Forskel mellem versioner af "A-bus"

4.404 bytes tilføjet ,  for 3 måneder siden
Billeder, opdateret
(Ændrede 72 ud af 73 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8)
(Billeder, opdateret)
{{harflertydig}}
[[Fil:Movia bus line 1A on Østerbrogade 08.jpg|thumb|Linje 1A på Østerbrogade.]]
[[Fil:Copenhagen A-bus 20192020 1011.png|thumb|A-busnettet i København, oktobernovember 20192020.]]
'''A-busser''' er en type [[bybus]]ser i [[København]], der kører ofte og er let tilgængelige i kraft af mange stoppesteder. De blev indført af det daværende [[HUR Trafik]] den 20. oktober 2002 i forbindelse med åbningen af den første etape af [[Københavns Metro]]. A-busserne drives i dag af trafikselskabet [[Movia]], der har udliciteret driften til forskellige entreprenører. A-busserne er gule og kan kendes på deres røde hjørner.
 
=== Fra stambusser til A-busser ===
[[Fil:Copenhagen A-bus 2003 12.png|thumb|Efter etableringen af de første seks A-buslinjer i december 2003. Sammenlign med kortene ovenfor.]]
Pr. 1. juli 2000 indgik HT som en del af det nyoprettede [[Hovedstadens Udviklingsråd]] (HUR), hvor det hovedsageligt fortsatte som HUR Trafik.<ref>''HT er død - HUR længe leve'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 147/2000, s. 3.</ref><ref>''Nyt design for køreplanerne'' af Christine Ståle Sundstrup. HT-nyt 4/2003, s. 12-13.</ref> Her blev der arbejdet videre med planerne, og i april 2001 blev der fremsat et detaljeret forslag til et stambusnet.<ref>''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 5-6.</ref> Det var nu tanken, at alle seks linjer skulle etableres i forbindelse med åbningen af metroens etape 2A i maj 2003. Ved åbningen af etape 1 i oktober 2002 og etape 2B i slutningen af 2003 skulle der kun ske mindre justeringer i de berørte områder. Dertil kom dog så senere ændringer ved åbningen af etape 3 og [[Ringbanen]] på [[S-tog|S-banen]].<ref name="autogeneret2Forslag 38">''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 38.</ref> De seks stambuslinjer i planen var de samme som året før, men der var dog sket nogle justeringer af linjeføringerne.<ref>''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 8-9.</ref> Busserne skulle have øget komfort med en høj andel af siddepladser. På de senere linje 1A, 4A og 5A var der stadig tanken at benytte dobbeltdækkerbusser. Imidlertid havde man fået gode erfaringer med 13,7 m-busser i mellemtiden, så det var tanken, at de skulle bruges på de senere linje 2A, 3A og 6A. Af hensyn til entreprenørkontrakterne ville det dog være nødvendigt at benytte ældre 12 m-busser på nogle stambuslinjer i en overgangsperiode.<ref>''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 20-21.</ref>
 
En væsentlig følge af stambusnettet var, at det ville medføre ændringer på de fleste linjer i det berørte område.<ref>''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 10-11.</ref> Som alternativ arbejdedes med et referencebusnet, hvor det eksisterende busnet blev bibeholdt i størst muligt omfang. Metroen ville stadig medføre en del omlægninger og nedlæggelser men væsentligt flere buslinjer ville kunne bibeholdes uændret. De eksisterende S-buslinjer ville også blive beholdt men med indførelse af dobbeltdækkerbusser og 13,7 m-busser. Stoppestederne skulle forbedres i henhold til tidligere planer, mens busprioritering som ved stambusnettet også ville være fornuftige ved referencebusnettet.<ref>''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 22-27.</ref> I udarbejdelsen af forslaget havde HUR Trafik dog lagt vægt på stambusnettet, der blev anset for at være en offensiv linje for den fremtidige bustrafik i København.<ref name="autogeneret2Forslag 38" />
 
Slutresultatet blev at HUR besluttede at indføre stambusnettet ved sit møde den 26. oktober 2001. Det blev dog samtidig besluttet, at det skulle ske i tre etaper i takt med åbningen af metroen. Efterfølgende kunne den konkrete planlægning imidlertid for alvor gå i gang.<ref>''Stambusserne næsten på skinner'' af Anders Borring-Møller. HT-nyt 10/2001, s. 3.</ref><ref>''Stambus behandles politisk'' af Per Gellert. HT-nyt 1/2002, s. 5.</ref> Ændringerne i første etape ved metroens åbning i oktober 2002 blev vedtaget af HUR på et møde den 28. februar 2002. Her blev det også besluttet, at stambusserne skulle kaldes for A-busser.<ref>''Fra stambusser til A-busser'' af Tine Bak Pedersen. HT-nyt 3/2002, s. 4-5.</ref><ref name="autogeneret3Spionfoto">''Spionfoto af den kommende A-bus'' af Frank Andersen. HT-nyt 3/2002, s. 5.</ref> Begrundelsen var at "''A står for det bedste vi har (A-klasse)''". Desuden passede det med de eksisterende begreber [[E-bus]] og [[S-bus]].<ref name="autogeneret3Spionfoto" /> Linjenumrene blev opbygget på samme måde, så de to første A-buslinjer kom til at hedde linje 2A og 5A.<ref name="autogeneret4HURs A-busnet">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/208 ''HURs A-busnet: Kontraktomlægninger og design''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160312141835/http://myldretid.dk/nyheder/nr/208 |date=12. marts 2016 }}, Myldretid.dk, 23. april 2002.</ref> Efterhånden som A-busnettet blev etableret i 2002-03 fik A-buslinjerne desuden monopol på etcifrede linjenumre. Man valgte dog så vidt numre, der passede med de linjer de erstattede, for eksempel linje 2A for afløseren til linje 2. De etcifrede linjer, der ikke blev erstattet af A-busser, blev erstattet af nye linjer med tocifrede numre med mere eller mindre identisk linjeføring.<ref>''100 år med linienumre'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 166/2002, s. 3.</ref><ref>''Byens bedste busser'' af Mette Kruse og Hans Trier. HT-nyt 2/2003, s. 4-5.</ref>
 
[[Fil:Movia bus line 6A on Tagensvej.jpg|thumb|Normalt kan A-busserne kendes på de røde hjørner, men nogle gange kan det være nødvendigt at indsætte en almindelig gul bus som reserve, som her på linje 6A.]]
På trods af de tidligere planer blev det dog ikke til noget med dobbeltdækkerbusser på A-buslinjerne. I stedet blev der indsat almindelige enetages lavgulvs 12 m- og 13,7 m-busser, der til en vis grad blev hentet fra andre linjer.<ref name="gadeplan">''A-busserne - metro på gadeplan'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 161/2002, s. 11-14.</ref><ref>''Facts om 120 nye busser'' af René Juul Clausen. HT-nyt 3/2003, s. 12-13.</ref><ref name="BF 174">''HUR Trafik linje- og entreprenørændringer 14.12.2003'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 174/2003, s. 4-6.</ref> Som design valgtes at de normalt gule busser skulle males røde på forreste højre og bagerste venstre hjørne. Desuden blev der påsat linjenumre og ruteforløb med vigtige destinationer langs tagkanten. Det sidste havde sporvognene i øvrigt også haft i sin tid men da i form af udskiftelige skilte, hvor man denne gang valgte at skrive på selve busserne.<ref name="autogeneret3Spionfoto" /><ref name="autogeneret4HURs A-busnet" /> Det var dog måske nok en mindre heldig ide, da det besværliggjorde indsats på andre linjer. Oprindeligt måtte A-busserne derfor ikke benyttes på [[Natbusser i København|natbuslinjer]], der netop havde andre linjeføringer, men det blev hurtigt opgivet i praksis af hensyn til økonomi og logistik.<ref>''Bøder for at snyde på vægten'' af Hans Trier. HT-nyt 2/2003, s. 3.</ref> Senere forsvandt linjenummer og forløb fra de fleste linjer. I 2015 dukkede der dog en ny udgave af forløbet op på nogle linjer, men nu med vægten lagt på rejsemål undervejs.
 
Men på trods af det nye tiltag med indførelsen af A-busserne var det dog ingen hemmelighed, at der stadig skulle reduceres i den samlede busdrift. Ved mødet den 28. februar 2002 vedtog HUR imidlertid, at der kun skulle spares 190.000 vogntimer årligt i stedet for de planlagte 300.000. Det betød ikke mindst, at de populære S-busser ikke blev indskrænket så meget som planlagt. Desuden blev det vedtaget, at besparelserne skulle ske i form af en såkaldt "forsinkelsesstrategi". Ved første etape i oktober 2002 skulle der ikke spares, men i maj 2003 skulle der spares 70.000 vogntimer og i december 2003 30.000 vogntimer. De sidste 90.000 vogntimer skulle spares i maj 2004, hvor der ellers ikke åbnede nogen metrostrækninger.<ref name="gadeplan" /> Planerne blev dog efterfølgende ændret, fordi der skulle ske besparelser i den offentlige sektor. Den 28. november 2002 vedtog HUR derfor, at der skulle spares 133.000 vogntimer på grund af metroen og 225.000 vogntimer i hele [[Hovedstadsområdet]] frem til 2006. Visse linjer, blandt andet A-busserne, blev imidlertid friholdt.<ref>''Strategien for busreduktioner er lagt'' af Claes Nilas. NT-nyt 12/2002, s. 2</ref><ref>''Det vil gøre ondt'' af Hans Trier. HT-nyt 12/2002, s. 3.</ref> Det holdt dog ikke længere end til den 3. august 2003, hvor der skete en mindre reduktion i driften på linje 2A.<ref>''To linjer nedlægges, en ny kommer til'' af Anders Borring-Møller. HT-nyt 6-7/2003, s. 7.</ref>
 
=== Nyt Bynet ===
[[File:Last Movia bus linie 8A from Nordhavn Station to Friheden Station.jpg|thumb|Linje 8A forsvandt med Nyt Bynet. Her ses sidste bus fra Nordhavn Station.]]
[[Fil:Movia bus line 1A on Store Kongensgade 01.jpg|thumb|Linje 1A på Store Kongensgade ved Nyboder den sidste dag med busser der.]]
[[Fil:Movia bus line 7A on Sjælør Boulevard.jpg|thumb|Linje 7A på Sjælør Boulevard på linjens første dag.]]
Søndag den 29. september 2019 blev metrostrækningen [[Cityringen]] indviet efter flere års byggearbejder.<ref>[https://www.dr.dk/nyheder/indland/dronning-margrethe-indviede-cityringen-de-17-nye-stationer-vil-flette-byen-endnu ''Dronning Margrethe indviede Cityringen: 'De 17 nye stationer vil flette byen endnu bedre sammen'''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191002065938/https://www.dr.dk/nyheder/indland/dronning-margrethe-indviede-cityringen-de-17-nye-stationer-vil-flette-byen-endnu |date= 2. oktober 2019 }} af Lars Lindevall. dr.dk, 29. september 2019.</ref> Den kom stort set til at følge linje 1A's hidtidige rute mellem de nye [[Enghave Plads Station|Enghave Plads]] og [[Poul Henningsens Plads Station]]er og svinge ind og ud omkring linje 8A's rute på resten. Undervejs stødte den desuden på alle de andre A-buslinjer, ligesom en række andre buslinjer også blev berørt i større eller mindre grad. Den 13. oktober 2019 ændrede Movia derfor store dele af det københavnske busnet til det, de kaldte for Nyt Bynet.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=720466609911200 ''Busserne lægges om til Nyt Bynet 13. oktober''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200924182011/https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=720466609911200 |date=24. september 2020 }}, pressemeddelelse fra Movia, 28. juni 2019.</ref> Grundlaget for ændringerne blev skabt i forbindelse med udarbejdelse af ''Trafikplan 2016'', der blev godkendt af Movias bestyrelse den 23. februar 2017.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=159790323742532 ''Trafikplan 2016 er vedtaget''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201025170637/https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=159790323742532 |date=25. oktober 2020 }}, Movia, 10. marts 2017.</ref><ref name="Trafikplan 2016">[https://www.moviatrafik.dk/media/5552/trafikplan-2016.pdf ''Trafikplan 2016''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170315001241/https://www.moviatrafik.dk/media/5552/trafikplan-2016.pdf |date=15. marts 2017 }}, s. 21-27, 91. Movia, januar 2017.</ref> Planerne blev efterfølgende mere konkrete med præsentationen af Nyt Bynet i januar 2018 med enkelte efterfølgende ændringer.<ref name="Bynet 2019">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/930 ''Fuldt forslag til Bynet 2019''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180111052620/http://myldretid.dk/nyheder/nr/930 |date=11. januar 2018 }} af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 8. januar 2018.</ref><ref>[https://dinoffentligetransport.dk/nyheder/nyt-bynet Nyt Bynet] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191225185213/https://dinoffentligetransport.dk/nyheder/nyt-bynet/ |date=25. december 2019 }}, Din Offentlige Transport. Besøgt 28. februar 2020.</ref>
 
:Omlagt via Rødovre Parkvej i stedet for via Tårnvej og omlagt til Valbyparken i stedet for til Refshaleøen.<ref name="Bynet 2019" /><ref name="BF 291" />
 
[[Fil:Movia bus line 7A on Sjælør Boulevard.jpg|thumb|Linje 7A på Sjælør Boulevard på linjens første dag.]]
De mange ændringer kom også til at berøre de forskellige entreprenørkontrakter, der for de flestes vedkommende gik udover det tidspunkt, hvor Cityringen åbnede. Det blev forberedt flere år i forvejen, idet de aktuelle entreprenørkontrakter for linje 1A, 2A, 3A, 4A og 6A rummede mulighed for reduktioner i driften i varierende omfang, når Cityringen åbnede.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/912 ''Bynet 2019 - Københavns buslinjer efter metrocityringen''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191017132558/http://myldretid.dk/nyheder/nr/912 |date=17. oktober 2019 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 20. oktober 2016.</ref> Desuden blev linje 8A udbudt med et kontrakt på 1½ år fra december 2017 til juli 2019 svarende til et tidligere forventet tidspunkt for Cityringens åbning.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/920 ''Movias 15. udbud afgjort''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170315090200/http://myldretid.dk/nyheder/nr/920 |date=15. marts 2017 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 13. marts 2017.</ref>
 
Movia planlagde endvidere et busberedskab, der skulle træde til, hvis der blev problemer på Cityringen i den første tid, eller der opstod kapacitetsproblemer på buslinjerne.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/968 ''Metrocityringen er godkendt og åbner søndag''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190926133357/http://myldretid.dk/nyheder/nr/968 |date=26. september 2019 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 25. september 2019.</ref> Beredskabet bestod af ringlinjerne 3M (med uret) og 4M (mod uret), der skulle følge Cityringen rundt i byen, linje 5M som forstærkning mellem Svanemøllen st. og Vesterport st. og ekstrakørsel på den omlagte linje 12 mellem Nørrebro st. og Svanemøllen st.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/953 ''Busberedskab for metrocityringen og Nyt Bynet undervejs''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190329160349/http://myldretid.dk/nyheder/nr/953 |date=29. marts 2019 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 17. december 2018.</ref> I praksis blev det aktuelt med kørsel på de tre førstnævnte strækninger, da Cityringen var lukket i forbindelse med prøvekørsler til afgreningen [[Nordhavnslinjen|Nordhavnsmetroen]] 12.-26. januar 2020. Metrobusserne kørte dog med andre linjenumre i form af ringlinjerne 111M (med uret) og 222M (mod uret) samt myldretidslinjen 444M (Svanemøllen st. - Vesterport st.).<ref>{{Cite web |url=https://dinoffentligetransport.dk/nyheder/m3-lukker-i-to-uger/ |title=Metroens M3 Cityringen lukker i to uger i januar - sådan gør du |access-date=26. januar 2020 |archive-date=13. januar 2020 |archive-url=https://web.archive.org/web/20200113154708/https://dinoffentligetransport.dk/nyheder/m3-lukker-i-to-uger/ |url-status=yes }}</ref><ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/976 ''Metroen åbner til Nordhavn 28. marts''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20200213205108/http://myldretid.dk/nyheder/nr/976 |date=13. februar 2020 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 11. februar 2020.</ref>
 
I løbet af 2020 skete der et par efterjusteringer. Linje 7A og 9A skulle således have kørt ad [[Platanvej]] ved den nye [[Frederiksberg Allé Station]]. Men den var spærret for buskørsel, da Nyt Bynet trådte i kraft, og kunne først benyttes fra 16. maj 2020, hvor linjerne så blev omlagt ad de planlagte ruter.<ref>''Nyt Bynet 13.10.2019'' af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 293/2019, s. 18.</ref><ref>[https://dinoffentligetransport.dk/trafikinfo/koereplaner/kommende-aendringer/åbning-af-platanvej/ ''Åbning af Platanvej og Peter Bangsvej''], Din Offentlige transport. Besøgt 18. maj 2020</ref> Linje 7A var desuden berørt af arbejder på [[Teglværksbroen]], så busserne måtte nøjes med at køre ind på [[Teglholmen]] og vende, før de fortsatte på deres rute. Efter åbningen af broen, kunne linjen imidlertid fra 22. juli 2020 køre som planlagt gennem Teglholmen, over broen og ad [[Sluseholmen]].<ref name="BF 291" /><ref>Køreplan for linje 7A fra 22. juli 2020 i ''Samlet buskøreplan for DOT'', gyldig fra 21. juli 2020.</ref>
 
For linje 1A var der en del klager over, at den ikke længere kørte gennem [[Indre By]], så passagerne enten måtte skifte eller benytte linje 23 med en kringlet rute og en væsentligt lavere frekvens. Movia svarede imidlertid, at det ville koste mange passagerer og penge, hvis busserne skulle køre samme sted som metroen. Desuden gav omlægningen en ny forbindelse til for eksempel [[Nørrebro]] og [[Rigshospitalet]].<ref>[https://www.tv2lorry.dk/lorryland/overblik-over-nyt-bynet-movia-svarer-pa-sporgsmal-om-fem-omdiskuterede-ruter ''Overblik over Nyt Bynet: Movia svarer på spørgsmål om fem omdiskuterede ruter''] af Christina Keldby Nielsen. TV2 Lorry, 17. oktober 2019.</ref> I [[Valby]] var man dog stadig utilfredse, fordi man havde fået omlægninger af buslinjer, til trods for at der ikke var kommet nogen metro der.<ref>[https://www.tv2lorry.dk/koebenhavn/borgere-kaemper-omlagt-buslinje-nu-betaler-de-banner-paa-bussen ''Borgere kæmper for omlagt buslinje: Nu betaler de for banner på bussen''] af Morten Engelschmidt. TV2 Lorry, 10. december 2019.</ref> Efter en analyse valgte Movia at fastholde omlægningerne af linje 1A, da dens nye rute ad Folehaven havde givet flere passagerer. Til gengæld foreslog de, at etablere en ny linje 11 fra [[Rådhuspladsen]] via [[Vigerslev Allé]] og [[Hvidovre Hospital]] til Avedøre, Byvej, hvilket ville give Valby en direkte forbindelse til Indre By. Forslaget blev vedtaget af [[Københavns Borgerrepræsentation]] 8. oktober 2020 med virkning fra juni 2021.<ref>[https://www.kk.dk/node/14148/08102020/edoc-agenda/42de984c-fd0a-4a49-8be5-23c94913d693/a8011468-aace-42c7-87b8-de7025966bf5 ''Bustilpasninger i Valbyområdet''], referat af Borgerrepræsentationens møde 8. oktober 2020, Københavns Kommune.</ref>
 
=== Elektriske ledbusser ===
I december 2019 blev der indført elektriske ledbusser med opladning ved endestationerne på linje 2A.<ref name="To centrale" /><ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/946 ''Movias 17. udbud afgjort''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180919211451/http://myldretid.dk/nyheder/nr/946 |date=19. september 2018 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 4. september 2018.</ref> Der var som nævnt gjort forsøg med det på linje 3A, men på linje 2A kom det til at omfatte samtlige busser på linjen. Baggrunden var at [[Københavns Borgerrepræsentation]] tidligere havde besluttet, at der ved udbud fra 2019 og frem så vidt muligt skulle stilles krav om elbusser eller tilsvarende miljøvenlige løsninger.<ref name="Måske elektriske">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/923 ''Måske elektriske ledbusser på linje 2A''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170616074238/http://myldretid.dk/nyheder/nr/923 |date=16. juni 2017 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 12. juni 2017.</ref><ref>[http://www.kk.dk/indhold/okonomiudvalgets-modemateriale/13062017/edoc-agenda/09200bbb-388e-47a9-852a-cc3f38cd6e5c/dea1df4c-079f-49d5-851f-0244968bfb23 ''Samarbejdsaftale om ladeinfrastruktur til elbusser''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190327145938/https://www.kk.dk/indhold/okonomiudvalgets-modemateriale/13062017/edoc-agenda/09200bbb-388e-47a9-852a-cc3f38cd6e5c/dea1df4c-079f-49d5-851f-0244968bfb23 |date=27. marts 2019 }}, referat af Økonomiudvalgets møde 13. juni 2017. Københavns Kommune.</ref> Valget af ledbusser skete for at give større kapacitet på de enkelte afgange og dermed gøre det muligt at reducere det samlede antal busser.<ref name="Elektriske">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/947 ''Elektriske VDL-ledbusser til linje 2A''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20180920010908/http://myldretid.dk/nyheder/nr/947 |date=20. september 2018 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 6. september 2018.</ref>
 
I forbindelse med Movias udbud A19, hvis resultat blev offentliggjort 14. september 2020, blev det besluttet også at indsætte elbusser på linje 1A. I alt vil der blive indsat 30 elbusser på linjen med virkning fra 26. juni 2022. Det vil spare de berørte kommuner for 3.230 tons CO2 om året foruden et vist økonomisk beløb, da elbusser er biligere i drift end dieselbusser med de aktuelle elafgifter.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=426149636863792 ''Grøn omstilling i den offentlige transport tager fart: 53 nye elbusser på vej i Storkøbenhavn''], pressemeddelelse fra Movia, 17. september 2020.</ref> I modsætning til linje 2A nøjes linje 1A dog med elbusser i den gængse buslængde på ca. 12 m.<ref>''http://myldretid.dk/nyheder/nr/978'' af Thomas de Laine. Myldretid, 11. februar 2020.</ref> Ved det efterfølgende udbud A19X blev det i januar 2021 besluttet, at linje 6A og 7A også skal have elbusser. Fra februar 2022 vil der blive indsat 21 elbusser på linje 6A og 25 elbusser på linje 7A, hvilket vil spare samlet 3.600 tons CO2 om året.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=719215165848466 ''Flere grønne busser på vej i Storkøbenhavn: 6A og 7A skal køre på el''], pressemeddelelse fra Movia, 14. januar 2021.</ref>
 
== A-busnettet ==
 
== Passagertal ==
[[File:Celebration of electric buses at Aksel Møllers Have 08.jpg|thumb|Interiør i elbus fra linje 2A.]]
Nedenfor er passagertallene for de københavnske A-buslinjer gengivet for årene 2015-18. Tallene for linje 5A er kun angivet til 2016, der var det sidste hele år, inden linjen blev omdannet til linje 5C den 23. april 2017. I 2019 omfatter tallene for linje 3A og 8A tiden indtil nedlæggelsen den 13. oktober 2019 og for linje 7A fra oprettelsen samme dag. På de øvrige linjer medførte omlægningerne den dag generelt fald i passagertallene, hvorfor tallene ikke umiddelbart kan sammenlignes med de foregående år.<ref name="Statistik">''Opregnede og budgetterede passagertal'', regneark tilgængeligt på [https://www.moviatrafik.dk/om-os/statistik-og-noegletal ''Statistik og nøgletal''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160624133756/https://www.moviatrafik.dk/om-os/statistik-og-noegletal |date=24. juni 2016 }}, Moviatrafik.dk. Sidst kontrolleret 12. februar 2020.</ref>