London Underground: Forskelle mellem versioner

1.928 bytes tilføjet ,  for 1 år siden
m
reffixes (refs fra enwiki), sprog
m (lille ret)
m (reffixes (refs fra enwiki), sprog)
Tag: 2017-kilderedigering
Yerkes havde kort efter kontrollen i District Railway og etablerede [[Underground Electric Railways Company of London]] (UERL) i 1902 for at finansiere og drive tre tube-baner, [[Baker Street and Waterloo Railway]] (Bakerloo), [[Charing Cross, Euston and Hampstead Railway]] (Hampstead) og [[Great Northern, Piccadilly and Brompton Railway]], (Piccadilly), der alle åbnede mellem 1906 og 1907.{{sfnp|Day|Reed|2010|pp=69–72, 78}}{{sfnp|Green|1987|p=30}} Da "Bakerloo" fik sit navn i juli 1906, kaldte ''[[The Railway Magazine]]'' det en uværdig "rendestenstitel".{{sfnp|Green|1987|p=30}} I 1907 havde District og Metropolitan Railways elektrificeret de underjordiske dele af deres baner.{{sfnp|Green|1987|pp=24–28}}
 
I januar 1913 opkøbte UERL [[Central London Railway]] og [[City & South London Railway]], så vel som flere af Londons bus- og sporvognsoperatører.{{sfnsfnp|Wolmar|2004|p=204}} Det var kun [[Metropolitan Railway]] og dennes datterselskaber [[Great Northern & City Railway]] og [[East London Railway]], og [[Waterloo & City Railway]], der på daværende tidpunkt var ejet af fjernbaneselskabet [[London and South Western Railway]], der forblev udenfor Underground Groups kontrol.{{sfnsfnp|Wolmar|2004|p=205}}
 
En fælles marketingaftale mellem de fleste af selskaberne i begyndelsen af det 20. århundrede omfattede kort og fælles reklamer gennem billettering og U<small>NDERGROUN</small>D-skilte udenfor stationerne i det centrale London.{{sfnp|Horne|2003|p=51}} Bakerloo line blev forlænget mod nord til [[Queen's Park Station|Queen's Park]] for at tilslutte en ny elektrisk bane fra [[Euston Station|Euston]] til [[Watford]], men [[1. verdenskrig]] forsinkede anlægget og togene kørte først til [[Watford Junction Station|Watford Junction]] i 1917. Under [[luftangreb]] i 1915 benyttede folk Underground-stationer som beskyttelsesrum.{{sfnp|Green|1987|p=35}} En forlængele af Central line mod vest til [[Ealing]] blev også forsinket af krigen og færdiggjort i 1920.{{sfnp|Green|1987|p=33}} Efter krigen blev finansielle statsgarantier benyttet som basis for at udvide netværket og City and South London og Hampstead Railways' tunneller blev forbundet ved Euston og Kennington,{{sfnp|Day|Reed|2010|p=94}} selvom den kombinerede drift ikke blev kaldet [[Northern line]] før senere.{{sfnp|Day|Reed|2010|p=122}} Metropolitan Railway markedsførte beboelsesejendomme nær jernbanen som "[[Metro-land]]" og ni beboelsesejendomme blev bygget nær banens stationer. Elektrificeringen blev forlænget mod nord fra Harrow til [[Rickmansworth]], og afgreninger åbnede fra Rickmansworth til Watford i 1925 og fra Wembley Park til Stanmore i 1932.{{sfnp|Day|Reed|2010|pp=84–88}}{{sfnp|Jackson|1986|pp=134, 137}} [[Piccadilly line]] blev forlænget mod nord til [[Cockfosters]] og overtog District lines grene til Harrow (senere Uxbridge) og Hounslow.{{sfnp|Day|Reed|2010|p=98–103, 111}}
=== London Transport Executive / Board-årene ===
[[Fil:Barons Court Station - geograph.org.uk - 1762897.jpg|thumb|right|Et Litra 1959-tog på [[Barons Court Station]]]]
Den 1. januar 1948 blev [[London Passenger Transport Board]] nationaliseret under bestemmelserne i Transport Act 1947 og omdøbt til [[London Transport Executive]], der blev datterselskab til [[British Transport Commission]], der blev dannet samme day.{{sfnsfnp|Day|Reed|2008|p=150}}{{sfnsfnp|Cooke|1964|p=739}}{{sfnsfnp|Bonavia|1981|p=14}} Under samme lov blev landets fjernbaner også nationaliseret, og deres ombygning blev prioriteret over vedligeholdelsen af Underground-netværket. De fleste ufærdige dele af New Works Programme fra før krigen blev gradvist skrinlagt eller udskudt.{{sfnp|Green|1987|p=54}}
 
District line behøvede dog nye tog og et umalet aluminiumstog, hvilket blev standarden for nye tog, blev indsat i drift i 1953.{{sfnp|Green|1987|pp=56–57}} I begyndelsen af 1960'erne blev Metropolitan line elektrificeret så langt væk som [[Amersham]], mens [[British Rail]] overtog driften af Metropolitan line mellem Amersham og Aylesbury.{{sfnp|Green|1987|p=56}} I 1962 blev British Transport Commission opløst, og London Transport Executive blev omdøbt [[London Transport Board]], direkte ansvarlig overfor [[Transportministeriet (Storbritannien)|Transportministeriet]].{{sfnsfnp|Cooke|1964|p=739}}{{sfnsfnp|Day|Reed|2008|p=163}} I 1960'erne blev også [[Victoria line]] udgravet under det centrale London og, ulig de tidligere ''tubes'', fulgte tunnellerne ikke vejene ovenover. Banen åbnede i 1968–71 med automatisk kørende tog og magnetisk kodede billetter indsamlet af automatiske porte gav adgang til perronerne.{{sfnp|Day|Reed|2010|pp=160–162, 166–168, 171}}
 
=== Greater London Council-årene ===
Den 1. januar 1970 blev ansvaret for offentlig transport i Storlondon overdraget fra centralregeringen til lokalregeringen, i form af [[Greater London Council]] (GLC), og [[London Transport Board]] blev opløst. London Transport-brandet blev fortsat benyttet af GLC.{{sfnsfnp|Day|Reed|2008|p=172}}
 
Fredag den 28. februar 1975 kunne et sydgående tog på [[Northern City Line]] ikke stoppe ved [[Moorgate Station|endestationen Moorgate]] og pløjede ind i væggen ved tunnellens ende. In det følgende sammenstød døde 43 personer og yderligere 74 blev såret, hvilket er det største tab af liv i fredstid i London Underground.<ref>{{cite web|title=In Living Memory, Series 11: The 1975 Moorgate tube disaster|url=http://www.bbc.co.uk/iplayer/episode/b00p2hy4/In_Living_Memory_Series_11_The_1975_Moorgate_tube_disaster/|work=[[BBC Radio 4]]|date=2. december 2009|accessdate=26. januar 2012}}</ref> I 1976 blev Northern City Line overtaget af British Rail og forbundet med fjernbanen ved [[Finsbury Park Station|Finsbury Park]] - en overdragelse, der allerede var planlagt før ulykken.{{sfnp|Green|1987|pp=55–56}}
I 1984 blev kontrollen med London Buses og London Underground sendt tilbage til centralregeringen med dannelsen af [[London Regional Transport]] (LRT), hvilket transportministeren var direkte ansvarlig for, mens London Transport-brandet stadig blev bevaret.{{sfnp|Day|Reed|2010|pp=186–187}} Enmandsbetjening var planlagt i 1968, men konflikt med fagforbundene forsinkede introduktionen til 1980'erne.{{sfnp|Croome|Jackson|1993|p=468}}
 
Den 18. november 1987 udbrød brand i en [[rulletrappe]] på [[King's Cross St. Pancras Station]]. Branden kostede 31 personer livet og kvæstede yderligere 100. London Underground blev kraftigt kritiseret efterfølgende for deres holdning til brand under jorden, offentliggørelsen af den efterforskningens rapport førte til opsigelser i ledelsen hos både London Underground og London Regional Transport.{{sfnsfnp|Fennell|1988|pp=17–18}} For at overholde de nye sikkerhedsbestemmelser, der blev udstedt som følge af branden, og for at bekæmpe graffiti, blev et togrenoveringsprojekt iværksat i juli 1991.{{sfnp|Day|Reed|2010|pp=193–194}}{{sfnp|Croome|Jackson|1993|pp=474–476}}
 
I april 1994 blev [[Waterloo & City Railway]], dengang ejet af [[British Rail]] and kendt som Waterloo & City line, overdraget til London Underground.<ref name="culgwac"/> I 1999 blev [[Jubilee line]] forlænget fra [[Green Park Station]] gennem [[London Docklands|Docklands]] til [[Stratford Station]], hvilket medførte lukning af den kort tunnelstrækning mellem Green Park og [[Charing Cross Station (London Underground)|Charing Cross Stationer]], og omfattede de første stationer i London Underground med perrondøre.{{sfnp|Day|Reed|2010|pp=206–211}}
 
London Councils sikrer favorable billetpriser for Londonere, der er handicappede eller er over en bestemt alder.<ref>{{cite web |url= http://www.londoncouncils.gov.uk/services/freedompass/ |title=Freedom Pass |publisher=London Councils |accessdate=30. marts 2013}}</ref> Borgere født før 1951 blev berettiget efter deres 60-års fødselsdag, mens dem født i 1955 skal vente til de er 66.<ref>{{cite web |url= http://www.londoncouncils.gov.uk/London%20Councils/FreedomPassAgeChangeNov2011AWebsite.pdf |title= Freedom Pass age change |publisher=London Councils |date=november 2011 |accessdate=30. marts 2013}}</ref> Programmet er kaldet "Freedom Pass" og tillader gratis rejser i TfL's ruter på alle tider. Det er også gyldigt på nogle National Rail-tog i London om lørdagen og efter 09.30 mandag til fredag<ref>{{cite web |url= http://www.londoncouncils.gov.uk/London%20Councils/FreedomPassMapDecember12%20(2).pdf |title=Freedom Pass Map |publisher=London Councils |date=december 2012 |accessdate=30. marts 2013}}</ref> Siden 2010 har Freedom Pass indeholdt kortholderens billede. Det skal fornyes hvert femte år.<ref>{{cite web |url=http://www.lbhf.gov.uk/Directory/Health_and_Social_Care/Community_Transport/Freedom_Passes/15854_Freedom_Passes.asp |title=Freedom passes – Hammersmith & Fulham |date=17. november 2010 |publisher=London Borough of Hammersmith & Fulham |accessdate=4. februar 2011}}</ref>
 
In addition to automatic and staffed faregates at stations, the Underground also operates on a [[proof-of-payment]] system. The system is patrolled by both uniformed and plain-clothes fare inspectors with hand-held Oyster-card readers. Passengers travelling without a valid ticket must pay a [[penalty fare]] of £80 (or £40 if paid within 21&nbsp;days) and can be prosecuted for [[fare evasion]] under the [[Regulation of Railways Act 1889]] and Transport for London Byelaws.<ref name=autogeneret2>{{cite web |url= http://content.tfl.gov.uk/revenue-enforcement-and-prosecutions-policy.pdf |title=Revenue Enforcement and Prosecutions Policy |publisher=Transport for London |date=18. august 2014 |accessdate=16. november 2015}}</ref><ref name=autogeneret1>{{cite web |url= https://tfl.gov.uk/fares-and-payments/penalties-and-enforcement |title=Penalties & enforcement |publisher= Transport for London |accessdate=16. november 2015}}</ref>
 
Udover de automatiske og bemandede billetbomme patruljeres The Underground af både uniformerede og civilklædte billetinspektører med håndholdte Oyster card-læsere. Rejsende uden en gyldig billet for hele deres rejse pålægges en kontrolafgift på £80 (eller £40 hvis den betales indenfor 21 dage) og kan blive retsforfølges for rejse uden gyldig rejsehjemmel jf. Regulation of Railways Act 1889 og Transport for London Byelaws.<ref name=autogeneret2 /><ref name=autogeneret1 />
Da Central line blev forlænget mod øst, blev stationerne simplificerede [[Brutalisme|brutalist]]-designs af Holden,{{sfnp|Ovenden|2013|p=213}} og en grotteagtig forhal blev bygget på [[Gants Hill Station|Gants Hill]] til ære for tidlige stationer i [[Moskvas metro]].{{sfnp|Ovenden|2013|p=214}} Få nye stationer blev bygget i 50 år efter 1948, men [[Misha Black]] blev udpeget som designkonsulent for 1960'ernes Victoria line, og bidrog til banens ensartede look,{{sfnp|Ovenden|2013|p=234}} hvor hver station har et individuelt flisemotiv.{{sfnp|Ovenden|2013|p=243}} Fremtrædende stationer fra denne periode omfatter [[Moor Park Station|Moor Park]], stationerne på Piccadilly lines forlængelse til Heathrow og [[Hillingdon Station|Hillingdon]]. Stationerne på 1990'ernes forlængelse af Jubilee line blev meget større end tidligere{{sfnp|Ovenden|2013|pp=268–269}} og blev designet i en high-tech-stil af arkitekter som [[Norman Foster]] og [[Michael Hopkins]], med udstrakt brug af blottede metalplader.{{sfnp|Day|Reed|2010|pp=209–211}} [[West Ham Station]] blev bygget som en hyldest til ''tube''-stationerne i røde mursten fra 1930'erne, ved brug af mursten, beton og glas.
 
Mange perroner har unikke interiørdesigns for at hjælpe passagerer identificere stationen. Fliserne på [[Baker Street Station|Baker Street]] har indarbejdet gentagelser af [[Sherlock Holmes]]' silhuet,<ref name="Tfl-SA"/> og på [[Tottenham Court Road Station|Tottenham Court Road]] er der semi-abstrakte mosaikker af [[Eduardo Paolozzi]], der forestiller musikinstrumenter, båndoptagere og sommerfulge.{{sfnsfnp|Day|Reed|2010|pp=188–189}} [[Robyn Denny]] designede vægmalerierne på Northern lines perroner på Embankment.<ref name="Tfl-SA">{{cite web|url=http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/2445.aspx |title=Station architecture |publisher=Transport for London |archiveurl=https://web.archive.org/web/20131020070920/http://www.tfl.gov.uk/corporate/projectsandschemes/2445.aspx |accessdate=20. oktober 2013 |archivedate=20. oktober 2013 |deadurl=no |df=dmy }}</ref>
 
=== Skrift ===
 
== Referencer ==
{{Reflist|30em}}
 
== Bibliografi ==
{{refbegin|30em3}}
* {{cite book |ref=harv |last=Artmonsky |first=Ruth |title=Designing Women: Women Working in Advertising and Publicity from the 1920s to the 1960s |edition=1. |year=2012 |publisher=Artmonsky Arts |isbn=978-0-9551994-9-3 }}
* {{cite book |ref=harv |last=Bonavia |first=Michael R. |title=British Rail: The First 25 Years |year=1981 |publisher=[[David & Charles]] |location=Newton Abbot |isbn=978-0-7153-8002-4 }}
* {{cite journal |ref={{sfnref|Cooke|1964}} |editor-first=B.W.C. |editor-last=Cooke |date=september 1964 |title=The Why and the Wherefore: London Transport Board |journal=Railway Magazine |volume=110 |issue=761 |publisher=Tothill Press |location=Westminster }}
* {{cite book |last1=Day |first1=John R |last2=Reed |first2=John |title=The Story of London's Underground |edition=11th |year=2010 |origyear=1963 |publisher=Capital Transport |isbn=978-1-85414-341-9 |ref=harv}}
* {{cite book |ref=harv {{sfnref|Day|Reed|2008}}|lastlast1=Day |firstfirst1=John R. |coauthorslast2=Reed, |first2=John |title=The Story of London's Underground |location=London |publisher=Capital Transport |year=2001 |orig-year=1963 |edition=8th8. |isbn=1854142453}}
* {{cite book |ref={{sfnref|Day|Reed|2010}} |last1=Day |first1=John R |last2=Reed |first2=John |title=The Story of London's Underground |edition=11th |year=2010 |orig-year=1963 |publisher=Capital Transport |isbn=978-1-85414-341-9 }}
* {{cite book |ref=harv |first=Desmond |last=Fennell |title=Investigation into the King's Cross Underground Fire |year=1988 |isbn=978-0-10-104992-4 |publisher=[[Department for Transport|Department of Transport]] |url=http://www.railwaysarchive.co.uk/documents/DoT_KX1987.pdf}}
* {{cite book |ref=harv |last=Franch |first=John|title=Robber Baron: The Life of Charles Tyson Yerkes |publisher=[[University of Illinois Press]] |location=Urbana |year=2006|isbn=9780252030994}}
* {{cite book |ref=harv |last=Garland |first=Ken |title=Mr. Beck's Underground Map |publisher=Capital Transport |location=London |year= 1994 |isbn=1854141686}}
* {{cite book |ref=harv |last=Green |first=Oliver |title=The London Underground: An illustrated history |publisher=Ian Allan |location=London |year=19881987 |isbn=9780711017207}}
* {{cite book |ref=harv |last=Harris |first=Cyril M. |title=What's in a Name? The origins of station names of the London Underground |year=1977 |isbn=1854142410}}
* {{cite book |ref=harv |last=Horne |first=Mike |title=The Metropolitan Line |year=2003 |publisher=Capital Transport |isbn=978-1-85414-275-7 |url-access=registration |url=https://archive.org/details/metropolitanline00mike }}
* {{cite book |ref=harv |last=Horne |first=Mike |title=The District Line |year=2006 |publisher=Capital Transport |isbn=978-1-85414-292-4 }}
* {{cite book |ref=harv |last = Hutchinson |first= Harold F. |title= London Transport Posters |publisher=London Transport |isbn=085329027X |year= 1963}}
* {{cite book |ref=harv |title=London's Metropolitan Railway |last=Jackson |first=Alan |coauthorsyear=Croome, Desmond |title=Rails Through The Clay1986 |publisher=CapitalDavid Transport& |year=1993Charles |isbn=1854141511978-0-7153-8839-6 }} [https://books.google.com/books?id=x4ZPAAAAMAAJ Uddrag] på [[Google Books]], hentet 20. august 2012.
* {{cite book |ref=harv |last2=Jackson |first2=Alan |last1=Croome |first1=Desmond |title=Rails Through The Clay — A History Of London's Tube Railways|publisher=Capital Transport |year=1993 |isbn=1854141511}}
* {{cite book |ref=harv |last=Lawrence |first=David |title=Underground Architecture |publisher=Capital Transport |location =London |year=1994 |isbn=1854141600}}
* {{cite book | ref =harv harv| last=Ovenden |first=Mark |author-link=Mark Ovenden |title=London Underground by Design |year=2013 |publisher=Penguin Books |isbn=978-1-84614-417-2 }}
* {{cite web |url=http://legacy.london.gov.uk/assembly/reports/transport/too-close-for-comfort.pdf |title=Too Close For Comfort: Passengers' experiences of the London Underground |publisher=[[London Assembly]] |date=december 2009 |author=Transport Committee |access-date=1. april 2013 |ref={{sfnref|LA Transport Committee|2009}} |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120815084359/https://legacy.london.gov.uk/assembly/reports/transport/too-close-for-comfort.pdf |archive-date=15. august 2012 }}
* {{cite book |ref=harv |last=Lee |first=Charles E. |title=The Bakerloo line, a brief history |publisher=London Transport |year=1973 |oclc=59999073}} (and similar volumes covering other lines, published 1972–1976)
* {{cite web |url=http://www.london.gov.uk/sites/default/files/10-11-19-Accessible%20transport%20report%20final.pdf |title=Accessibility of the transport network |date=november 2010 |publisher=London Assembly |author=Transport Committee |access-date=20 April 2013 |ref={{sfnref|LA Transport Committee|2010}} |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20120821195602/http://www.london.gov.uk/sites/default/files/10-11-19-Accessible%20transport%20report%20final.pdf |archive-date=21. august 2012 }}
* {{cite web |url=http://www.london.gov.uk/sites/default/files/FINAL%20REPORT_3.pdf |title=The State of the Underground |date=september 2011 |author=Transport Committee |publisher=[[London Assembly]] |access-date=1. april 2012 |ref={{harvid|LA Transport Committee|2011}} |url-status=dead |archive-url=https://web.archive.org/web/20150505092840/http://www.london.gov.uk/sites/default/files/FINAL%20REPORT_3.pdf |archive-date=5. maj 2015 }}
* {{cite book |ref=harv |last=Lee |first=Charles E. |title=The Bakerloo line, a brief history |publisher=London Transport |year=1973 |oclc=59999073}} (andog similarlignende volumesbind, der coveringdækker otherandre lineslinjer, publishedudgivet 1972–19761972-1976)
* {{cite book |ref=harv |last=Menear |first=Laurence |title=London's Underground Stations, a Social and Architectural Study |publisher=Midas Books |year=1983 |isbn=9780859361248}}
* {{cite book |ref=harv |lasttitle=RoseGreat |first=Douglas |title=TheWestern London Underground:Suburban AServices Diagrammatic History|last=Peacock |publisherfirst=CapitalThomas TransportB. |locationpublisher=LondonOakwood Press |year=20051970 |isbnasin=9781854143150B0006C7PD2}}
* {{cite book |ref=harv {{sfnref|Rose|2007}}|last=SalerRose |first=MichaelDouglas |title=The Avant-GardeLondon in Interwar EnglandUnderground: 'MedievalA Modernism'Diagrammatic and the London UndergroundHistory |publisheredition=Oxford8th University|year Press=2007 |orig-year=19991980 |publisher=Capital Transport |isbn=0195147189978-1-85414-315-0 }}
* {{cite book |ref=harv |last=Simpson |first=Bill |title=A History of the Metropolitan Railway. Vol 1 |publisher=Lamplight Publications |year=2003 |isbn=978-1-899246-07-6 }}
* {{Cite journal |last=Saler |first=Michael |date=januar 1995 |title=The 'Medieval Modern' Underground: Terminus of the Avant-Garde |journal=Modernism/modernity|url=http://muse.jhu.edu/login?uri=/journals/modernism-modernity/v002/2.1saler.html |volume=2 |issue=1 |pages=113–144 |accessdate=11. juli 2008|doi=10.1353/mod.1995.0010}}
* {{cite web |ref={{sfnref|TfL|2012}} |url=http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/your-accessible-transport-network.pdf |title=Your accessible transport network |publisher=Transport for London |date=december 2012 |access-date=20. april 2013}}
* Watts, Peter (17 April 2007). [http://www.timeout.com/london/big-smoke/features/2814/London_Underground-s_history.html "London Underground History."] ''Time Out'' (London). Retrieved 30 May 2011.
* {{cite book |ref=harv |last=Wolmar |first=Christian |title=Down the Tube: the Battle for London's Underground |publisher=Aurum Press |year=2002 |isbn=1854108727}}
* Williams, Hywel (23 May 2011). [http://underground-history.co.uk/front.php "Disused Stations on London's Underground"]. Underground History. Retrieved 31 May 2011.
* {{cite book |ref=harv |authorlast=[[Christian Wolmar|Wolmar, |first=Christian]] |title=DownThe theSubterranean TubeRailway: How the Battle for London's Underground Was Built and How It Changed the City For Ever |publisher=Aurum PressAtlantic |year=20022004 |isbn=18541087271-84354-023-1}}
* {{cite book |ref=harv |author=[[Christian Wolmar|Wolmar, Christian]] |title=The Subterranean Railway: How the London Underground Was Built and How It Changed the City For Ever |publisher=Atlantic |year=2004 |isbn=1-84354-023-1}}
* [http://www.britannica.com/EBchecked/topic/1300656/London-Underground "London Underground"]. ''Encyclopædia Britannica''. 2011.
{{refend}}
 
11.373

redigeringer