København-Køge-Ringsted-banen: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Danchr (diskussion | bidrag) Det er ikke muligt at køre 250 km/t på banen endnu |
Oprettede eller redigerede 4 arkivlinks ud af 24 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8 |
||
Linje 31:
|}
|}
'''København-Køge-Ringsted-banen''', også kaldet '''Den nye bane København-Ringsted''', er en [[dobbeltspor]]et og [[Elektrificering af danske jernbaners togdrift|elektrificeret]] [[jernbane]] på [[Sjælland]] fra [[Ny Ellebjerg Station|København]] via [[Køge Nord Station|Køge]] til [[Ringsted Station|Ringsted]]. Den blev indviet den 31. maj 2019 af [[Kronprins Frederik|H.K.H. Kronprins Frederik]] og åbnede for almindelig drift dagen efter.<ref>[https://www.bane.dk/Borger/Baneprojekter/Koebenhavn_Ringsted/Indvielse-af-Den-nye-bane-Koebenhavn_Ringsted ''Indvielse af Den nye bane København-Ringsted''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190506194547/https://www.bane.dk/Borger/Baneprojekter/Koebenhavn_Ringsted/Indvielse-af-Den-nye-bane-Koebenhavn_Ringsted |date= 6. maj 2019 }}, Banedanmark, 3. maj 2019.</ref><ref>[https://www.dsb.dk/trafikinformation/andringer-i-trafik-og-drift/andringer-i-trafik-og-drift/k19-2-fr-og-s-tog/ ''Ændringer til køreplanen på Sjælland''], dsb.dk. Besøgt 6. maj 2019.</ref> Det er Danmarks første [[højhastighedsjernbane]], og med 255,6 km/t opnået af et testtog holder jernbanen hastighedsrekorden for tog i Danmark. Banen kritiseredes ved åbningen for kun at have en afgang i timen i hver retning. Fra den 8. juli 2019 udvidedes betjeningen til to afgange i timen og fra den 15. december 2019 til tre-fire afgange i timen i hver retning. Selv om banen er bygget til hastigheder op til 250 km/t, er den højeste tilladte hastighed 180 km/t.<ref name="dr åbning">{{cite web
| url = https://www.dr.dk/nyheder/indland/danmarks-foerste-hoejhastighedsbane-er-aabnet-togene-naermest-svaever-siger
| title = Danmarks første højhastighedsbane er åbnet: Togene nærmest svæver, siger Kronprinsen
Linje 47:
I [[marts]] [[2007]] vedtog [[Folketinget]] projekteringsloven,<ref>retsinformation.dk – [https://www.retsinformation.dk/Forms/R0710.aspx?id=22663 "Lov om projektering af jernbaneanlæg København-Ringsted" af 21. marts 2007]</ref> som fastlagde, at to løsninger skulle undersøges: "Nybygningsløsningen" og "[[5. sporsløsningen]]". Dermed blev det fra politisk side slået fast, at løsningen på flaskehalsen skulle findes blandt en af de to løsninger.
Den 22. oktober 2009 blev der indgået en bred politik aftale om at bygge den nye forbindelse via Køge, og 5. sporsløsningen blev dermed forkastet.<ref>
Formålet med Nybygningsløsningen er at flytte de tog, som ikke betjener den lokale trafik mellem København og Roskilde samt mellem Roskilde og Ringsted, til den nye bane. Dermed kan regionaltogsbetjeningen på den eksisterende jernbane forbedres. København-ringsted banen giver også mulighed for 15 minutters kortere rejse mellem [[København H]] og Køge.<ref>Trafikstyrelsen, oktober 2005 – [http://folketinget.dk/samling/20051/almdel/TRU/Bilag/30/210835.PDF "Strategianalyse København – Ringsted"], s. 13</ref> Løsningen giver i alt en kapacitet på 24 persontog pr. time til København vestfra og rummer dermed en betydelige overkapacitet i forhold til kapaciteten på [[Københavns Hovedbanegård]], som i dag kun har en kapacitet på 17 persontog pr. time.<ref>Arbejdsbevælgelsen Erhvervsråd, 24. marts 2006 – [http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf "Jernbaneprojekt København-Ringsted"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120318001910/http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf |date=18. marts 2012 }}, s. 6</ref>
I forhold til det forkastede alternativ, 5. sporløsningen, var Nybygningsløsningen dyrere. [[Trafikstyrelsen for jernbane og færger|Trafikstyrelsen]] har anslået omkostningerne til knap 9 mia. kr. for Nybygningsløsningen, mens 5. sporsløsningen kunne være gennemført for knap 4 mia.<ref>Trafikstyrelsen, september 2008 – [http://www.trafikstyrelsen.dk/DA/Databases/~/media/Files/Databaser/Publikationer/miljoeredegoerelse%201.ashx København-Ringsted projektet, Miljøredegørelse 1 – høringsudgave], s. 79 ISBN 87-91726-26-3</ref>
Linje 64:
{{citat|Det er regeringens vurdering, at nybygningsløsningen over Køge vil være den foretrukne model for en kapacitetsforøgelse mellem København og Ringsted. Det er den mest fremtidssikrede løsning, og den har også en bedre samfundsøkonomi end den såkaldte 5. sporsløsning. Nybygningsløsningen er i praksis en forudsætning for realiseringen af [[Timemodellen]].''<ref>Regeringen, december 2008 - [http://www.trm.dk/graphics/Synkron-Library/trafikministeriet/Publikationer/2008/B%E6redygtig%20transport/TRM_Infrastruktur_web.pdf Bæredygtig transport – bedre infrastruktur], s. 22</ref>}}
Beslutningsprocessen om valget af løsning var længe undervejs og blev bl.a. i [[marts]] [[2006]] kritiseret af [[Arbejdsbevægelsens Erhvervsråd]], som skrev:<ref>Arbejdsbevælgelsens Erhvervsråd, 24. marts 2006 – [http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf "Jernbaneprojekt København-Ringsted"] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20120318001910/http://www.ae.dk/files/arkiv/erhverv-samfund/2006/jernbaneprojekt-fh.pdf |date=18. marts 2012 }}, s. 4</ref>
{{citat|En beslutning om udvidelsen af banekapaciteten København-Ringsted er således blevet udskudt gennem nu snart ni år, mens kapacitetsproblemerne fortsat øges. Derfor haster det med at få truffet en beslutning!}}
| |||