CityCirkel: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Oprettede eller redigerede 2 arkivlinks ud af 13 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8 |
Infoboks, kilder, billede |
||
Linje 1:
{{Infoboks buslinje
| linje = CityCirkel
| farve = lysegrøn
| boks_bredde =
| billede = CityCirkel on Landemærket.JPG
| billedtekst = CityCirkel på Landemærket.
| billede_alt =
| billed_bredde =
| land = [[Danmark]]
| region =
| kommune = [[Københavns Kommune]]
| fra =
| via =
| til =
| endestationer = [[Nørreport Station]] (officielt) <br />[[Vester Voldgade]] (reelt)
| oprettet = 12. juni 2009
| ophørt = 24. oktober 2010
| materiel = Car. Ind. Urban 40 Elettrico
| bustype =
| tidligere =
| linjetype = Ensrettet ringlinje
| passagertal =
| trafikselskab = [[Movia]]
| operatør =
| entreprenør = [[Arriva]]
| garage = Ryvang
| køreplanlink =
| kort =
| korttekst =
| kortbredde =
}}
'''CityCirkel''', formelt '''linje 11''', var en [[bus]]linje i og omkring [[Middelalderbyen]] i [[København]]. Linjen var en ensrettet ringlinje, der som et forsøg blev betjent af små elbusser. Linjen blev oprettet 12. juni 2009 og nedlagt 24. oktober 2010, hvor den blev erstattet af den ny [[linje 11A]], der også overtog elbusserne. Linjen tilhørte [[Movia]] og var udliciteret til [[Arriva]], der drev linjen fra sit garageanlæg Ryvang.
Line 5 ⟶ 35:
== Historie ==
[[File:CityCirkel at Højbro.JPG|thumb|En af CityCirkels små elbusser på Vindebrogade.]]
Planerne til CityCirkel kom frem i juli 2007 efter forslag fra [[socialdemokraterne]] i [[Københavns Borgerrepræsentation]]. Tanken var at små såkaldte citybusser efter blandt andet italiensk forbillede skulle betjene Middelalderbyens smalle gader, hvor der ikke var plads til de normale store busser. Linjeføringen var endnu ikke fastlagt, men udover de smalle gader var der lagt op til at betjene [[Nørreport Station|Nørreport st.]], [[Vesterport Station|Vesterport st.]], Hovedbanegården, [[Kongens Nytorv]] og [[Nyhavn]], sidstnævnte med forbindelse til [[havnebus]]serne. Til at begynde med var det tænkt som et forsøg, der forventedes sat i drift for alvor i slutningen af 2008.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/470 ''København vil indføre citybusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 28. juli 2007.</ref>
Ideen med citybusser var ikke ny som sådan. Tilbage i efteråret 1981 havde tre minibusser således kørt på en ringlinje med udgangspunkt fra [[Israels Plads]] og kørsel ad blandt andet [[Åbenrå (gade)|Åbenrå]], [[Gammel Mønt]], [[Pilestræde]], [[Skindergade]] og [[Nørregade (København)|Nørregade]]. Etableringen blev dog dengang mødt med protester fra [[taxi]]vognmænd, der fandt linjen konkurrenceforvridende. Linjen eksisterede i øvrigt kun fra 16. oktober til 31. december 1981.<ref>{{Cite web |url=http://www.hps.dk/citybus/index.htm |title=''Forsøg med citybusser i København'' |access-date=27. november 2015 |archive-date= 7. august 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070807131222/http://www.hps.dk/citybus/index.htm |url-status=yes }}</ref> I sommeren 1992 forsøgte det daværende [[HUR Trafik|HT]] sig med ''CityTourist'', der var en ensrettet ringlinje fra [[Højbro Plads]] via [[Axeltorv (København)|Axeltorv]], [[Krystalgade]], Nyhavn og tilbage til Højbro Plads. Linjen der var målrettet turister kørte kun fra 15. juni til 13. september 1992.<ref name="BF 220">''Succes for forsinket CityCirkel'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 220/2009, s. 7-10.</ref>
Fremme i september 2007 blev de nye citybusser sendt i udbud i form af en toårig kontrakt med mulighed for forlængelse i op til fire år. Busserne, ni til driften og minimum to i reserve, skulle være 5-6 m lange med plads til mindst 25 passagerer, heraf seks på faste siddepladser. Der krævedes kun en dør, som til gengæld skulle være bred nok til [[barnevogn]]e og [[kørestol]]e. Det sidste skulle ses i lyset af, at linjen forventedes at tiltrække en del ældre og handicappede. Den primære målgruppe var dog turister. Linjeføringen var blevet fastlagt med endestation i den daværende Amagerterminalen på [[H.C. Andersens Boulevard]] ved [[Rådhuspladsen]] og kørsel via blandt andet Hovedbanegården, [[Ny Vestergade]], Kongens Nytorv, Nyhavn, [[Sankt Annæ Plads]], [[Landemærket]], Israels Plads og [[Vestergade (København)|Vestergade]]. Der ville være [[stoppested]]er undervejs, men det meste af ruten skulle være "vinkeområde", hvor der kunne stå af og på efter behov i stil med [[servicebus]]serne.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/491 ''Udbud af citybusserne i København''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 10. december 2007.</ref>
11. marts 2008 blev det afgjort, at [[Arriva]] skulle drive linjen, og at det skulle ske med batteridrevne elbusser. Den slags kendtes fra andre lande, men i København havde eldrevne busser tidligere været [[trolleybus]]ser og [[duobus]]ser, der fik strøm fra køreledninger.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/518 ''København får batteribusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 11. marts 2008.</ref> Busserne skulle have hjemsted på Arrivas garageanlæg ved [[Vasbygade]], hvor batterierne skulle oplades.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/521 ''Mere om de batteridrevne citybusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 17. marts 2008.</ref> Inden linjen nåede at komme i drift, blev det imidlertid af forskellige årsager besluttet at lukke bemeldte garageanlæg, hvilket skete 11. januar 2009.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/574 ''København: 29 nye Scania-busser - og farvel til "Gasbygade"''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 14. januar 2009.</ref> I stedet fik elbusserne hjemsted på garageanlægget Ryvang på [[Østerbro]].<ref name="BF 220" />
Tidspunktet for etableringen af linjen blev udskudt flere gange. Slutningen af 2008 blev således til 1. marts 2009, der på det tidspunkt i mellemtiden var blevet til medio april 2009, da elbusserne var halvanden måned forsinkede. En forsinkelse som [[Københavns Kommune]] og Movia var stærkt utilfredse med, og som da også medførte en modregning i den kontraktmæssige betaling.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/589 ''Forsinket start for københavnske elbusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 26. februar 2009.</ref>
Line 17 ⟶ 48:
=== Premieren ===
[[File:CityCirkel at Nørreport 01.JPG|thumb|CityCirkel ved Nørreport st., en uges tid efter oprettelsen.]]
12. juni 2009 kunne overborgmester [[Ritt Bjerregaard]] så omsider indvie linjen ved et arrangement på [[Højbro Plads]] med deltagelse af HT-Orkestret og en veteranbus fra [[Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm]]. På det tidspunkt manglede der
Linjeføringen svarede i store træk til det oprindeligt planlagte om end med nogle lokale justeringer. Desuden var endestationen flyttet til [[Frederiksborggade]] ved Nørreport st.,<ref name="BF 220 11">''Linjeændringer i område Hovedstaden'' af flere forfattere. Busfronten 220/2009, s. 11-12.</ref> hvad der dog ikke forhindrede chaufførerne i at holde pause på [[Vester Voldgade]] ved Rådhuspladsen.<ref name="Arriva 1955">[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=3072 Arriva 1955 i Vester Voldgade, København], Myldretid.dk, 10. september 2009.</ref> At linjen ikke mindst var tiltænkt turister sås af, at den passerede en række seværdigheder som [[Vor Frue Kirke (København)|Vor Frue Kirke]], [[Tivoli]], [[Nationalmuseet]], [[Christiansborg]], Nyhavn og [[Rundetårn]]. På dele af strækningen var der vinkeområder, hvilket blev markeret af grønne prikker på fortovskanten i de relevante gader, for eksempel [[Store Kirkestræde]], Sankt Annæ Plads og Krystalgade. Det kørtes hvert 7. minut, mandag-fredag kl. 9-20, lørdag kl. 10-16 og søndag kl. 11-15. Linjen havde i øvrigt formelt linjenummer 11 men blev til dagligt markedsført som CityCirkel.<ref name="BF 220 11" /><ref>''CityCirkel'', brochure udgivet af Movia, 2009.</ref>
Umiddelbart blev der taget godt imod den nye linje, der ifølge uofficielle optællinger foretaget af chaufførerne blev benyttet af ca. 33.000 passagerer i løbet af juli 2009. Movias mål for det første år var i øvrigt 350.000 passagerer.<ref name="Succes" />
Line 25 ⟶ 56:
=== Omlægninger og Tivoli Shuttle ===
[[File:CityCirkel on Vester Voldgade 02.JPG|thumb|Tre busser holder pause på Vester Voldgade ved Rådhuspladsen.]]
Allerede fra første dag blev den nye linje plaget af et problem, der skulle forblive aktuelt det meste af, hvis ikke hele, linjens levetid, nemlig vejarbejder.<ref>[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=3827 Arriva 1949 på Højbro Plads, København], Myldretid.dk, 20. oktober 2010.</ref> I første omgang betød det en mindre omlægning ved [[Nikolaj Plads]], der dog snart blev afløst af en større via [[Christiansborg Slotsplads]]. Først sidst i august 2009 kunne der køres normal rute.<ref name="BF 220 11" /> Linjen var dog knap nok kommet på plads igen, før den omlagdes igen 10. november 2009 men nu som følge af de forberedende arbejder til [[Københavns Metro|metroens]] [[Cityringen]], der skulle have [[Kongens Nytorv Station|station på Kongens Nytorv]]. I den forbindelse blev CityCirkel omlagt udenom torvet ad [[Holbergsgade]] og [[Tordenskjoldsgade]] til et nyt stoppested på [[Heibergsgade]]. Noget der i øvrigt også betød farvel til et kuriosum, nemlig kørsel under [[Det Kongelige Teater]]s bygning [[Stærekassen]] over [[August Bournonvilles Passage]].<ref name="BF 223">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 223/2010, s. 8.</ref>
Foråret og sommeren 2010 kom til at byde på hele fire omlægninger. Den første fra 8. marts 2010 skyldtes vejarbejde på Krystalgade, så linjen i stedet måtte køre ad [[Gothersgade]] til Nørreport st., en omlægning der holdt til det sidste.<ref name="BF 225">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 225/2010, s. 5.</ref><ref name="BF 229">''Linjeændringer i område Hovedstaden'' af flere forfattere. Busfronten 229/2010, s. 4-5.</ref> Anden omlægning gjaldt fra 18. marts til ultimo september 2010, hvor vejarbejde på [[Dronningens Tværgade]] medførte en omlægning ad [[Landgreven]], hvor der ellers ikke kører busser.<ref name="BF 225" /><ref name="BF 229" /> Tredje omlægning fra 29. marts til ligeledes ultimo september 2010 skyldtes arbejde ved banegraven langs med [[Hammerichsgade]], så linjen måtte omlægges ad [[Jernbanegade (København)|Jernbanegade]].<ref name="BF 229" /> Endelig omlagdes den fra 2. juni til 11. august gennem kvarteret [[Frederiksstaden]] ad [[Toldbodgade]] - [[Amaliegade]] - [[Fredericiagade]] - [[Store Kongensgade]] i stedet for ad Sankt Annæ Plads - [[Bredgade]] - Dronningens Tværgade. Denne omlægning skilte sig dog lidt ud fra de andre ved kun at gælde mandag-fredag.<ref name="BF 229" />
I begyndelsen af juli 2010 fik CityCirkel en lille aflægger i form af Tivoli Shuttle, der blev oprettet for at forbinde Hovedbanegården med det nye Tivoli Hotel, der trafikalt ligger lidt ud til en side.<ref name="BF 227">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af flere forfattere. Busfronten 227/2010, s. 7-8.</ref> Ifølge køreplanerne på stoppestederne hed den nye linje også 11, om end det ikke fremgik øverst på stoppestederne. Linjen blev betjent af en enlig elbus, normalt nr. 1952, Tove Ditlevsen, der blev udstyret med [[totalreklame]] for Tivoli. Linjen kørte alle dage kl. 11.30-23.30 og kørte i øvrigt altid med flag. Ved Hovedbanegården vendtes rundt om terminalen i Bernstorffsgade, hvilket kunne lade sig gøre ved netop at benytte de små elbusser. Ved Tivoli Hotel havde det været tanken at køre dertil ad [[Carsten Niebuhrs Gade]] og retur ad [[Kalvebod Brygge]], men vejarbejde på førstnævnte gade medførte, at der kørtes ad Kalvebod Brygge i begge retninger.<ref name="BF 229
=== Nedlæggelsen ===
[[File:Movia bus line 11A on Nyhavnsbroen.JPG|thumb|CityCirkels afløser linje 11A på Nyhavnsbroen i 2014 på årets og linjens sidste dag.]]
{{Uddybende|Linje 11A}}
Trods de indledningsvise pæne passagertal blev CityCirkel ikke den forventede succes. I de første otte måneder var der ca. 1.500 daglige passagerer, hvilket betød at linjen havde en selvfinansieringsgrad på 8 % mod gennemsnitligt 56 % for busserne i København
På den baggrund blev det besluttet ad droppe konceptet med en ringlinje og erstatte den med en mere traditionel punkt-til-punkt-linje med udvidet driftstid og kørsel i begge retninger. Derved kunne den i højere grad fungere som fungere som forbindelse gennem byen uden at sende passagerne ud på større omveje. I praksis blev det dog en sandhed med modifikationer, for den nye linje blev en bugtet en fra Tivoli Hotel via Hovedbanegården, [[Gammeltorv (København)|Gammeltorv]], Nørreport st. og Holbergsgade til Nyhavn. Til gengæld gav man afkald på vinkeområder og betjeningen af Middelalderbyens smalle gader så som Store Kirkestræde og Vestergade. Enkelte specialiteter blev det dog til som så kørsel ad Ny Vestergade forbi Nationalmuseets hovedindgang, nu bare i modsat retning af før.<ref name="A-buslinje" />
Line 45 ⟶ 76:
[[File:Copenhagen bus lines CityCirkel and Tivoli Shuttle.png|thumb|CityCirkel (rød) og Tivoli Shuttle (blå) ved nedlæggelsen i oktober 2010.]]
* Linjeføring ved nedlæggelsen
** Nørreport st. - Nørre Voldgade - Nørregade - Vestergade - Vester Voldgade - Studiestræde - Hammerichsgade - Bernstorffsgade - Hovedbanegården - Tietgensgade - Ved Glyptoteket - Niels Brocks Gade - Ny Kongensgade - Vester Voldgade - Ny Vestergade - Frederiksholms Kanal - Stormbroen - Vindebrogade - Højbro - Store Kirkestræde - Nikolaj Plads - Lille Kongensgade - Bremerholm - Holmens Kanal - Holbergsgade - Tordenskjoldsgade - Heibergsgade - Peder Skrams Gade - Holbergsgade - Nyhavnsbroen - Nyhavn - Kvæsthusgade - Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade - Borgergade - Gothersgade - Nørre Voldgade - Vendersgade - Linnésgade - Frederiksborggade - Nørreport st.<ref name="BF 220 11" />
* Overordnet linjevariant
** Ringlinje, officielt med udgangspunkt ved Nørreport st.,<ref name="BF 220" /> men reelt med pause på Vester Voldgade ved Rådhuspladsen.<ref name="Arriva 1955" />
* Materiel
** 11, senere 10, små elbusser af typen Car. Ind. Urban 40 Elettrico garageret hos Arriva, Ryvang.<ref name="BF 220" /><ref name="BF 227" />
* Bussernes internnumre og navne<ref>''Arriva'', Busfronten 220/2009, s. 24-25.</ref>
{|
|-----
Line 79 ⟶ 110:
|-
| 12-06-2009
| Arriva Skandinavien A/S, Ryvang<ref name="BF 220" />
|}
Line 89 ⟶ 120:
|-
| 12-06-2009
| CityCirkel, formelt linje 11, oprettes som ensrettet ringlinje ad følgende rute: <br />Nørreport st. - Nørre Voldgade - Nørregade - Vestergade - Vester Voldgade - Studiestræde - Hammerichsgade - Bernstorffsgade - Hovedbanegården - Tietgensgade - Ved Glyptoteket - Niels Brocks Gade - Ny Kongensgade - Vester Voldgade - Ny Vestergade - Frederiksholms Kanal - Stormbroen - Vindebrogade - Højbro - Store Kirkestræde - Nikolaj Plads - Lille Kongensgade - Bremerholm - Holmens Kanal - Kongens Nytorv - August Bournonvilles Passage - Heibergsgade - Peder Skrams Gade - Holbergsgade - Nyhavnsbroen - Nyhavn - Kvæsthusgade - Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade - Borgergade - Gothersgade - Landemærket - Krystalgade - Nørregade - Vendersgade - Linnésgade - Frederiksborggade - Nørreport st. <br />Der er vinkeområder på Nørregade fra Krystalgade til Vestergade, Vestergade fra Nørregade til Kattesundet, Store Kirkestræde, Nikolaj Plads, Lille Kongensgade, Nyhavn, Kvæsthusgade, Sankt Annæ Plads, Landemærket og Krystalgade.<ref name="BF 220
|-
| 12-06-2009 - 27-08-2009
| Omlægges ad Nikolaj Plads - Vingårdsstræde.<ref name="BF 220
|-
| 19-06-2009 - ??-08-2009
| Omlægges ad Christiansborg Slotsplads - Holmens Kanal, dvs. uden om ovenstående. Omlægningen skyldes vejarbejde.<ref name="BF 220
|-
| 10-11-2009
| Omlægges ad Holbergsgade - Tordenskjoldgade til Heibergsgade i stedet for ad Kongens Nytorv - August Bournonvilles Passage. Omlægningen skyldes forberedelse til bygning af ny metrostation på Kongens Nytorv.<ref
|-
| 08-03-2010
| Omlægges ad Gothersgade - Nørre Voldgade i stedet for ad Landemærket - Krystalgade - Nørregade. Omlægningen skyldes vejarbejde på Krystalgade. Den var planlagt til at vare til 29. september 2010 men fortsatte i praksis til linjens nedlæggelse 24. oktober 2010.<ref name="BF 225
|-
| 18-03-2010 - ??-09-2010
| Omlægges ad Store Kongensgade - Landgreven i stedet for ad Dronningens Tværgade - Borgergade. Omlægningen skyldes vejarbejde på Dronningens Tværgade. Den var oprindeligt udmeldt til at vare til 29. maj 2010 men forlængedes til ultimo september 2010.<ref name="BF 225
|-
| 29-03-2010 - ??-09-2010
| Omlægges ad H.C. Andersens Boulevard - Jernbanegade i stedet for ad Studiestræde - Hammerichsgade. Omlægningen skyldes arbejde ved banegraven langs med Hammerichsgade.<ref name="BF 229
|-
| 02-06-2010 - 11-08-2010
| Omlægges mandag-fredag ad Toldbodgade - Amaliegade - Fredericiagade - Store Kongensgade i stedet for ad Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade.<ref name="BF 229
|-
| 24-10-2010
Line 119 ⟶ 150:
[[File:Tivoli Shuttle.jpg|thumb|Tivoli Shuttle ved Hovedbanegården.]]
* Linjeføring ved nedlæggelsen
** Hovedbanegården - Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge - Arni Magnussons Gade - Tivoli Hotel<ref name="BF 229" />
* Overordnet linjevariant
** Hovedbanegården - Tivoli Hotel<ref name="BF 229" />
* Materiel
** 1 lille elbus af typen Car. Ind. Urban 40 Elettrico garageret hos Arriva, Ryvang.<ref name="BF 227" /><ref name="BF 229" />
{| class="wikitable"
Line 145 ⟶ 176:
|-
| Ca. 01-07-2010
| Tivoli Shuttle, formelt linje 11, oprettes ad følgende rute: <br />Hovedbanegården - Bernstorffsgade - Kalvebod Brygge - Arni Magnussons Gade - Tivoli Hotel. <br />Linjen var oprindeligt planlagt til at køre ad Carsten Niebuhrs Gade mod Tivoli Hotel, men dette realiseredes ikke på grund af vejarbejde. Mod Hovedbanegården benyttedes lokalkørebanen på Kalvebod Brygge. Det er uklart, om linjen oprettedes 1. eller 4. juli 2010.<ref
|-
| 24-10-2010
| |||