Versionen fra 18. okt. 2020, 07:53 redigér 90.184.42.108 (diskussion) Varmeproblem og snevejr Tags: Visuel redigering Mobilredigering Mobilwebredigering ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 19. okt. 2020, 18:27 redigér fjern redigering Bornsommer (diskussion \| bidrag) Autopatruljerede 12.065 edits m →‎M7: Metro Havnering (foreslået): Oprydning/cleanup Gå til næste forskel →
Linje 238: === M7: Metro Havnering (foreslået) === Københavns Kommune har i efteråret 2018 afsluttet to analyser af mulighederne for at udbygge den højklassede kollektive ~~infra- struktur~~infrastruktur i København. I analysen ”Udbygning af den kollektive infrastruktur i København 2” (KIK2) har det primære fokus været at løse kapacitetsudfordringerne i den eksisterende metro. Det er undersøgt, hvordan kommende byudviklingsområder kan betjenes, så der sikres plads til de mange fremtidige københavnere. Endelig er det undersøgt, hvordan infrastrukturen kan anlægges i etaper. <ref name="autogeneret1">http://asp.vejtid.dk/Artikler/2019/01/9187.pdf</ref> Analyserne peger på et langsigtet infrastrukturbillede frem til 2050. Infrastrukturen vil kunne anlægges i etaper, hvor ~~kapaci- tetsproblemerne~~kapacitetsproblemerne i metroen mellem Kongens Nytorv og de første stationer på Amager (”havnesnittet”) er vigtigst at få løst. På kort sigt dvs. omkring 2035 kan en kombination af metro mellem København H og Refshaleøen som minimum til Prags Boulevard sikre tilstrækkelig kapacitet over havnesnittet. Samtidig understøttes gode byudviklingsmuligheder på Nordøstamager/Refshaleøen. På langt sigt dvs. frem mod 2050 bør metroen udbygges til en Metro Havnering, der vil medvirke til at skabe robusthed og regularitet i det kollektive trafiknet. <ref name="autogeneret1" /> En ny metrolinje under havnen vil kunne skabe tilstrækkelig kapacitet. Metrolinjen mellem København H og Prags Boulevard vil være 5,5 km lang og have 4 stationer. Linjen vil have ca. 55.000 påstigere pr. hverdagsdøgn og vil aflaste havnesnittet (M1/M2) med ca. 26.000 påstigere pr. hverdagsdøgn i 2035. Linjen vil desuden betjene byudviklingsområder omkring Prags Boulevard og en mindre del af Kløverparken. Der vil være behov for anlæg af et kontrol- og vedligeholdelsescenter til den nye metrolinje, hvilket vil kunne placeres på Nordøstamager. Metrolinjen vil have en restfinansiering på 13,8 mia. kr. (inkl. 50% korrektionstillæg). Metrostrækning vil i en senere etape kunne forlænges til Rigshospitalet mod vest og til Kløverparken og Refshaleøen mod øst. På langt sigt vil den kunne udbygges til en Metro Havnering. Der vil ved Prags Boulevard være mulighed for integration af en evt. Øresundsmetro til Malmø C. KIK2 analysens resultater genbekræfter KIK-analysen fra 2012. Den pegede tilsvarende på behov for aflastning af ~~havesnittet~~havnesnittet samt anlæg af en Metro Havnering på langt sigt. <ref>https://www.kk.dk/sites/default/files/edoc/Attachments/21844675-29906084-1.pdf</ref> <ref>[https://www.msn.com/da-dk/biler/trafiknyt/københavns-politikere-vil-have-mere-letbane-og-metro/ar-BBSAjln] {{dødt link}}</ref> <ref>[https://www.kk.dk/indhold/okonomiudvalgets-modemateriale/13112018/edoc-agenda/742f1b0e-f78a-457d-82c3-af7df7c83a9e/8a3e50c6-1d09-4202-900f-fcfe82ef87df Københavns Kommune<!-- Botgenereret titel -->]</ref> === Lynetteholmen (foreslået) ===

Københavns Metro: Forskelle mellem versioner