Forskel mellem versioner af "St Pancras Station"

2.863 bytes tilføjet ,  for 5 måneder siden
Oprettede eller redigerede 28 arkivlinks ud af 76 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8
m (bot: ændre fra engelsk til dansk datoformat)
(Oprettede eller redigerede 28 arkivlinks ud af 76 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8)
== Baggrund ==
=== Overblik ===
Stationen er endestation for [[East Midlands Trains]]' tog fra London til byerne [[Derby]], [[Leicester]], [[Nottingham]], [[Sheffield]] og de mindre byer imellem.<ref name="EMT Timetable"/>Stationen giver passagerene samordning med [[Eurostar]]s højhastighedstog til Paris, [[Brussels]] og [[Lille]],<ref>[http://www.eurostar.com Official Eurostar website.] Retrieved 23 January 2010.</ref> og [[First Capital Connect]]-tog på [[Thameslink]]-ruten, der kører gennem London fra perroner under stationen og giver forbindelse mod syd til [[Gatwick Airport Station|Gatwick Airport]] og [[Brighton Station|Brighton]] og mod nord til Luton Airport Parkway Station, ved Luton Airport, og så langt væk som [[Bedford Station|Bedford]].<ref>[httphttps://web.archive.org/web/20100215025942/http://www.firstcapitalconnect.co.uk/content/doc/timetables/fcc09d_tlbook_allroutes_011209.pdf First Capital Connect Thameslink timetable] Retrieved 23 January 2010.</ref> Nationale tog til Kent (kørt af [[Southeastern]]) begyndte idDecember 2009.<ref name="SEH timetable">[http://www.southeasternrailway.co.uk/app/webroot/files/cache/Timetable%20HS%20December%202009%20%203.pdf Southeastern: Highspeed timetable] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20091228233827/http://www.southeasternrailway.co.uk/app/webroot/files/cache/Timetable%20HS%20December%202009%20%203.pdf |date=28. december 2009 }}.</ref>
 
St Pancras kaldes ofte 'jernbanernes katedral' og indebærer to af de mest hyldede konstruktioner i Storbritannien, bygget i [[Klunketiden]]. Hoved[[banegårdshal]]len, fuldført i 1868 af ingeniør [[William Henry Barlow]], var den største enkelt-spændsstruktur bygget frem til den tid.<ref>{{cite news | first = Jane | last = Fryer | work = Daily Mail | title = Full steam ahead at £800m St Pancras | location = London| date = 15. marts 2007 | accessdate = 26. januar 2010 | url = http://www.dailymail.co.uk/news/article-442410/Full-steam-ahead-800m-St-Pancras.html}}</ref> Stationens facade bliver udgjort af ''St Pancras Chambers'', det tidligere [[Midland Grand Hotel]], designet af [[George Gilbert Scott]], et imponerende eksempel på [[Nygotik|nygotisk]] arkitektur.
 
=== Beliggenhed ===
St Pancras Station ligger på en nord-syd-orienteret grund, der er dybere end den er bred. Sydsiden afgrænset af den trafikerede Euston Road, med facaden langs vejen, tidligere benyttet af Midland Grand Hotel. Bag hotellet er Barlows banegårdshal hævet 5 m over gadeniveau, med stationen nedenunder. Mod vest afgrænses stationen af Midland Road, med [[British Library]] på den anden side af vejen. Mod øst afgrænses stationen af Pancras Road, med [[King's Cross Station]] på den anden side af vejen. Mod nordøst ligger [[King's Cross Central]], tidligere kendt som Railway Lands, et kompleks af krydsende jernbaner, der krydses af flere veje og [[Regent's Canal]].<ref name=stsgsp>{{cite web | url = http://www.stpancras.com/going-to-stpancras/ | title = Going to St Pancras Station | publisher = London and Continental Stations and Property | accessdate = 2. december 2007 | archive-date = 13. december 2007 | archive-url = https://web.archive.org/web/20071213163903/http://www.stpancras.com/going-to-stpancras/ | url-status = yes }}</ref><ref name=mrspi>{{cite news | title = St Pancras International | work = Modern Railways | publisher = Ian Allan |location=London | pages = 50–57 |date=november 2007}}</ref>
 
=== Sporlayout ===
St Pancras indeholder fire grupper af perronspor fordelt på to niveauer og adskilt vertikalt af hovedforhallen i midten i stueniveau. Gruppen i kælderniveau indeholder to gennemgående perronspor (A og B). Det øvre dæk indeholder tre grupper: to grupper med nationale spor (1–4 og 11–13), på hver sin side af de internationale perronspor (5–10). Spor A, B og 1–4 har forbindelse til [[Midland Main Line]] en km nord for stationen, mens spor 5–10 og 11–13 fører til [[High Speed 1]]; der er ingen forbindelse mellem de to jernbaner, bortset for et vedligeholdelsessidespor udenfor stationen.{{kilde mangler|dato=Uge 35, 2011}}
 
De internationale spor, der benyttes af Eurostar, er forlænget et betydeligt stykke mod syd ind i Barlows banegårdshal, mens de øvrige spor ender i det sydlige ende af delen, bygget i 2005. De længere internationale perronspor fylder ikke hele bredden i Barlows banegårdshal, og dele af gulvarealer er blevet åbnet, for at lade sollys komme ind til den nye forhal i stueetagen. Ankomst- og afgangslounges ligger under disse spor, og har adgang fra den internationale forhal. Dette forhalsområde, der kaldes ''The Arcade'', følger hele længden af Barlows banegårdshal, vest for ankomst- og afgangslounges. Den internationale forhals sydlige ende har forbindelse til [[King's Cross St. Pancras Station]]s vestlige billethal.<ref name="mrspi"/><ref name=spsplp>{{cite web | title = Station Plan - Platform Level | url = http://www.stpancras.com/UploadDocs/Contents/Documents/platform%20september.pdf | publisher = London and Continental Stations and Property | date= = 26. september 2007 | accessdate = 29. november 2007 | format = PDF | archive-date = 13. december 2007 | archive-url = https://web.archive.org/web/20071213171221/http://www.stpancras.com/UploadDocs/Contents/Documents/platform%20september.pdf | url-status = yes }}</ref><ref name=spsslp/>
 
Adgang til de forskellige nationale perronspor, både over og under stueniveau, foregår gennem en national forhal i gadeniveau, kaldet ''The Market'', der ligger øst-vest på stedet, hvor de gamle og nye dele af stationen mødes — de nationale og internationale forhaller, der ligger vinkelret på hinanden, mødes, hvilket danner en T-form. Den primære indgang til stationen for gående er i den østlige ende af den nationale forhal, hvor en gangtunnel fører til [[King's Cross Station]] og den delte stations nordlige billethal.<ref name="mrspi"/><ref name=spsslp>{{cite web | title = Station Plan - Undercroft Level | url = http://www.stpancras.com/UploadDocs/Contents/Documents/26%20september%2007.pdf | publisher = London and Continental Stations and Property | date = 26. september 2007 | accessdate = 29. november 2007 | archive-date = 28. februar 2008 | archive-url = https://web.archive.org/web/20080228103748/http://www.stpancras.com/UploadDocs/Contents/Documents/26%20september%2007.pdf | url-status = yes }}</ref>
 
=== Offentlig kunst ===
 
Ligeledes på det øverste niveau, over Arcade-forhallen, står der en bronzestatue af den tidligere [[Poet laureate]] Sir [[John Betjeman]], stirrende tydeligt begejstret på Barlows tag. Den er designet af den britiske skulptør Martin Jennings, og hylder Betjeman for poetens succesfulde redning af St Pancras Station fra nedrivning i 1960'erne.<ref name=cnjjb>{{cite news| title = The Betjeman statue now on platform… | url = http://www.thecnj.com/camden/052407/news052407_22.html?headline=The_Betjeman_statue_now_on_platform%E2%80%A6 | newspaper = Camden New Journal |location=London | date= 24. maj 2007 | accessdate = 30. november 2007}}</ref><ref>{{cite news | url = http://news.independent.co.uk/uk/this_britain/article2268080.ece | title = Art that embraces a new future for St Pancras | newspaper = The Independent | date= 14. februar 2007 | accessdate = 26. november 2007 | location=London | first=Cahal | last=Milmo}}</ref> Den 2 m høje statue står på en flad skive af [[Cumbria]]nsk [[skifer]], hvor der er indskrevet linjer fra Betjemans digt ''Cornish Cliffs'':
{{citat|And in the shadowless unclouded glare / Deep blue above us fades to whiteness where / A misty sea-line meets the wash of air.<ref name="jennings-betjeman">{{cite web|url=http://www.martinjennings.com/betjeman.html |title=Sir John Betjeman sculpture |year=2007|publisher=Martin Jennings|accessdate=7. februar 2010|archive-date=25. februar 2010|archive-url=https://web.archive.org/web/20100225073359/http://www.martinjennings.com/betjeman.html|url-status=yes}}</ref>}}
 
== Historie ==
 
[[Fil:2000 St Pancras 3.jpg|thumb|left|upright|Det tidligere [[Midland Grand Hotel]] foran St Pancras Station.]]
Kirkegården gav de første problemer – hovedbanen skulle passere over den på en bjælkebro og afgreningen til Metropolitan under den i en tunnel. Forstyrrelse af resterne var forventet, men blev, i første omgang, håndteret skødesløst. Især tunnelleringen blev forsinket af tilstedeværelsen af menneskelige rester, de mange kister og en udbrud af kolera i hele London, der første til et krav om en indespæring af floden [[Fleet]] i jern. På trods af dette var forbindelsen fuldendt i january 1867.<ref>{{cite web |url=http://www.familygrowsontrees.com/research/cem.html |title=The area of St Pancras |work=The Cemeteries |publisher=Family Grows on Trees |accessdate=2010-09-16 }}</ref>
 
Selskabet håbet at det væsentligste af bygningen ville være fuldendt i januar 1868. Godsbanegården i Agar Town modtog sit første tog i september 1867, men der begyndte ikke at køre passagertog gennem til Metropolitan Railway før juli 1868. Selvom stationen ikke var færdig, blev der holdt en lille åbningsceremoni den 1. oktober. Den sidste stiver i banegårdshallens tag var først fastgjordt medio september og stationen bestod af mange midlertidige konstruktioner for passagererne. Det første tog, et lyntog til [[Manchester]], kørte non-stop fra [[Kentish Town Station|Kentish Town]] til Leicester, hvilket med sine 156 km var den længst kørte distance uden stop i verden.
I 1960'erne var St Pancras Station blevet faldefærdig, og der var adskillige forsøg på at lukke stationen og nedrive hotellet (der dengang hed St Pancras Chambers). Disse forsøg medførte en stært og vellykket modstand, ledet af den senere [[Poet laureate]] [[John Betjeman]].<ref name="cnjjb"/><ref name=dtsg>{{cite news | url = http://www.telegraph.co.uk/news/features/3634599/Meet-me-at-St-Pancras.html | title = Meet me at St Pancras | newspaper = The Daily Telegraph | date= 10. november 2007 | accessdate = 30. november 2007 | location=London | first=Mark | last=Palmer}}</ref>
 
Efter opdelingen af British Rail i sektorer i 1986 begyndte hovedbanetog til East Midlands af [[InterCity]]-sektoren i Midland-divisionen, og med forstadstog til St Albans, Luton og Bedford kørt af [[Network SouthEast]].<ref name=nse>{{cite web | title = What was Network SouthEast? | url = http://www.nsers.org.uk/nse.htm | publisher = Network SouthEast Railway Society | accessdate = 8. september 2008}} {{Dead link| archive-date =september 2010 7. januar 2009 |bot archive-url =H3llBot https://web.archive.org/web/20090107062624/http://www.nsers.org.uk/nse.htm | url-status = yes }}</ref> Det var i denne periode (i 1988) at [[Snow Hill-tunnelen]] genåbnede, hvilket medførte skabelsen af [[Thameslink]]-ruten og den deraf følgende omlægning af de fleste forstadstog til den nye rute. Stationen blev dog fortsat betjent af tog, der kørte på den gamle Midland Main Line til Leicester, Nottingham og Sheffield, sammen med nogle enkelte forstadstog til Bedford og Luton. Dette var dog kun få tog i timen, og det efterlod stationen underbenyttet og meget tom.<ref name="bbchow"/>
 
Efter privatiseringen af British Rail blev langdistancetogene fra St Pancras udliciteret til [[Midland Mainline]], en togoperatør ejet af [[National Express Group]], der begyndte den 28. april 1996. De få tilbageværende forstadstog, der stadig kørte til St Pancras, var opereret af togoperatøren [[Thameslink (togoperatør)|Thameslink]], ejet af [[Govia]], fra den 2. marts 1997.<ref name=atocmm>{{cite web | url = http://www.atoc-comms.org/franchised-passenger-services-midland-mainline.php | title = Franchised Passenger Services - Midland Mainline | publisher = Association of Train Operating Companies | accessdate = 30. november 2007}}</ref>
 
En håndfuld tog til og fra Leeds begyndte, primært fordi højhastighedstogsæt blev vedligeholdt der, og kørte allerede ruten uden passagerer nord for Sheffield. Under den store ombygning af West Coast Main Line i 2000'erne var St Pancras igen midlertidig vært for tog til Manchester, denne gang via [[Hope Valley Line]], under titlen ''Project Rio''.<ref name=regrio>{{cite web |url= http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/s22-mml_18thsa_reasons.pdf |title= Track access agreement between Network Rail and Midland Mainline |publisher= Track Access Executive |accessdate = 6. januar 2008 |archiveurl=http https://web.archive.org/web/20080228103737/http://www.rail-reg.gov.uk/upload/pdf/s22-mml_18thsa_reasons.pdf |archivedate= 28. februar 2008 |url-status= ok }}</ref>
 
=== En ny rolle planlægges ===
Idéen med at bruge North London Line viste sig at være illusorisk og blev afvist i 1994 af den daværende transportminiseter, [[John MacGregor]], som "svær at anlægge og skadelig for miljøet". Idéen med at benytte den under-benyttede St Pancras Station som kernen af den nye endestation blev dog bevaret, omend nu forbundet af en 20 km specieltbyggede tunneler til [[Dagenham]] via [[Stratford (London)|Stratford]].<ref name="bbchow"/><ref name="mrfcr"/>
 
[[London and Continental Railways]] (LCR), der blev skabt ved British Rails privatisering, blev valgt af regeringen i 1996 til at genopbygge St Pancras, bygge CTRL og overtage den britiske del af [[Eurostar]]-kørslerne, ''Eurostar (UK)''. LCR har haft ejerskabet af St Pancras Station siden privatisering, der muliggjorde stationens renovering. Økonomiske vanskeligheder i 1998 og [[Railtrack]]-kollapset i 2001 medførte nogle revideringer af denne plan, men LCR bevarede stationens ejerskab.<ref name="LCR">{{cite web | url=http://www.stpancras.com/about-st-pancras/about-us/ | title=About London & Continental Railways (High Speed 1) | access-date= 6. juni 2011 | archive-date=13. december 2007 | archive-url=https://web.archive.org/web/20071213212645/http://www.stpancras.com/about-st-pancras/about-us | url-status=yes }}</ref>
 
Designet og projektledelsen af genopbygningen blev varetaget af Rail Link Engineering (RLE), et konsortium af [[Bechtel]], [[Arup (firma)|Arup]], [[Systra]] og [[Halcrow Group Limited|Halcrow]], på vegne af LCR. Stationens oprindelige referencedesign var tegnet af [[Nick Derbyshire]], tidligere chef for [[British Rail]]s eget arkitekthold. Kompleksets masterplan blev udført af [[Foster and Partners]], mens reopbygningens hovedarkitekt var [[Alastair Lansley]], en tidligere kollega til Nick Derbyshire, der blev rekrutteret af RLE.<ref name="mrspi"/><ref name=mrlcr>{{cite news | title = LCR organisation | work = Modern Railways | publisher = Ian Allan | location=London | page = 42 |date=november 2007}}</ref><ref name=bloom>{{cite news | url = http://www.bloomberg.com/apps/news?pid=20601088&refer=muse&sid=atczzfElwJh8 | title = St. Pancras Brings Taste of Grand Central, Romance to London | first = Colin | last = Amery | work = Bloomberg News | location = New York | date= 26. oktober 2007 | accessdate = 30. november 2007}}</ref>
Thameslink stationen blev designet af Chapman Taylor (Retail) og Arup (Eurostar) og udført af ISG Interior Plc Contractors i samarbejde med Bechtel som projektledere.
 
I 2005 kom byggetilladelsen for renovering af det tidligere [[Midland Grand Hotel]], men planer om renovering og udvidelse af bygningen som et hotel og lejlighedsblok.<ref name=sleeper>{{cite web | url = http://www.sleepermagazine.co.uk/Sleeper/Summer06/db_pancras.htm | title = Marriott International and Manhattan Loft Corporation redevelop Gilbert Scott Masterpiece | publisher = sleepermagazine.co.uk | year = 2006 | accessdate = 21. november 2007 | archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20070630133523/http://www.sleepermagazine.co.uk/Sleeper/Summer06/db_pancras.htm <!--| Bot retrieved archive --> |archivedate = 30. juni 2007 | url-status = yes }}</ref><ref name=mlcsheet>{{cite web | url = http://www.manloft.co.uk/pdfs/generate_pdf.php?id=5 | title = St Pancras Chambers, London, NW1 | publisher = Manhattan Loft Corporation | accessdate = 21. november 2007 | archive-date = 7. oktober 2008 | archive-url = https://web.archive.org/web/20081007095213/http://www.manloft.co.uk/pdfs/generate_pdf.php?id=5 | url-status = yes }}</ref> The newly refurbished hotel will open to guests on 21 March 2011 with a grand opening ceremony to follow on 5 May, exactly 138 years after its original opening.<ref>{{cite news| url=http://news.bbc.co.uk/today/hi/today/newsid_9407000/9407385.stm | work=BBC News | title=In Pictures: Gothic St Pancras | date=26. februar 2011}}</ref>
 
Medio 2006 var den vestlige del af banegårdshalsforlængelsen fuldendt, og den 14. juli 2006 flyttede Midland Mainline-togene fra deres midlertidige hjem på østsiden til deres endelige hjem i stationens vestside.
St Pancras Station blev officielt genåbnes som St Pancras International, og High Speed 1-betjeningen begyndte, den 6. november 2007, af [[Elizabeth 2. af Storbritannien|Dronningen]] og [[Prins Philip, hertug af Edinburgh|Hertugen af Edinburgh]].
 
Under den festlige åbningsceremoni underholdt skuespiller [[Timothy West]], som Henry Barlow, publikummet, der også blev underholdt af [[Royal Philharmonic Orchestra]] og sangerne [[Lemar]] og [[Katherine Jenkins]]. I en nøje planlagt del af festlighederne, ankom det første [[British Rail litra 395|Litra 395]]-togsæt og to [[British Rail litra 373|Eurostar]]-togsæt gennem en sky af [[tøris]] på tilstødende spor med kun få sekunders mellemrum.<ref name=mropc>{{cite news | first = James | last = Abbot | title = St Pancras 06-12-2007 | work = Modern Railways | publisher = Ian Allan | location=London | page = 6 |date=december 2007}}</ref><ref name=stpqe>{{cite web | title = HM The Queen opens St Pancras International | url = http://www.stpancras.com/news/hm-queen-opening/ | publisher = London and Continental Stations and Property | accessdate = 16. december 2007 | archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20071213214127/http://www.stpancras.com/news/hm-queen-opening/ <!--| Bot retrieved archive --> |archivedate = 13. december 2007 | url-status = yes }}</ref> Under ceremonien blev Paul Days store bronzestatue, ''The Meeting Place'', afsløret.
 
Ved en meget mindre ceremoni den 12. november 2007 blev bronzestatue af John Betjeman af skulptør [[Martin Jennings]] afsløret af Betjemans datter, forfatteren [[Candida Lycett Green]].<ref name="betjeman-unveiled">{{cite news |url=http://www.guardian.co.uk/uk/2007/nov/13/transport.artnews |title=Betjeman's daughter unveils St Pancras tribute |last=Higgins |first=Charlotte |date=13. november 2007 |newspaper=The Guardian |accessdate=7. februar 2010 | location=London}}</ref>
Siden 11. november 2007 har St Pancras' (nationale) spor 1–4 været den sydlige endestation på [[Midland Main Line]] kørt af [[East Midlands Trains]], med ruter til [[East Midlands]] og [[Yorkshire]]-regionerne. Byer, der betjenes, indebærer [[Luton]], [[Bedford]], [[Wellingborough]], [[Kettering]], [[Market Harborough]], [[Leicester]], [[Corby]], [[Loughborough]], [[Nottingham]], [[Derby]], [[Chesterfield]] og [[Sheffield]]. Enkelte tog kører også til [[Oakham]], [[Melton Mowbray]], [[Newark-on-Trent|Newark]], [[Lincoln (Lincolnshire)|Lincoln]], [[Dronfield]], [[Doncaster]], [[Wakefield]], [[Leeds]], [[York]] og [[Scarborough (North Yorkshire)|Scarborough]].<ref name="EMT Timetable"/>
 
Per februar 2011 indeholder køreplanen fem tog pr. time udenfor myldretiden; tre hurtige og to semi-hurtige.<ref name="EMT Timetable">{{cite web|url=http://www.eastmidlandstrains.co.uk/SiteCollectionDocuments/EMTrains/Times/PDFTimetables/Winter2010/London-10.pdf |title=Route 1 Timetable |publisher=East Midlands Trains |date=december 2009|accessdate=21. februar 2011|archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20110112131538/http://www.eastmidlandstrains.co.uk/SiteCollectionDocuments/EMTrains/Times/PDFTimetables/Winter2010/London-10.pdf|archivedate=12. januar 2011|url-status=yes}}</ref>
 
{| class="wikitable"
 
==== First Capital Connect (Thameslink-ruten) ====
Som en del af [[Thameslink Programme|Thameslink-programmet]] fik St Pancras International sine perronspor på [[Thameslink|Thameslink-netværket]], opereret af [[First Capital Connect]] (FCC), den 9. december 2007, hvilke erstattede [[King's Cross Thameslink Station]] mod sydøst. Som på den tidligere station er Thameslink-sporene betegnet A og B.<ref>{{cite news | url=http://www.watfordobserver.co.uk/news/1894428.new_station_sets_the_standard/| newspaper= Watford Observer | first=Emma |last = Clark | title=New station sets the standard | date = 10. december 2007}}</ref><ref>[http://www.firstcapitalconnect.co.uk/Main.php?iCmsPageId=77 First Capital Connect site on St Pancras International] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20070517234604/http://www.firstcapitalconnect.co.uk/Main.php?iCmsPageId=77 |date=17. maj 2007 }}.</ref> Den nye station har fået noget kritik, på grund af afstanden fra Thameslink-sporene t The Underground, sammenlignet med King's Cross Thameslink.<ref>{{cite web| url= http://www.bringbackkingscrossthameslink.co.uk/px| author=Go Petition| date=16. december 2008| title=Petition on changes to Thameslink station| accessdate=21. januar 2008| archive-date= 7. oktober 2008| archive-url=https://web.archive.org/web/20081007052426/http://www.bringbackkingscrossthameslink.co.uk/px| url-status=yes}}</ref>
Thameslink-programmet indeholder også introduktion af 12-vognstog gennem det forstørrede Thameslink-netværk, og da forlængelse af perronerne på den eksisterende King's Cross Thameslink Station var ret upraktisk (dette krævede ændringer på to tilstødende tunneler, hvilket ville være ekstremt forstyrrende og urealistisk dyrt),<ref name="kxc description">{{cite web| url=http://www.dft.gov.uk/stellent/groups/dft_railways/documents/page/dft_railways_610223.pdf| author=Network Rail | pages = 19–20 | date=4. november 2005| title=Thameslink 2000 Closures Statement of Reasons| accessdate=27. november 2006 }}</ref> blev det besluttet at bygge en ny Thameslink-station under den eksisterende St Pancras Station.
 
Stationen giver passagerer rejsemulighed til destinationr som [[Bedford Station|Bedford]], [[Luton Station|Luton]] og [[St Albans City Station|St Albans]] mod nord og [[Wimbledon Station|Wimbledon]], [[East Croydon Station|East Croydon]] og [[Brighton Station|Brighton]] mod syd. Der er også direkte forbindelse til [[London Gatwick Airport|London Gatwick]] og [[London Luton Airport|London Luton]] lufthavnene. Når Thameslink-programmet er færdiggjord, vil det forstørrede Thameslink-netværk være mere end tredoblet fra 50 til 172 stationer.<ref>{{cite web| url=http://www.firstcapitalconnect.co.uk/pages/destinations/network-map/default.aspx| author=[[Network Rail]]| date=18. oktober 2006| title=The £3.5bn Thameslink Project Clears Major Hurdle| accessdate=14. november 2006}} {{Dead link| archive-date=16. november 20102006|bot archive-url=https://web.archive.org/web/20061116230653/http://www.firstcapitalconnect.co.uk/pages/destinations/network-map/default.aspx| url-status=H3llBotyes}}</ref>
 
Efter vendesporet på [[Blackfriars Station|London Blackfriars]] lukkede i marts 2009 ved stationens ombygning er [[Southeastern]]s tog, der tidligere endte på Blackfriars forlænget til Kentish Town (uden for myldretiden), eller til St Albans, Luton eller Bedford (i myldretiden), med stop på denne station.<ref>{{cite web| url=http://www.firstcapitalconnect.co.uk/content/doc/timetables/tttl_book_pdf_ontime_final_ver.pdf |title=Train times 22 March - 16 May 2009 Thameslink route |publisher=First Capital Connect |accessdate=20. marts 2009|archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20090419152425/http://www.firstcapitalconnect.co.uk/content/doc/timetables/tttl_book_pdf_ontime_final_ver.pdf|archivedate=19. april 2009}} {{Dead link|date=september 2010|boturl-status=H3llBotyes}}</ref> Disse tog opereres syd for Blackfriars af Southeastern og nord for Blackfriars af First Capital Connect.
 
==== Southeastern (High Speed 1 og Kent-kysten) ====
[[Southeastern]] kører nationale højhastighedstog ([[British Rail litra 395|Litra 395]]) med 230 km/t på [[High Speed 1]]-sporene og op til 160 km/t på de almindelige spor i Kent, hvilket gør det muligt for passagerer fra [[Ashford International Station|Ashford International]] at rejse til London på 36 minutter.<ref>{{cite web |url= http://www.southeasternrailway.co.uk/main.php?page_id=353 |publisher= Southeastern | title= Southeastern Railway - High Speed Trains |accessdate= 28. oktober 2008 |archiveurl = httphttps://web.archive.org/web/20080619182356/http://www.southeasternrailway.co.uk/main.php?page_id=353 <!-- Bot retrieved archive --> |archivedate = 19. juni 2008 |url-status= yes }}</ref> Højhastighedstogene kører til [[Strood Station|Strood]], [[Chatham Station|Chatham]], [[Gravesen Station|Gravesend]], [[Sittingbourne Station|Sittingbourne]], [[Faversham]], [[Margate Station|Margate]], [[Ramsgate Station|Ramsgate]], [[Canterbury West Station|Canterbury West]], [[Dover Priory Station|Dover Priory]], [[Folkestone Central Station|Folkestone Central]], [[Ashford Station|Ashford]], [[Ebbsfleet International Station|Ebbsfleet International]], [[Stratford International Station|Stratford International]] og andre destinationer i Kent.
 
De første nationale tog med passagerer på [[High Speed 1]] kørte den 12. december 2008, et år før de almindelige togafgange begyndte. Dette særtog med højtstående personer kørte fra Ashford International til St Pancras.<ref>{{cite web| |url= http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view//class-395-whisks-minister-to-london.html |publisher= Railway Gazette |title= Class 395 whisks minister to London | accessdate= 17. december 2008}} {{Dead link|archive-date=september 2010 3. november 2012 |botarchive-url=H3llBot https://web.archive.org/web/20121103060019/http://www.railwaygazette.com/news/single-view/view/class-395-whisks-minister-to-london.html |url-status= yes }}</ref> Fra juni 2009 begyndte Southeastern at køre nogle preview-tog mellem London St Pancras og Ebbsfleet, der blev forlænget til Ashford International i myldretiderne.<ref>{{cite web | url= http://www.southeasternrailway.co.uk/index.php/news/news_items/view/94 |publisher= [[Southeastern (train operating company)|Southeastern]] |title= High speed preview services announced |accessdate= 7. juli 2009}} {{Dead link|archive-date=september 201012. juni 2009 |botarchive-url=H3llBot https://web.archive.org/web/20090612053704/http://www.southeasternrailway.co.uk/index.php/news/news_items/view/94 |url-status= yes }}</ref> Den 7. september 2009 forlængede Southeastern myldretidstogene til Dover og Ramsgate.<ref>{{cite web |url=http://www.southeasternrailway.co.uk/index.php/news/news_items/view/110 |title=Southeastern:High speed preview reaches Dover and Ramsgate |publisher= Southeastern |accessdate=13. august 2009}} {{Dead link|archive-date=september16. august 2009 2010|botarchive-url=H3llBothttps://web.archive.org/web/20090816103413/http://www.southeasternrailway.co.uk/index.php/news/news_items/view/110 |url-status=yes }}</ref> Den 21. november 2009 begyndte preview-togene at køre til [[Faversham Station|Faversham]]. Den komplette tjeneste begyndte den 13. december 2009.
 
{| class="wikitable"
==== Eurostar (High Speed 1) ====
[[Fil:Eurostar at St Pancras railway station.jpg|thumb|right|Eurostar-tog på St Pancras.]]
[[Eurostar]]s komplette køreplan fra St Pancras blev sat i drift den 9. december 2007. Normalt kører der 17 tog til og fra [[Gare du Nord|Paris Gare du Nord]] dagligt, 10 tog til og fra [[Bruxelles-Syd Station|Bruxelles-Syd]], og et tog til og fra [[Gare de Marne-la-Vallée - Chessy|Marne-la-Vallée]] ved [[Disneyland Resort Paris|Disneyland Paris]]. Fredage og søndage kører der flere tog til Paris, og i weekenden er der færre afgange til Brussels. Yderligere tog kører i weekenden til de franske [[Alperne|Alper]] i [[ski]]-sæson, og til [[Avignon]] om sommeren.<ref name=mrnes>{{cite news| title = The new Eurostar service |work = Modern Railways | publisher = Ian Allan |location=London |pages = 68–69 |date=november 2007}}</ref><ref name=eurott>{{cite web |title = Eurostar Timetable |url = http://www.eurostar.com/pdf/timetables/timetables_english.pdf |publisher = Eurostar |accessdate = 22. december 2007 |archiveurl =http https://web.archive.org/web/20060529072952/http://www.eurostar.com/pdf/timetables/timetables_english.pdf |archivedate = 29. maj 2006 |url-status = yes }}</ref>
 
Nogle tog standser ved nogle af de fire mellemliggende stationer ([[Ebbsfleet International Station|Ebbsfleet International]], [[Ashford International Station|Ashford International]], [[Gare de Calais-Fréthun|Calais-Fréthun]] og [[Gare de Lille Europe|Lille-Europe]]), og nogle tog kører uden stop. Med non-stop-tog tager det 2 timer og 15 minutter til Paris, og lige under 1 time og 50 minutter til Bruxelles. De andre tog tager 5 eller 10 minutter længere, alt efter om de standser en eller to gange.<ref name=mrnes/><ref name=eurott/>
=== Konkurrence med Eurostar ===
[[Fil:St_Pancras_railway_station_MMB_71_406-585.jpg|thumb|right|Et Deutsche Bahn ICE3-tog blev udstillet på St Pancras den 19. oktober 2010.]]
I januar 2010 blev det europæiske jernbanenetværk åbnet for liberalisering for at skabe større konkurrence.<ref>{{cite news |url=http://www.euractiv.com/en/transport/eu-agrees-liberalise-rail-2010/article-164880 |title= EU agrees to liberalise rail by 2010 | date=22. juni 2007 |work= Euractiv |accessdate=11. maj 2009}}</ref> Både [[Air France-KLM]] og [[Deutsche Bahn]] har udtrykt interesse i at drage fordel af de nye regler, ved at køre nye tog via High Speed 1 til St Pancras.<ref>{{cite news| url = http://www.thisismoney.co.uk/news/article.html?in_article_id=451804&in_page_id=2&ct=5 | title = Airlines plot Eurostar rival services |first=Peter |last=Allen | newspaper = London Evening Standard| date = 10. september 2008 | accessdate = 11. september 2008 }}</ref><ref>{{cite news | url = http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/air-france-to-launch-quicker-train-to-paris-as-eurostar-monopoly-ends-925578.html | title = Air France to launch 'quicker' train to Paris as Eurostar monopoly ends | work = The Independent | location = London | accessdate = 11. maj 2009 | first = Michael | last = Savage | date = 11. september 2008 | archiveurl =http https://web.archive.org/web/20080923102705/http://www.independent.co.uk/travel/news-and-advice/air-france-to-launch-quicker-train-to-paris-as-eurostar-monopoly-ends-925578.html | archivedate = 23. september 2008 | url-status = ok }}</ref><ref>{{cite news | url = http://www.railwayherald.co.uk/issues/RHUK/Issue179.pdf | title = £5.2 billion state aid plan to make Eurostar profitable | work = Railway Herald | accessdate = 3. juni 2009}} {{Dead link| archive-date =september 201020. juni 2009 |bot archive-url =H3llBot https://web.archive.org/web/20090620081802/http://www.railwayherald.co.uk/issues/RHUK/Issue179.pdf | url-status = yes }}</ref>
 
I december 2009 fik [[Deutsche Bahn]] tilladelse til at køre tog gennem [[Eurotunnelen]] efter sikkerhedskravene blev sænket. Deutsche Bahn har tidligere udtrykt ønske om at køre gennemkørende tog mellem London og Germany.<ref name="ES-DB1">{{cite news |url=http://www.thisislondon.co.uk/standard/article-23419061-german-rival-for-eurostar.do |title=German rival for Eurostar |last=Murray |first=Dick |date=19. december 2007 |work=London Evening Standard |accessdate=7. februar 2010 |archive-date= 5. juni 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20110605063102/http://www.thisislondon.co.uk/standard/article-23419061-german-rival-for-eurostar.do |url-status=yes }}</ref><ref>{{cite news |url=http://www.dw-world.de/dw/article/0,,5018915,00.html |title=Deutsche Bahn gets access to Channel Tunnel |date=16. december 2009 |work=Deutsche Welle |accessdate=22. december 2009 }}</ref><ref>{{cite news |url=http://news.asiaone.com/News/AsiaOne%2BNews/World/Story/A1Story20091216-186274.html |title=Deutsche Bahn gets green light for Eurotunnel use |agency=Agence France Presse |work=Asia One News | location=Singapore |date=16. december 2009 |accessdate=22. december 2009}}</ref> Direkte togforbindelse mellem St Pancras og [[Köln Hauptbahnhof]] kan begynde før OL i 2012,<ref name="ES-DB2">{{cite news |url=http://www.thisislondon.co.uk/standard/article-23801905-the-train-at-st-pancras-will-be-departing-for-germany-via-channel-tunnel.do |title=The train at St Pancras will be departing for ... Germany via Channel Tunnel |last=Lydall |first=Ross |date=3. februar 2010 |work=London Evening Standard |accessdate=7. februar 2010}}</ref> og der er planer om en regulær betjening med tre daglige tog i hver retning til [[Frankfurt am Main|Frankfurt]], [[Rotterdam]] og [[Amsterdam]] via Bruxelles i 2013. Deutsche Bahn-togene vil være to sammenkoblede tog mellem London og Bruxelles, hvor de deles på [[Bruxelles-Syd Station|Bruxelles-Syd]]. DB fremviste et [[ICE 3]]-togsæt i St Pancras den 19. oktober 2010.<ref>{{cite news|url=http://www.bbc.co.uk/news/business-11567753 |title=German rail firm DB competes for Channel Tunnel routes|date=19. oktober 2010 |work=BBC News Online | location=London |accessdate=19. oktober 2010 | first=Scott | last=Richard}}</ref>
 
I februar 2010 fik en idé om Transmanche Metro-betjening opbakning, da byrådene i [[Kent]] og [[Pas-de-Calais]] offentliggjorde at de talte om at etablere en højfrekvent togstopsservice mellem London og Lille. Togene vil begynder på [[Gare de Lille Europe|Lille Europe]] og standse på [[Gare de Calais-Fréthun|Calais]], [[Ashford International Station|Ashford International]] og [[Stratford International Station|Stratford International]] før det når St Pancras. Siden [[High Speed 1]] åbnede har Ashford og Calais haft uregelmæssig betjening og, som nævnt ovenover, standser Eurostar-togene ikke på Stratford International. Det håbes at betjeningen skal begynde at køre i 2012, i tide for de olympiske lege.<ref>{{cite news |url=http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1248558/Metro-commuter-trains-Calais-Kent-running-2012-Olympics.html |title=Commuter trains from Calais to Kent 'could be running before 2012 Olympics', claims French mayor |date=5. februar 2010 |accessdate=18. februar 2010 |newspaper=[[Daily Mail]] |location=London | first=Peter | last= Allen }}</ref>
 
=== Great Northern ===
Som en del af [[Thameslink Programme|Thameslink-programmet]] vil tog fra [[East Coast Main Line]]/[[Great Northern Route]] (og en del af [[First Capital Connect]]s franchise) blive forbundet til Thameslink-ruten fra december 2016, hvilket omlægger nogle tog, der tidligere vendte på Kings Cross til Thameslink-sporene på St Pancras, og herfra videre gennem det centrale London til en række destinationer i Sussex og Kent.<ref>[http://www.thameslinkprogramme.co.uk/cms/pages/view/31 About the Thameslink Programme] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20100402080415/http://www.thameslinkprogramme.co.uk/cms/pages/view/31 |date= 2. april 2010 }}, First Capital Connect, 2009.</ref>
 
{{s-start}}
== King's Cross St. Pancras Underground Station ==
{{Main|King's Cross St. Pancras Station}}
King's Cross St Pancras Station er stationen i London Underground-netværket, der betjener både King's Cross og St Pancras fjerntogsstationer. Den er i takstzone 1.<ref>{{cite web | url=http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/fares-and-tickets-zones1-6.pdf | title=Your guide to fares and tickets within Zones 1-6 | year=februar 2009 | publisher=[[Transport for London]] | archiveurl=httphttps://web.archive.org/web/20080920144436/http://www.tfl.gov.uk/assets/downloads/fares-and-tickets-zones1-6.pdf | archivedate=20. september 2008 | access-09date= 6. juni 2011 | url-20status=ok }}</ref>
 
I 2010 blev et større arbejde på [[King's Cross St Pancras Station]] fuldført. De forskellige indgange blev forbundet til to nye billethaller for [[London Underground]] og for at reducere trængsel.<ref>{{cite news | url = http://news.bbc.co.uk/1/hi/england/london/5012310.stm | title = King's Cross ticket hall unveiled | work = BBC News Online | date = 25. maj 2006}}</ref><ref>{{cite news | url = http://www.building.co.uk/intl_story.asp?storycode=3068021 | title = Balfour Beatty to build King's Cross ticket hall | work = building.co.uk | date = 25. maj 2006}}</ref>
 
== Fiktivt brug ==
* St Pancras forekommer for enden af gaden i Ealing-komedien ''[[Plyds og papegøjer]]'' fra 1955.<ref name=imdblk>{{cite web | url = http://www.imdb.com/title/tt0048281/ | title = The Ladykillers (1955) | publisher = Internet Movie Database | accessdate = 2. december 2007}}</ref> Det omkringliggende område, der nu delvist er nedrevet, blev brugt som locations.<ref name="underwood-ladykillers">{{cite web|last=Underwood|first=Martin|title="The Ladykillers" (Ealing Studios, 1955) – locations then and now|url=http://www.martinunderwood.f9.co.uk/Ladykillers/|accessdate=31. december 2010|archive-date= 2. januar 2011|archive-url=https://web.archive.org/web/20110102032932/http://www.martinunderwood.f9.co.uk/Ladykillers/|url-status=yes}}</ref>
* Stationen er location for [[Valhal]]la i [[Douglas Adams]]' ''[[Sjælens lange mørke te-pause]]''.<ref>{{cite book |isbn=9780434009213 |title=The Long Dark Teatime of the Soul |author=Douglas Adams | publisher = Heinemann | location = London | year = 1988 }}</ref>
* Stationen er med i mange tv-shows, heriblandt 9. sæson af [[Spooks]].
43.893

redigeringer