Kollisionen ved Stureterminalen 2018: Forskelle mellem versioner

[[Fil:KNMHNoMS Helge Ingstad iat LerøyosenHanøytangen.jpg|thumb|right|Fregatten KNM Helge Ingstad ived [[Lerøyosen]]Hanøytangen, [[Hordaland]],marts august 2018.2019]]

KNM Helge Ingstad ([[Pennantnummer|F&thinsp;313]]) er en [[fregat]] i [[Fridtjof Nansen-klassen]], leveret til [[Sjøforsvaret]] i 2009. Skibet er 134 meter langt og har en topfart på over 26 [[Knob (fart)|knob]]. Det havde 137 personer ombord, hvoraf otte blev lettere såret. Fregatten var en del af [[Standing NATO Maritime Group 1]] og var på vej mod [[Haakonsvern orlogsstasjon]] efter at have deltaget i [[NATO]]-øvelsen [[Trident Juncture 2018]], destinationen blev senere korrigeret til [[Dundee]] i [[Skotland]].<ref>{{kilde artikel |url=https://www.t-a.no/nyheter/2018/12/07/Ulykkesfregatten-var-p%C3%A5-vei-til-Skottland-18029031.ece|titel=Ulykkesfregatten var på vei til Skottland}}</ref> Ifølge NATO var skibet i færd med navigationsøvelser da kollisionen indtraf.<ref>{{kilde artikel |titel=SNMG1 ship accident at sea |tidsskrift=mc.nato.int |url=https://mc.nato.int/media-centre/news/2018/snmg1-ship-accident-at-sea.aspx }}</ref> Fregatten havde ikke [[lods]] om bord.<ref>{{kilde artikel |titel=Tankskipet hadde los og eskortebåt |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/hordaland/tankskipet-hadde-los-og-eskortebat-1.14285195 }}</ref> Helge Ingstad sejlede uden [[Automatic Identification System|AIS]] aktiveret, hvorved skibet ikke var identificerbart for andre skibe eller [[Vessel Traffic Service|VTS-centralen]] i [[Fedje]].<ref name="slagside">{{kilde artikel |titel=KNM Helge Ingstad får stadig større slagside: Holdes mot land av slepebåter |tidsskrift=tu.no |url=https://www.tu.no/artikler/alle-ombord-blir-evakuert-fra-knm-helge-ingstad-etter-kollisjon-med-tankbat/450626 }}</ref> AIS blev først aktiveret efter kollisionen.<ref name="Bakgrunnslys">{{kilde artikel |dato= |titel=Navigasjonsekspert: Bakgrunnslys kan ha skapt problemer for KNM Helge Ingstad |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/MglwkM/navigasjonsekspert-bakgrunnslys-kan-ha-skapt-problemer-for-knm-helge-ingstad }}</ref> Fregatten havde dog kontaktet VTS-centralen inden den gik ind i området, hvor centeret godkendte fregattens sejlads.<ref>{{kilde artikel |titel=Trafikksentralen ble varslet av fregatten |tidsskrift=vg.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/P3J6K5/Trafikksentralen-ble-varslet-av-fregatten }}</ref>

Tankskibet Sola TS ([[IMO-nummer]]: 9724350) er et tankskib bygget i 2017 og er indregistreret på [[Malta]]. Det er 250 meter langt, og havde under ulykken 2324 personer ombord. Ingen om bord blev såret under kollisionen. Skipet var på vej mod Tetney olieterminalen ved [[Humber]]erns udløb i Storbritannien, og var afgået fra Stureterminalen 20 minutter før det kolliderede med fregatten.<ref>{{kilde artikel |titel=Milliardfregatt i fare for å synke |tidsskrift=adressa.no |url=https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/2018/11/08/Milliardfregatt-i-fare-for-%C3%A5-synke-17839415.ece }}</ref> Det var lastet med 625.000 [[Tønde (rummål)|tønder]] [[råolie]], med [[slæbebåd]]en "Tenax" som støtte.<ref>{{kilde artikel |dato= |titel=Slik skjedde fregattulykken – minutt for minutt |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/hordaland/slik-skjedde-fregattulykken-_-minutt-for-minutt-1.14284448 |DOI= }}</ref> Tankskibet fik under kollisionen mindre skader i [[Bov (skibsterminologi)|boven]] og sejlede til [[Gdansk]] for reparationer. I slutningen af december 2018 var skibet tilbage i normal sejlads.<ref>{{kilde artikel |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/7lkjQo/Sola-TS-ferdig-reparert--seiler-mot-St-Petersburg |titel=Sola TS ferdig reparert – seiler mot St. Petersburg |avis=Aftenposten.no}}</ref>

[[Statens havarikommisjon for transport]] (SHT) og [[Statens havarikommisjon for Forsvaret]] (SHF) foretager en fælles havariundersøgelse<ref>{{kilde artikel |titel=''Sammenstøt mellom fregatt og tankskip 8. november 2018'' |tidsskrift=regjeringen.no |url=https://www.regjeringen.no/no/tema/forsvar/statens-havarikommisjon/havarikommisjonen/undersokelse-av-skytehendelse2/id2618440/ }}</ref> i samarbejde med den maltesiske havarimyndighed Marine Safety Investigation Unit og spaniens havarikommision CIAIM.<ref>{{kilde artikel |titel=''Norwegian Warship Could Sink After Being Rammed by Tanker'' |tidsskrift=time.com |url=http://www.time.com/5449036/norway-warship-rammed-freighter/ }}</ref>.<ref>{{kilde artikel |url=https://www.aibn.no/Om-oss/Nyhetsarkiv/Status-for-undersokelsen-av-kollisjonen-mellom-fregatten-KNM-Helge-Ingstad-og-tankskipet-Sola-TS-27.-februar-2019 |titel=Status for undersøkelsen av kollisjonen mellom fregatten KNM Helge Ingstad og tankskipet Sola TS 27. februar 2019 |besøgsdato=2019-03-01 |udgiver=Statens Havarikommisjon for Transport}}</ref> SHT leder undersøgelsen,<ref>{{kilde artikel |titel=Status for undersokelsen av kollisjonen mellom fregatten KNM Helge Ingstad og tankskipet Sola TS |tidsskrift=aibn.no |url=https://www.aibn.no/Om-oss/Nyhetsarkiv/Status-for-undersokelsen-av-kollisjonen-mellom-fregatten-KNM-Helge-Ingstad-og-tankskipet-Sola-TS }}</ref> og har afhørt alle som var tilstede på broen på begge skibe samt slæbebåden Tanax som eskorterede tankskibet.<ref>{{kilde artikel |titel=Havarikommisjonen: – Vi begynner å danne oss et godt bilde av hendelsesforløpet |tidsskrift=aftenposten.no |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/8wMbMd/Havarikommisjonen--Vi-begynner-a-danne-oss-et-godt-bilde-av-hendelsesforlopet-- }}</ref> Undersøgelsen tager ikke til stilling til civil eller strafferetsligt ansvar/skyld. Sjøforsvaret foretager sideløbende en intern undersøgelse som bliver delt med civile havariundersøgelse.<ref>{{kilde artikel |titel=Undersøkelse av sjøulykke, kollisjon utenfor Stureterminalen i Hjeltefjorden, Hordaland |tidsskrift=aibn.no |url=https://www.aibn.no/Sjofart/Undersokelser/18-968 }}</ref> Det norske politi har ligeledes iværksat en efterforskning af kollisionen.<ref name="regnskab"/> med hjemmel i straffeprosesslovens paragraf 224.<ref>[https://lovdata.no/lov/1981-05-22-25/§224 lovdata.no: Lov om rettergangsmåten i straffesaker (Straffeprosessloven)]</ref>

SHT fremførte nogle initielle konklusioner i en foreløbig rapport den 29. november 2018. Personellet på broen på Helge Ingstad, både før og efter vagtskiftet 20 minutter før ulykken var af den oppfattelse at lysene de så fra Sola TS var fra et stationært objekt i tilknytning til Stureterminalen, og ikke fra et modgående skip. I strid med søvejsreglene<ref>{{kilde artikel |titel= Sjøfartsdirektoratet skal ikke bruke lys som nedsetter lanternenessynlighet |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/bKPPWk/sjoefartsdirektoratet-skal-ikke-bruke-lys-som-nedsetter-lanternenes-synlighet}}</ref> benyttede Sola TS de samme dækslys til søs, som da det lå ved kaj. Personellet på broen på Helge Ingstad var af den opfattelse at radioopkaldet lige før ulykken var fra en af de tre øvrige modgående skibe. SHT har ligeledes afdækket af de vandtætte skot på Helge Ingstad ikke var vandtætte og har fremført to sikkerhedskritiske varsler vedrørende dette.<ref>{{kilde artikel |titel= Undersøkelse av sjøulykke, kollisjon utenfor Stureterminalen i Hjeltefjorden, Hordaland {{!}} sht |tidsskrift=aibn.no |url= https://www.aibn.no/Sjofart/Undersokelser/18-968}}</ref> Statsminister Erna Solberg udtalte efterfølgende at et erstatningskrav mod det spanske værft kan blive aktuelt.<ref>{{kilde artikel |titel= Solberg utelukker ikke erstatningskrav overfor spansk skipsverft |tidsskrift=aftenbladet.no |url= https://www.aftenbladet.no/article/sa-8w0a9G.html}}</ref> og Forsvarsmateriell varslede efterfølgende værftet [[Navantia]] i et brev at det kunne komme retslige skridt mod værftet. Navantia svarede den 11. januar 2019 at verftet ikke mener at der grundlag for dette.<ref>{{Kilde artikel|url=https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2019/02/18/195552827/forsvaret-varsler-rettslige-skritt-om-helge-ingstad|tittel=Forsvaret varsler rettslige skritt om Helge Ingstad|besøgsdato=2019-02-26|dato=2019-02-18}}</ref>