Forskel mellem versioner af "Kollisionen ved Stureterminalen 2018"

opdateret jfr no-wiki
m (Retter flertydige links til Dagbladet (link ændret til Dagbladet (Norge)) med DisamAssist.)
(opdateret jfr no-wiki)
[[Fil:KNMHNoMS Helge Ingstad iat LerøyosenHanøytangen.jpg|thumb|right|Fregatten KNM Helge Ingstad ived [[Lerøyosen]]Hanøytangen, [[Hordaland]],marts august 2018.2019]]
 
{{Kortpositioner
|Norge
== Skibene==
=== KNM Helge Ingstad ===
KNM Helge Ingstad ([[Pennantnummer|F&thinsp;313]]) er en [[fregat]] i [[Fridtjof Nansen-klassen]], leveret til [[Sjøforsvaret]] i 2009. Skibet er 134 meter langt og har en topfart på over 26 [[Knob (fart)|knob]]. Det havde 137 personer ombord, hvoraf otte blev lettere såret. Fregatten var en del af [[Standing NATO Maritime Group 1]] og var på vej mod [[Haakonsvern orlogsstasjon]] efter at have deltaget i [[NATO]]-øvelsen [[Trident Juncture 2018]], destinationen blev senere korrigeret til [[Dundee]] i [[Skotland]].<ref>{{kilde artikel |url=https://www.t-a.no/nyheter/2018/12/07/Ulykkesfregatten-var-p%C3%A5-vei-til-Skottland-18029031.ece|titel=Ulykkesfregatten var på vei til Skottland}}</ref> Ifølge NATO var skibet i færd med navigationsøvelser da kollisionen indtraf.<ref>{{kilde artikel |titel=SNMG1 ship accident at sea |tidsskrift=mc.nato.int |url=https://mc.nato.int/media-centre/news/2018/snmg1-ship-accident-at-sea.aspx }}</ref> Fregatten havde ikke [[lods]] om bord.<ref>{{kilde artikel |titel=Tankskipet hadde los og eskortebåt |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/hordaland/tankskipet-hadde-los-og-eskortebat-1.14285195 }}</ref> Helge Ingstad sejlede uden [[Automatic Identification System|AIS]] aktiveret, hvorved skibet ikke var identificerbart for andre skibe eller [[Vessel Traffic Service|VTS-centralen]] i [[Fedje]].<ref name="slagside">{{kilde artikel |titel=KNM Helge Ingstad får stadig større slagside: Holdes mot land av slepebåter |tidsskrift=tu.no |url=https://www.tu.no/artikler/alle-ombord-blir-evakuert-fra-knm-helge-ingstad-etter-kollisjon-med-tankbat/450626 }}</ref> AIS blev først aktiveret efter kollisionen.<ref name="Bakgrunnslys">{{kilde artikel |dato= |titel=Navigasjonsekspert: Bakgrunnslys kan ha skapt problemer for KNM Helge Ingstad |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/MglwkM/navigasjonsekspert-bakgrunnslys-kan-ha-skapt-problemer-for-knm-helge-ingstad }}</ref> Fregatten havde dog kontaktet VTS-centralen inden den gik ind i området, hvor centeret godkendte fregattens sejlads.<ref>{{kilde artikel |titel=Trafikksentralen ble varslet av fregatten |tidsskrift=vg.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/P3J6K5/Trafikksentralen-ble-varslet-av-fregatten }}</ref>
 
Fregatten kostede som ny 3,5 milliarder [[norske kroner]]. I 2018 var den regnskabsført til 1,8 milliarder norske kroner.<ref name="regnskab">{{kilde artikel |titel=Fregatten er regnskapsført til 1,8 milliarder |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/norge/fregatten-er-regnskapsfort-til-1_8-milliarder-1.14284882 }}</ref>
 
=== Sola TS ===
Tankskibet Sola TS ([[IMO-nummer]]: 9724350) er et tankskib bygget i 2017 og er indregistreret på [[Malta]]. Det er 250 meter langt, og havde under ulykken 2324 personer ombord. Ingen om bord blev såret under kollisionen. Skipet var på vej mod Tetney olieterminalen ved [[Humber]]erns udløb i Storbritannien, og var afgået fra Stureterminalen 20 minutter før det kolliderede med fregatten.<ref>{{kilde artikel |titel=Milliardfregatt i fare for å synke |tidsskrift=adressa.no |url=https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/2018/11/08/Milliardfregatt-i-fare-for-%C3%A5-synke-17839415.ece }}</ref> Det var lastet med 625.000 [[Tønde (rummål)|tønder]] [[råolie]], med [[slæbebåd]]en "Tenax" som støtte.<ref>{{kilde artikel |dato= |titel=Slik skjedde fregattulykken – minutt for minutt |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/hordaland/slik-skjedde-fregattulykken-_-minutt-for-minutt-1.14284448 |DOI= }}</ref> Tankskibet fik under kollisionen mindre skader i [[Bov (skibsterminologi)|boven]] og sejlede til [[Gdansk]] for reparationer. I slutningen af december 2018 var skibet tilbage i normal sejlads.<ref>{{kilde artikel |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/7lkjQo/Sola-TS-ferdig-reparert--seiler-mot-St-Petersburg |titel=Sola TS ferdig reparert – seiler mot St. Petersburg |avis=Aftenposten.no}}</ref>
 
== Optakt ==
[[Fil:Fedje trafikksentral2.jpg|thumb|VTS-centeret på Fedje.]]
Forud for ulykken havde fregatten ikke [[Automatic Identification System]] (AIS) aktiveret, hvilket ikke er usædvanligt for norske orlogsfartøjer.<ref name="VG">{{kilde artikel |titel=Ikke overrasket over store skader på KNM «Helge Ingstad» |tidsskrift=forsvaretsforum.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/wE2MJM/ikke-overrasket-over-store-skader-paa-knm-helge-ingstad }}</ref> AIS blev først aktiveret efter kollisionen.<ref name="Bakgrunnslys"/> Ifølge [[Bergens Tidende]] var fregatten gentagne gange blevet kaldt op af tankskibet der spurgte ind til hvorvidt fregatten ville vige tilbage, hvortil fregatten svarede "Vi har kontroll".<ref>{{kilde artikel |titel=Trafikksentralen ble varslet av fregatten |tidsskrift=bt.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/P3J6K5/Trafikksentralen-ble-varslet-av-fregatten }}</ref> Fregatten skal ifølge det norske netmedie "aldrimer.no" også være kontaktet af det lokale [[Vessel Traffic Service|VTS-center]] i [[Fedje]] som ville advare om at man var på kollisionskurs med tankskibet, det er endnu ikke afklaret hvorvidt denne melding blev modtaget.<ref>{{kilde artikel |titel=Fregatten anropt og advart gjentatte ganger |tidsskrift=aldrimer.no |url=https://www.aldrimer.no/fregatten-anropt-og-advart-gjentatte-ganger/ }}</ref>
 
== Kollisionen ==
[[Fil:KNM Helge Ingstad i Lerøyosen.jpg|thumb|right|Helge Ingstad i [[Lerøyosen]], [[Hordaland]], august 2018.]]
Ifølge optagelser fra [[maritim VHF]] som [[VG]] offentliggjorde 10. november 2018 var der radiokommunikation mellem Sola TS, Helge Ingstad og Fedje VTS-center forud for ulykken. Tre minutter før kollisionen spurgte Sola TS VTS-centeret om hvilket fartøj der kom sejlende imod dem. Fedje VTS-center svarede at det vidste man ikke, men kunne efterfølgende oplyse at det muligvis kunne være Helge Ingstad. På dette tidspunkt blev der etableret radiokontakt mellem Sola TS Helge Ingstad, hvor Helge Ingstad blev bedt om at dreje mod styrbord. Det skete ikke og kort efter indtraf kollisionen.<ref>{{kilde artikel |titel=Slik var de dramatiske minuttene da KNM «Helge Ingstad» krasjet i «Sola TS» |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/4dkdWE/slik-var-de-dramatiske-minuttene-da-knm-helge-ingstad-krasjet-i-sola-ts?utm_content=row-2&utm_source=vgfront }}</ref> Fragtskibet MS Vestbris passerede fregatten umiddelbart efter kollisionen. Styrmanden på Vestbris så ingen lys på fregatten.<ref>{{kilde artikel |titel=Den eneste tanken jeg hadde i hodet, var å redde skipet |tidsskrift=bt.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/qnaKBe/-Den-eneste-tanken-jeg-hadde-i-hodet_-var-a-redde-skipet }}</ref> Det er ikke usædvanligt at orlogsfartøjer kun viser de påbudte navigationslys.
 
 
== Efterspil ==
[[Fil:Fedje trafikksentral2.jpg|thumb|VTS-centeret på Fedje.]]
[[Statens havarikommisjon for transport]] (SHT) og [[Statens havarikommisjon for Forsvaret]] (SHF) foretager en fælles havariundersøgelse<ref>{{kilde artikel |titel=''Sammenstøt mellom fregatt og tankskip 8. november 2018'' |tidsskrift=regjeringen.no |url=https://www.regjeringen.no/no/tema/forsvar/statens-havarikommisjon/havarikommisjonen/undersokelse-av-skytehendelse2/id2618440/ }}</ref> i samarbejde med den maltesiske havarimyndighed Marine Safety Investigation Unit og spaniens havarikommision CIAIM.<ref>{{kilde artikel |titel=''Norwegian Warship Could Sink After Being Rammed by Tanker'' |tidsskrift=time.com |url=http://www.time.com/5449036/norway-warship-rammed-freighter/ }}</ref>.<ref>{{kilde artikel |url=https://www.aibn.no/Om-oss/Nyhetsarkiv/Status-for-undersokelsen-av-kollisjonen-mellom-fregatten-KNM-Helge-Ingstad-og-tankskipet-Sola-TS-27.-februar-2019 |titel=Status for undersøkelsen av kollisjonen mellom fregatten KNM Helge Ingstad og tankskipet Sola TS 27. februar 2019 |besøgsdato=2019-03-01 |udgiver=Statens Havarikommisjon for Transport}}</ref> SHT leder undersøgelsen,<ref>{{kilde artikel |titel=Status for undersokelsen av kollisjonen mellom fregatten KNM Helge Ingstad og tankskipet Sola TS |tidsskrift=aibn.no |url=https://www.aibn.no/Om-oss/Nyhetsarkiv/Status-for-undersokelsen-av-kollisjonen-mellom-fregatten-KNM-Helge-Ingstad-og-tankskipet-Sola-TS }}</ref> og har afhørt alle som var tilstede på broen på begge skibe samt slæbebåden Tanax som eskorterede tankskibet.<ref>{{kilde artikel |titel=Havarikommisjonen: – Vi begynner å danne oss et godt bilde av hendelsesforløpet |tidsskrift=aftenposten.no |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/8wMbMd/Havarikommisjonen--Vi-begynner-a-danne-oss-et-godt-bilde-av-hendelsesforlopet-- }}</ref> Undersøgelsen tager ikke til stilling til civil eller strafferetsligt ansvar/skyld. Sjøforsvaret foretager sideløbende en intern undersøgelse som bliver delt med civile havariundersøgelse.<ref>{{kilde artikel |titel=Undersøkelse av sjøulykke, kollisjon utenfor Stureterminalen i Hjeltefjorden, Hordaland |tidsskrift=aibn.no |url=https://www.aibn.no/Sjofart/Undersokelser/18-968 }}</ref> Det norske politi har ligeledes iværksat en efterforskning af kollisionen.<ref name="regnskab"/> med hjemmel i straffeprosesslovens paragraf 224.<ref>[https://lovdata.no/lov/1981-05-22-25/§224 lovdata.no: Lov om rettergangsmåten i straffesaker (Straffeprosessloven)]</ref>
 
Efterfølgende er det blevet spekuleret hvorvidt Sola TS lå for langt mod vest i sejlruten. Dette tilbageviser lodsvæsenet imidlertid og angiver at skibets placering var indenfor normalen.<ref>{{kilde artikel |titel=Lodstjenesten: Tankskibet holdt normal kurs ud fra stureterminalen |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/m6lQgp/lostjenesten-tankskipet-holdt-normal-kurs-ut-fra-stureterminalen?utm_content=recirculation-matrix&utm_source=1k4O4Q }}</ref> Forsvarsdepartementet har oplyst at en [[officer]] fra [[United States Navy|US Navy]] var til stede på broen på Helge Ingstad da kollisionen indtraf.<ref>{{kilde artikel |titel=Amerikaner på broen da Helge Ingstad kolliderte |tidsskrift=aftenposten.no |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/BJPq4e/Amerikaner-pa-broen-da-Helge-Ingstad-kolliderte }}</ref>
 
SHT fremførte nogle initielle konklusioner i en foreløbig rapport den 29. november 2018. Personellet på broen på Helge Ingstad, både før og efter vagtskiftet 20 minutter før ulykken var af den oppfattelse at lysene de så fra Sola TS var fra et stationært objekt i tilknytning til Stureterminalen, og ikke fra et modgående skip. I strid med søvejsreglene<ref>{{kilde artikel |titel= Sjøfartsdirektoratet skal ikke bruke lys som nedsetter lanternenessynlighet |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/bKPPWk/sjoefartsdirektoratet-skal-ikke-bruke-lys-som-nedsetter-lanternenes-synlighet}}</ref> benyttede Sola TS de samme dækslys til søs, som da det lå ved kaj. Personellet på broen på Helge Ingstad var af den opfattelse at radioopkaldet lige før ulykken var fra en af de tre øvrige modgående skibe. SHT har ligeledes afdækket af de vandtætte skot på Helge Ingstad ikke var vandtætte og har fremført to sikkerhedskritiske varsler vedrørende dette.<ref>{{kilde artikel |titel= Undersøkelse av sjøulykke, kollisjon utenfor Stureterminalen i Hjeltefjorden, Hordaland {{!}} sht |tidsskrift=aibn.no |url= https://www.aibn.no/Sjofart/Undersokelser/18-968}}</ref> Statsminister Erna Solberg udtalte efterfølgende at et erstatningskrav mod det spanske værft kan blive aktuelt.<ref>{{kilde artikel |titel= Solberg utelukker ikke erstatningskrav overfor spansk skipsverft |tidsskrift=aftenbladet.no |url= https://www.aftenbladet.no/article/sa-8w0a9G.html}}</ref> og Forsvarsmateriell varslede efterfølgende værftet [[Navantia]] i et brev at det kunne komme retslige skridt mod værftet. Navantia svarede den 11. januar 2019 at verftet ikke mener at der grundlag for dette.<ref>{{Kilde artikel|url=https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2019/02/18/195552827/forsvaret-varsler-rettslige-skritt-om-helge-ingstad|tittel=Forsvaret varsler rettslige skritt om Helge Ingstad|besøgsdato=2019-02-26|dato=2019-02-18}}</ref>
 
Under politiets efterforskning har anklagemyndigheden afhørt vagtchefen på Helge Ingstad, lodsen på tankskibet og en ansat på trafikcentralen på Fedje med sigtedes rettigheder.<ref>{{Kilde artikel |url=https://www.nrk.no/hordaland/tre-personer-mistenkt-etter-fregattkollisjonen-1.14501181 |titel=Tre personer mistenkt etter fregattkollisjonen |avis=NRK Hordaland |dato=2019-04-02 |besøgsdato=2019-09-27}}</ref>
 
I september 2019 indgikk Forsvarsdepartementet en kontrakt med [[PricewaterhouseCoopers]] om at gennemføre en ekstern og uafhængig granskning af bjærgingsoperationen, i tidsrummet fra besætningen var evakueret til fartøjet blev bragt til Haakonsvern orlogsstasjon. Granskningen skal offentliggøres ved udgangen af 2019.<ref>{{Kilde artikel |url=https://www.regjeringen.no/no/aktuelt/ekstern-gjennomgang-av-bergningsoperasjonen/id2668735/ |titel=KNM Helge Ingstad: Ekstern gjennomgang av bergningsoperasjonen |dato=2019-09-11 |besøgsdato=2019-09-27}}</ref>
 
Forsvarsministeriet gav 24. juni Forsvarsmateriell til opgave at afhænde Helge Ingstad.<ref>https://forsvaret.no/forsvarsmateriell/presserom/forsvarsmateriell-har-f%C3%A5tt-oppdrag-om-%C3%A5-avhende-knm-%C2%ABhelge-ingstad%C2%BB</ref>
 
== Havarikommissionens undersøgelse ==
Havarikommissionen offentliggjorde en delrapport den 8. november 2019, på 1-årsdagen efter ulykken. Konklusionen var at en række systematiske, organisatoriske, operative og tekniske faktorer havde medvirket til at muliggøre ulykken.
 
Vakgschefen på Helge Ingstad var ung og uerfaren og både vagtchefen og vagtchefsassistenten havde samtidig hver sin person under oplæring. Brobesætningen holdt ikke godt udkig og brugte ikke de tekniske hjælpemidler så godt at de i tide kunne opdage at det de mente var et stationært objekt med kraftige lys egentlig var Sola TS som var på kollisjonskurs. Baseret på en låst situationsforståelse om at objektet var stationært og at sejlasen var under kontrol, blev radar og AIS i lille grad benyttet til at overvåge farvandet», fremfører rapporten.
 
Havarikommisionen påpegede også at den fremadvendte dæksbelysning på Sola TS gjorde det vanskelig for fregattens brobesætning at se navigationslanternene og en signallampe fra broen på tankskibet. Kommunikationen mellem lodsen og brobesætningen på tankskibet kunne også have været bedre, påpegede Havarikommisionen.
 
Trafikklederen på Fedje VTS havde ikke god nok situationsforståelse og overblik og gav dermed ikke relevant og rettidig information til de involverede fartøjer, og foretog ikke den fornødne trafikkregulering da tankskipet afgik fra Stureterminalen.
 
At Helge Ingstad havde sin AIS indstillet til passiv førte til at hverken Fedje trafikcentral eller Sola TS havde Helge Ingstad identificeret på deres systemer.
 
Havarikommisionen har fremsendt 15 sikkerhedsanbefalinger til de involverede parter, ni rettet mod Sjøforsvaret. En anbefaling rettet til Forsvarsministeriet, to til rederiet Tsakos Columbia Shipmanagement S.A., som ejer Sola TS, to til Kystverket og en til [[Sjøfartsdirektoratet]].<ref>[https://www.aibn.no/Sjofart/Avgitte-rapporter/2019-08 aibn.no: Delrapport 1 om kollisjonen mellom fregatten KNM Helge Ingstad og tankbåten Sola TS utenfor Stureterminalen i Hjeltefjorden, Hordaland, 8. november 2018]</ref>
 
== Referencer ==
2.697

redigeringer