg|200px|thumb|left|Højbroen ved solnedgang]]
[[Fil:Öresundsbrons vajrar 2.jpg|thumb|Pyloner]]
Broen er tegnet af arkitekt MAA [[Georg K. S. Rotne]].<ref>{{cite web
| title =Motivering for medaljemodtagelse - Eckersberg Medaillen
| url = http://www.akademiraadet.dk/index.php?id=121&m=343&p=
| accessdate = {{date|2015-10-02}}
| publisher = [[Akademiraadet]]
}}
</ref> Selve brokonstruktionen er en 7,85 km lang [[skråstagsbro]], en type som [[Farøbroen]]. Broen strækker sig fra tunnelens opkørsel på den 4,05 km lange kunstige ø [[Peberholm]] lidt syd for øen [[Saltholm]] og til Lernacken lidt syd for [[Malmø]]. 2,5 km af selve broen ligger i Danmark, mens 5,35 km er i Sverige.
Spandet uden bropiller er med 490 m løsthængende bro med 57 m mellem vej og havoverflade en af verdens største. De højeste bropiller rager 203,5 m op over [[Øresund]].
Selv om det meste af skibstrafikken i det meget trafikerede Øresund går hen over [[Drogden]]-strædet, hvorunder tunnelen løber, er det alligevel muligt for endog meget store skibe at passere under selve broen.
Tunnelkonstruktionen er 4.050 m lang, hvoraf 3.510 m er decideret tunnel, mens der i hver tilkørselsende er 270 m tunnelnedkørsel. Tunnelen består af fire separate rør; i tunnelen løber jernbanen i samme niveau som vejene, mens de to jernbanespor løber under de fire vejspor på broen.
Broen er lettere buet primært af æstetiske årsager.<ref>[http://ing.dk/artikel/spoerg-scientariet-er-oeresundsbroen-kun-buet-af-aestetiske-grunde-179997 Spørg Scientariet: Er Øresundsbroen kun buet af æstetiske grunde? | Ingeniøren<!-- Bot genereret titel -->]</ref>
== Økonomiske forhold ==
Øresundsforbindelsen ejes og drives af [[Øresundsbro Konsortiet]], som igen ejes ligeligt af [[A/S Øresund]] og [[Svensk-danska Broförbindelsen (SVEDAB) AB]]. Sidstnævnte ejes af den svenske stat (Näringsdepartementet) igennem [[Vägverket]] og [[Banverket]] (50 pct. hver), mens A/S Øresund ejes 100 pct. af [[Sund & Bælt]], som igen ejes af den [[danske stat]] ([[Transportministeriet]]).
Line 43 ⟶ 71:
[[Fil:Øresundsbroen 1.JPG|thumb|Broen set fra syd-vest.]]
[[Fil:Øresundsbroen 2.JPG|thumb|Broen set fra nord-vest.]]
Der kørte i gennemsnit ca. 17.000 køretøjer over broen i døgnet i det første halvår af [[2007]], hvilket er en stigning på 19 procent fra 2006. Antallet af togpassagerer voksede fra 2006 til 2007 med 25 procent til 9,8 millioner togpassagerer. I 2012 var dette tal steget næsten 11 mio. Fjerntog og [[Øresundstog]] bruger forbindelsen.
I [[2007]] foreslog den svenske [[trafikforsker]] [[Anders Olshov]], at man bør overveje en udvidelse af Øresundsbroen eller at bygge endnu en bro mellem Danmark og Sverige ([[HH-tunnelen|Helsingborg-Helsingør]]), idet prognoser viser, at broens kapacitet inden for en 10-årig tidshorisont vil være utilstrækkelig.<ref>Politiken.dk, 18. juli 2008 – [http://politiken.dk/udland/article220562.ece Øresundsbro er snart for smal]</ref> Iflg. Øresundsbro Konsortiet er der allerede fra [[2012]] risiko for køer mellem kl. 8 og 9 om morgenen for trafikken fra Sverige til København.<ref>jp.dk, 27. februar 2008 – [http://jyllands-posten.dk/indland/kbh/ECE3928172/K%C3%B8-p%C3%A5-%C3%98resundsbroen-om-f%C3%A5-%C3%A5r/ Kø på Øresundsbroen om få år]</ref> Når [[Femern Bælt-forbindelsen]] står færdig, dog tidligst i 2026,<ref>[http://ing.dk/artikel/finansministeriet-femern-tunnel-aabner-tidligst-i-2026-180368 Finansministeriet: Femern-tunnel åbner tidligst i 2026 | Ingeniøren<!-- Bot genereret titel -->]</ref>, forventer [[trafikforsker]] [[Alex Landex]], at en ny Øresundstunnel mellem Helsingør og Helsingborg kan komme på tegnebrættet. Han begrunder det især med, at kapaciteten til tog i myldretiden vil blive for lille.<ref>Børsen, 11. juli 2008 – Eksperter: Ny Øresundstunnel nødvendig</ref> I 2012 havde Alex Landex' udtalelser vist sig at holde stik, idet godstrafikken over Øresund var blevet en flaskehals. Dette betyder yderligere at Danmark får sværere ved at leve op til sine visioner om mere miljøvenlig transport, da godstog forurener mindre end lastbiler.<ref>[http://www.dr.dk/nyheder/penge/passagerer-blokerer-gods-over-oeresund Passagerer blokerer for gods over Øresund] dr.dk</ref>
{|class="wikitable"
Line 76 ⟶ 106:
| align=right| 153.485
| align=right| 2.950.872
| align=right| 4.919.000
|-
| 2002
Line 220 ⟶ 250:
| align=right| 486.252
| align=right| 7.530.310
| align=right|11.593.664
|}
| |||