Forskel mellem versioner af "Tyske motorveje"

m
→‎Motorvejsgebyr: Rettet stavefejl
m (Gendannelse til seneste version ved Sarrus, fjerner ændringer fra 83.93.38.176 (diskussion | bidrag))
Tag: Tilbagerulning
m (→‎Motorvejsgebyr: Rettet stavefejl)
De rene byggeomkostninger i gennemsnitligt terræn udgør i Tyskland alt efter kilde mellem 6 og 12 mio. euro pr. km. Dog beløber de samlede omkostninger sig ifølge TV-programmet "Report aus München"til 26,3 mio. Euro pr. km, heraf 11,8 mio. i byggeomkostninger, 9,5 mio. for sagsbehandling og 5 mio. til rapporter.<ref>[http://www.br-online.de/daserste/report/archiv/2006/00304/ Bericht des Politmagazins ''Report'' über die Kosten des Autobahnbaus]</ref>
 
Indtil videre er der ikke indført generelle motorvejsgebyrer på tyske motorveje. Trafikminister [[Wolfgang Tiefensee]] bekræftede endnu engang den [[13. november]] [[2005]] at et sådant gebyr heller ikke er på tegnebrædtettegnebrættet.
 
På motorveje, som er ''Bundesautobahn'' bliver der siden [[1990'erne]] opkrævet et gebyr på lastbiler i form af en vignette (i lighed med dem der anvendes i [[Østrig]] og [[Schweiz]] til personbiler). Siden den [[31. august]] [[2003]] opkræves der på tyske motorveje et strækningsafhængigt gebyr for lastbiler med en totalvægt på over 12 ton. Da det nyudviklede afregningssystem ''Toll Collect'' imidlertid ikke var klar til startdagen blev der i første omgang ikke opkrævet gebyrer. Selv om aftalen mellem det tyske trafikministerium of Toll Collect blev ophævet den [[17. februar]] [[2004]] indførtes det satellitstyrede gebyrsystem alligevel den [[1. januar]] [[2005]].
På motorveje, som ikke er "Bundesautobahn" bliver der ikke opkrævet gebyr. Disse strækninger er opført i gebyrtabellen med en afgiftspligtig længde på „0,0 km“.
 
Der er fortsat nogle trafikprojekter som delvis er gennemført på privat basis. De ligger ikke direkte på motorvejsnettet, men er tilknyttet til det: [[Warnowtunnel]]en i forlængelsen af A19 i Rostock og [[Herrentunnel]] ved A 226 i Lübeck. Der bliver der i overensstemmelse med lovgivningen (Fernstraßenbauprivatfinanzierungsgesetz (Modell F)) opkrævet gebyrer for såvel last- som personbiler. Meget hurtigt efter åbningen viste det sig, at de forventede indtægter ikke kunne opnås, da der var væsentligt mindre trafik end forventet. På den baggrund blev den årrække hvor operatøren kan opkræve afgift ved Warnowtunnelen forlænget fra 30 til 50 år. Ved Herrentunnel blev gebyret sat kraftigt i vejret især for personbiler. På baggrund af disse projekter overvejes det at indføre en afgift på enkelte nye strækninger. På den anden side bliver der stillet spørgsmålstegn ved om denne finansieringsmodel er bæredygtig.
 
== Værd at vide ==
158

redigeringer