Kollisionen ved Stureterminalen 2018: Forskelle mellem versioner

== Skibene ==

KNM Helge Ingstad ([[Pennantnummer|F&thinsp;313F 313]]) er en [[fregat]] i [[Fridtjof Nansen-klassen]], leveret til [[Sjøforsvaret]] i 2009. Skibet er 134 meter langt og har en topfart på over 26 [[Knob (fart)|knob]]. Det havde 137 personer ombord, hvoraf otte blev lettere såret. Fregatten var en del af [[Standing NATO Maritime Group 1]] og var på vej mod [[Haakonsvern orlogsstasjon]] efter at have deltaget i [[NATO]]-øvelsen [[Trident Juncture 2018]], destinationen blev senere korrigeret til [[Dundee]] i [[Skotland]].<ref>{{kilde artikel |url=https://www.t-a.no/nyheter/2018/12/07/Ulykkesfregatten-var-p%C3%A5-vei-til-Skottland-18029031.ece|titel=Ulykkesfregatten var på vei til Skottland}}</ref> Ifølge NATO var skibet i færd med navigationsøvelser da kollisionen indtraf.<ref>{{kilde artikel |titel=SNMG1 ship accident at sea |tidsskrift=mc.nato.int |url=https://mc.nato.int/media-centre/news/2018/snmg1-ship-accident-at-sea.aspx }}</ref> Fregatten havde ikke [[lods]] om bord.<ref>{{kilde artikel |titel=Tankskipet hadde los og eskortebåt |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/hordaland/tankskipet-hadde-los-og-eskortebat-1.14285195 }}</ref> Helge Ingstad sejlede uden [[Automatic Identification System|AIS]] aktiveret, hvorved skibet ikke var identificerbart for andre skibe eller [[Vessel Traffic Service|VTS-centralen]] i [[Fedje]].<ref name="slagside">{{kilde artikel |titel=KNM Helge Ingstad får stadig større slagside: Holdes mot land av slepebåter |tidsskrift=tu.no |url=https://www.tu.no/artikler/alle-ombord-blir-evakuert-fra-knm-helge-ingstad-etter-kollisjon-med-tankbat/450626 }}</ref> AIS blev først aktiveret efter kollisionen.<ref name="Bakgrunnslys">{{kilde artikel |dato= |titel=Navigasjonsekspert: Bakgrunnslys kan ha skapt problemer for KNM Helge Ingstad |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/MglwkM/navigasjonsekspert-bakgrunnslys-kan-ha-skapt-problemer-for-knm-helge-ingstad }}</ref> Fregatten havde dog kontaktet VTS-centralen inden den gik ind i området, hvor centeret godkendte fregattens sejlads.<ref>{{kilde artikel |titel=Trafikksentralen ble varslet av fregatten |tidsskrift=vg.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/P3J6K5/Trafikksentralen-ble-varslet-av-fregatten }}</ref>

Tankskibet Sola TS ([[IMO-nummer]]: 9724350) er et tankskib bygget i 2017 og er indregistreret på [[Malta]]. Det er 250 meter langt, og havde under ulykken 24 personer ombord. Ingen om bord blev såret under kollisionen. Skipet var på vej mod Tetney olieterminalen ved [[Humber]]erns udløb i Storbritannien, og var afgået fra Stureterminalen 20 minutter før det kolliderede med fregatten.<ref>{{kilde artikel |titel=Milliardfregatt i fare for å synke |tidsskrift=adressa.no |url=https://www.adressa.no/nyheter/innenriks/2018/11/08/Milliardfregatt-i-fare-for-%C3%A5-synke-17839415.ece }}</ref> Det var lastet med 625.000 [[Tønde (rummål)|tønder]] [[råolie]], med [[slæbebåd]]en "Tenax" som støtte.<ref>{{kilde artikel |dato= |titel=Slik skjedde fregattulykken – minutt for minutt |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/hordaland/slik-skjedde-fregattulykken-_-minutt-for-minutt-1.14284448 |DOI= }}</ref> Tankskibet fik under kollisionen mindre skader i [[Bov (skibsterminologi)|boven]] og sejlede til [[Gdansk]] for reparationer. I slutningen af december 2018 var skibet tilbage i normal sejlads.<ref>{{kilde artikel |url=https://www.aftenposten.no/norge/i/7lkjQo/Sola-TS-ferdig-reparert--seiler-mot-St-Petersburg |titel=Sola TS ferdig reparert – seiler mot St. Petersburg |avis=Aftenposten.no}}</ref>

Forud for ulykken havde fregatten ikke [[Automatic Identification System]] (AIS) aktiveret, hvilket ikke er usædvanligt for norske orlogsfartøjer.<ref name="VG">{{kilde artikel |titel=Ikke overrasket over store skader på KNM «Helge Ingstad» |tidsskrift=forsvaretsforum.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/wE2MJM/ikke-overrasket-over-store-skader-paa-knm-helge-ingstad }}</ref> AIS blev først aktiveret efter kollisionen.<ref name="Bakgrunnslys"/> Ifølge [[Bergens Tidende]] var fregatten gentagne gange blevet kaldt op af tankskibet der spurgte ind til hvorvidt fregatten ville vige tilbage, hvortil fregatten svarede "Vi har kontroll".<ref>{{kilde artikel |titel=Trafikksentralen ble varslet av fregatten |tidsskrift=bt.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/P3J6K5/Trafikksentralen-ble-varslet-av-fregatten }}</ref> Fregatten skal ifølge det norske netmedie "aldrimer.no" også være kontaktet af det lokale [[Vessel Traffic Service|VTS-center]] i [[Fedje]] som ville advare om at man var på kollisionskurs med tankskibet, det er endnu ikke afklaret hvorvidt denne melding blev modtaget.<ref>{{kilde artikel |titel=Fregatten anropt og advart gjentatte ganger |tidsskrift=aldrimer.no |url=https://www.aldrimer.no/fregatten-anropt-og-advart-gjentatte-ganger/ }}</ref>

[[FileFil:GULLIVER (39926892235).jpg|thumb|Kranskibet Gulliver er hyret til at hæve fregatten.]]

[[Bjærgning]]soperationen ledes af Sjøforsvaret med støtte fra [[Forsvarsmateriell]] i samarbejde med eksterne aktører. [[Kystverket]] er ansvarlig for miljøsikring. Politiet er ansvarlig for at håndhæve den etablerede forbudszone omkring fartøjet på 500 meter på land og 1000 meter på søsiden.

Tidlig om morgenen 13. november sprængtes flere af wirerne som holdt fregatten på plads, hvilket førte til at fregatten sank yderligere så kun toppen af formasten og en smule af skibets [[hangar]] nu er stikker op over havoverfladen.<ref>{{kilde artikel |titel=Milliardfregatten har sunket – kun radartårnet er synlig |tidsskrift=bt.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/J1exB7/Milliardfregatten-har-sunket--kun-radartarnet-er-synlig }}</ref> Flere eksperter kritiserede brugen af wirer som utilstrækkelig,<ref name="fejlmonteret">{{kilde artikel |titel=Vaierne var feilmontert |tidsskrift=bt.no |url=https://www.bt.no/nyheter/lokalt/i/8w0Qyr/-Vaierne-var-feilmontert }}</ref><ref>{{kilde artikel |titel=Det ser ut som de har bruk sytråd: Bergingseksperter mener fregatten burde vært sikret med kjetting |tidsskrift=tu.no |url=https://www.tu.no/artikler/det-ser-ut-som-de-har-bruk-sytrad-bergingseksperter-mener-det-var-feil-a-sikre-fregatten-med-vaiere/451073 }}</ref> men Sjøforsvaret afviste kritikken og hævdede at wirerne var korrekt monteret.<ref name="fejlmonteret" />

To kranskibe, "Gulliver" og "Rambiz" fra det belgiske selskab Scaldis er blevet hyret til at løfte fregatten op på prammen "BOAbarge 33".<ref>{{kilde artikel |titel=Disse kranbåtene skal redde milliardskipet fra havbunnen |tidsskrift=dagbladet.no |url=https://www.dagbladet.no/nyheter/disse-kranbatene-skal-redde-milliardskipet-fra-havbunnen/70470800 }}</ref><ref name="autogeneret1">{{kilde artikel |titel=Fregattvraket skal heves med 16 tykke kjettinger |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/zLKbk4/fregattvraket-skal-heves-med-16-tykke-kjettinger|hentet=2018-11-22 }}</ref>Dykkerfartøjet MS Risøy fra SubseaPartners skal forberede tømmingen af fregattens brændstoftanke.<ref>{{kilde artikel |titel=Dykkerfartøyet framme ved havaristen Helge Ingstad |tidsskrift=abcnyheter.no |url=https://www.abcnyheter.no/nyheter/norge/2018/11/21/195476938/dykkerfartoyet-framme-ved-havaristen-helge-ingstad }}</ref><ref>{{kilde artikel |titelname=Fregattvraket"autogeneret1" skal heves med 16 tykke kjettinger |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/zLKbk4/fregattvraket-skal-heves-med-16-tykke-kjettinger|hentet=2018-11-22 }}</ref> Tankene indeholder 460.000 liter [[Dieselolie|marinediesel]].<ref>{{kilde artikel |titel=Nå skal de tømme KNM «Helge Ingstad» for 460.000 liter drivstoff |tidsskrift=nrk.no |url=https://www.nrk.no/hordaland/na-skal-de-tomme-knm-_helge-ingstad_-for-460.000-liter-drivstoff-1.14305842 }}</ref><ref>{{kilde artikel |titelname=Fregattvraket"autogeneret1" skal heves med 16 tykke kjettinger |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/nyheter/innenriks/i/zLKbk4/fregattvraket-skal-heves-med-16-tykke-kjettinger|hentet=2018-11-22 }}</ref> Hævningen af afhængig af vejrforholdene og blev udsat flere gange. Selve hævningen blev iværksat mandag 26. februar 2019.<ref>{{kilde artikel |titel=Brukte tidevannet til hevingen - «Helge Ingstad» klar av bunnen |tidsskrift=vg.no |url=https://www.vg.no/i/zLqlLb|hentet=2019-04-17 }}</ref> Vejrudsigten var uhensigtsmæssig og det blev besluttet af flytte operationen til [[Hanøytangen]]. Om aftenen tirsdag 27. februar påbegyndte man flytningen af Helge Ingstad, hængende i kranerne fra de to kranskibe. Fregatten blev transporteret de 15 nautiske mil til Hanøytangen. Lørdag 2. marts var fartøjet hævet og overført til prammen.<ref>{{kilde artikel |titel=KNM Helge Ingstad fremme på Hanøytangen|tidsskrift=aftenposten.no |url=https://www.aftenposten.no/article/ap-G1V00Q.html|hentet=2019-04-17 }}</ref> Søndag 3. marts begyndte man flytningen af Helge Ingstad til Haakonsvern orlogsstasjon hvor det ankom til hovedkajen ca kl 23:00. Her blev fregattens resterende våben og brændstof fjernet. Onsdag den 10. april havde fregatten fået tætnet skroget ved at svejse stålplader på, så skibet kunne søsættes igen.<ref>{{kilde artikel |titel=Skadet norsk fregat søsat igen|tidsskrift=maritimedanmark.dk |url=https://maritimedanmark.dk/?Id=40710|hentet=2019-04-17 }}</ref>

Forsvarsministeriet gav 24. juni Forsvarsmateriell til opgave at afhænde Helge Ingstad.<ref>[https://forsvaret.no/forsvarsmateriell/presserom/forsvarsmateriell-har-f%C3%A5tt-oppdrag-om-%C3%A5-avhende-knm-%C2%ABhelge-ingstad%C2%BB Forsvarsmateriell har fått oppdrag om å avhende KNM «Helge Ingstad»<!-- Botgenereret titel -->]</ref>

At Helge Ingstad havde sin AIS indstillet til passiv førte til at hverken Fedje trafikcentral eller Sola TS havde Helge Ingstad identificeret på deres systemer.

== Eksterne henvisninger ==