A-bus (Roskilde): Forskelle mellem versioner

Content deleted Content added
Opdateret
Kilder, datid
Linje 11:
A-busser er oprindelig [[HUR Trafik]] og nu Movias udgave af begrebet [[stambus]]ser, der også findes i flere andre større byer under forskellige betegnelser, f.eks. [[Aalborg]] ([[Aalborgs bybusser|metrobusser]]) og [[Stockholm]] (blåbusslinjer). De er tænkt som linjer af høj kvalitet med hyppig drift og direkte linjeføringer, der udgør et attraktivt grundnet. Med deres røde hjørner i højre side foran og venstre side bagpå er de let genkendelige. På stoppestedsstanderne er de markeret med røde skilte, ligesom der en del steder er automatisk nedtælling til næste bus på de linjer, der stopper der.<ref name="10 år">''A-busserne fylder 10 år'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 245/2012, s. 3-14.</ref>
 
Roskilde betjenes af to A-buslinjer, 201A og 202A, der suppleres af almindelige bybuslinjer. Som udgangspunkt køres hvert kvarter i dagtimerne mandag-fredag og hver halve time aften og weekend. På linje 202A er der desuden ekstrakørsel mellem Roskilde st., Sygehuset og uddannelsesinstitutionerne i Musicon i myldretiderne.<ref>[http://dinoffentligetransport.dk/trafikinformation/koereplaner/koereplaner-bus/ Køreplaner for bus] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170322184347/http://dinoffentligetransport.dk/trafikinformation/koereplaner/koereplaner-bus/ |date=22. marts 2017 }}, Din Offentlige transport. Sidst kontrolleret 31. marts 2019.</ref> Busserne er batteridrevne Yutong E12LF-elbusser, der oplades på entreprenøren Umoves garageanlæg i [[Marbjerg]].<ref name="Milepæl">[https://www.kollektivtrafik.dk/den-14-april-sog230ttes-elbusserne-i-drift-i-roskilde/753 ''Milepæl for eldrift: Den 14. april sættes elbusserne i drift i Roskilde''] af Mikkel Hansen. Kollektiv Trafik Forum, 29. marts 2019.</ref>
 
== Historie ==
[[Fil:Movia bus line 201A and 202A at Roskilde Station.jpg|thumb|Linje 201A og 202A ved Roskilde Station i 2017.]]
[[Fil:Movia bus line 202A on Jernbanegade.jpg|thumb|Almindelig gul bus som reserve på linje 202A på Jernbanegade.]]
Konceptet med [[A-bus]]ser kommer fra [[København]], hvor de første kom på gaden 20 oktober 2002.<ref name="10 år" /> Baggrunden for indførelsen af dem var etableringen af [[Københavns Metro|metroen i København]], der medførte en række ændringer og reduktioner af busnettet. I den forbindelse valgte man at nytænke nettet med seks stambuslinjer med så høj hyppighed, at køreplaner kunne undværes, og suppleret af et antal almindelige linjer med lavere hyppighed. Konceptet havde svenske og nederlandske forbilleder og ville være overskueligt og attraktivt for passagererne.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/86 ''Nyt stambusnet i København''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20110115131114/http://myldretid.dk/nyheder/nr/86 |date=15. januar 2011 }}, Myldretid.dk, 13. maj 2000, opdateret 23. januar 2001.</ref> Navnet A-busser blev valgt med den begrundelse, at "''A står for det bedste vi har (A-klasse)''"<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/208 ''HURs A-busnet: Kontraktomlægninger og design''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160312141835/http://myldretid.dk/nyheder/nr/208 |date=12. marts 2016 }}, Myldretid.dk, 23. april 2002.</ref>
 
A-busserne blev indført af HUR Trafik, en del af det daværende [[Hovedstadens Udviklingsråd]]. Det blev imidlertid nedlagt ved [[Strukturreformen]] i 2007, hvor HUR Trafik samtidig blev fusioneret med [[Vestsjællands Trafikselskab]] og [[Storstrøms Trafikselskab]] til Movia.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/416 ''Trafikselskabet på Sjælland er døbt''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190329183800/http://myldretid.dk/nyheder/nr/416 |date=29. marts 2019 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 24. november 2006.</ref> Det nye selskab valgte efterfølgende at udbrede konceptet med A-busser til en række provinsbyer rundt om på Sjælland i 2009-2011.<ref name="10 år" /> Her oprettedes der en eller to linjer i hver, der typisk fik kvarterdrift i dagtimerne mandag-fredag. Det var godt nok en lavere frekvens end i København, men til gengæld var det højere end de almindelige bybuslinjer i provinsbyerne.
 
Roskilde fik to A-buslinjer ved køreplansskiftet 11. december 2011 i forbindelse med etableringen af et nyt bybusnet.<ref name="11. december 2011">{{Cite web |url=http://www.moviatrafik.dk/dinrejse/trafikinfo/Pages/Koreplanskiftdecember2011-H.aspx |title=''Ændringer i Hovedstadsområdet'', Movia. |access-date=19. april 2019 |archive-date=17. december 2011 |archive-url=https://web.archive.org/web/20111217133106/http://www.moviatrafik.dk/dinrejse/trafikinfo/Pages/Koreplanskiftdecember2011-H.aspx |url-status=unfit }}</ref> Det eksisterende bybusnet havde eksisteret i 25 år men med mange justeringer undervejs. Det blev nu forenklet med færre og direkte linjer og med flere busser i timen, også om aftenen og i weekenden. Desuden blev der lagt vægt på betjeningen af de store udviklingsområder Musicon og Trekroner. Ved udarbejdelsen af det nye bybusnet blev der foretaget en grundigt inddragelse af borgerne med blandt andet [[workshop]]s, borgermøder og borgerpaneler.<ref name="Fra bus">[{{Wayback|url=http://asp.vejtid.dk/Artikler/2018/09/9067.pdf ''|date=20190419120918|title=Fra bus til A-bus til El-bus''] {{Webarchive|urldf=https://web.archive.org/web/20190419120918/http://asp.vejtid.dk/Artikler/2018/09/9067.pdf |date=19. april 2019 yes}} af Ivan Hyllested Pedersen. Trafik & Veje, september 2018.</ref>
 
Grundstammen i det nye bybusnet blev de to A-buslinjer, 201A og 202A.<ref name="Fra bus" /> Linje 201A kom til at køre fra Svogerslev vest for byen via Hyrdehøj, Roskilde st. og Himmelev i nord til Trekroner st. i øst ved RUC. Mellem Svogerslev og Roskilde st. erstattede den linje 602. Mellem Roskilde st. og Himmelev erstattede den en del af linje 603, idet dennes kørsel videre nordpå til [[Veddelev]] blev overtaget af en ny linje 204. I Trekroner erstattede linje 201A en del af linje 604, idet den dog kom til bydelen fra nord i stedet for fra vest. Linje 202A kom til at køre fra Margrethehåb i nordvest via Låddenhøj og Roskilde st. til Musicon i syd. I nordvest blev kørslen koncentreret på Låddenhøj og Møllehusvej, hvor den hidtidige linje 601 havde kørt i en større [[Vendesløjfe|sløjfe]] gennem kvarteret. I syd erstattede linje 202A den hidtidige linje 605 til [[Roskilde Handelsskole]] men med sløjfekørsel i kvarteret Musicon i stedet for ved Bakkekammen.<ref name="11. december 2011" /><ref name="BF 240 1">''Linjeændringer 11.12.2011'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 240/2012, s. 9-2212.</ref>
 
Det umiddelbare indtryk af det nye bybusnet var dog ikke så godt. For de borgerne, der var involverede i borgerinddragelsen, var ikke nødvendigvis de samme som dem, der blev berørt af ændringerne. Tværtimod oplevede en del, at der ikke længere var busser og stoppesteder der, hvor der plejede at være. Resultatet var en række kritiske røster i [[læserbrev]]e og på borgermøder og en del efterfølgende justeringer. Men ikke desto mindre kunne der samtidig konstateres stigende passagertal. Til at begynde med steg det fra 5 mio. passagerer i hele kommunen i 2011 til 5,1 mio. året efter. I 2014 var det 5,3 mio. og i 2017 5,6 mio., heraf 2,8 mio. med bybusserne.<ref name="Fra bus" />
 
Efter oprettelsen har linje 201A kørt stabilt bortset fra et par omlægninger ved vejarbejder. Linje 202A er derimod blevet ændret i begge ender. 9. december 2012 blev den således gaffeldelt i vest, så hver anden afgang i dagtimerne fortsatte ligeud ad Låddenhøj til en vendeplads ved Peblingevej i stedet for at køre til Margrethehåb.<ref name="Linjeændringer 9 2012">''Linjeændringer 9.12.2012'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 4-85.</ref> Gaffeldelingen ophørte 11. december 2016, hvorefter Margrethehåb blev endestation for alle afgange i vest.<ref name="11. december 2016">{{Cite web |url=http://dinoffentligetransport.dk/trafikinformation/koereplaner/kommende-aendringer/koereplanskift-11-december/ |title=''Køreplanskift 11. december'', Din Offentlige Transport |access-date=19. april 2019 |archive-date=13. december 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20161213085418/http://dinoffentligetransport.dk/trafikinformation/koereplaner/kommende-aendringer/koereplanskift-11-december/ |url-status=yes }}</ref><ref name="BF 277">''Linje/driftsændringer 11.12.2016'' af Jesper Kiby, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 277/2017, s. 12.</ref> I syd kom der udvidet kørsel i myldretiden mellem Roskilde st., Sygehuset og Musicon fra 10. august 2014 til erstatning for linje 208E, der nedlagdes.<ref name="BF 260">''Linjeændringer 10.8.2014'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 260/2014, s. 5-6.</ref> Forholdene i Musicon er desuden blevet ændret flere gange. Oprindeligt kørtes i en sløjfe ad Rabalderstræde - Pulsen - Maglegårdsvej - Søndre Ringvej,<ref name="BF 240 1" /> men det blev ændret til Køgevej - Stenkrogen - Pulsen - Maglegårdsvej - Søndre Ringvej i sommeren 2012.<ref name="BF 246">''Linjeændringer i perioden 12.8-21.10.2012'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 246/2012, s. 7-8.</ref> Ved køreplansskiftet 10. december 2017 blev sløjfekørslen imidlertid vendt om, så busserne kom til at stoppe på samme side af vejen som de fleste boliger og uddannelsesinstitutioner i området.<ref name="10. december 2017">{{Cite web |url=https://dinoffentligetransport.dk/trafikinformation/koereplaner/kommende-aendringer/koereplanskift-10-december-2017/ |title=''Køreplanskift 10. december 2017'', Din Offentlige Transport |access-date=19. april 2019 |archive-date=10. december 2017 |archive-url=https://web.archive.org/web/20171210231800/https://dinoffentligetransport.dk/trafikinformation/koereplaner/kommende-aendringer/koereplanskift-10-december-2017/ |url-status=yes }}</ref>
 
=== +Way ===
[[Fil:Movia bus stop Stændertorvet.jpg|thumb|Stoppestedet ved [[Stændertorvet]] bygger på konceptet om +Øen.]]
Forud for oprettelsen af linje 201A og 202A i 2011 fik Movia og Roskilde udarbejdet en vision om, at de to linjer efterhånden skulle omdannes til +Way, der er Movias udgave af [[bus rapid transit]] med højklassede busser, [[busbane]]r og stoppesteder[[stoppested]]er.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/media/3906/trafikplan2013.pdf ''Trafikplan 2013''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160820095755/https://www.moviatrafik.dk/media/3906/trafikplan2013.pdf |date=20. august 2016 }}, Movia, 2013. S. 20. ISBN 978-87-994138-8-1</ref> I den 25-årige vision erblev der lagt op til, at +Way skalskulle være effektiv og miljøvenlig transport. Desuden indgårindgik det i den overordnede [[byplanlægning]], idet der skalskulle ske en fortættet bebyggelse langs med linjerne.<ref>''+Way i Roskilde'', s. 8-9.</ref>
 
I visionen bestårbestod +Way af fire grundelementer: +Sporet, +Øen, +Stoppet og +Bussen.<ref>''+Way i Roskilde'', s. 7.</ref> +Sporet ervar bussernes [[tracé]], der fungererfungerede som en videreudvikling af de klassiske busbaner. De skalskulle være tydeligt markerede og have en jævn belægning. Desuden skalskulle der foretages fremkommelighedstiltag, signaloptimering og andet, der kankunne være med til at reducere køretiden.<ref>''+Way i Roskilde'', s. 16-17.</ref> +Øen ervar et byrum, der fungererfungerede som et superstoppested. Det kankunne være et trafikalt knudepunkt, men det kankunne også være et sted, der hængerhang sammen med byens forskellige funktioner. Derudover skalskulle det være et sted, der invitererinviterede til ophold, idet den egentlige udformning dog skalskulle tilpasses de lokale forhold.<ref>''+Way i Roskilde'', s. 20-21.</ref> +Stoppet ervar et almindeligt stoppested, der bliverblev tilpasset +Way-konceptet. De skalskulle være genkendelige og let tilgængelige men også tilpassedetilpasset de lokale forhold. Brug af fremrykkede stoppesteder kankunne desuden prioritererprioritere busserne frem for bilerne.<ref>''+Way i Roskilde'', s. 26-27.</ref> +Bussen skalskulle være miljøvenlig, komfortabel og tilpasset passagernes forskellige behov.<ref>''+Way i Roskilde'', s. 30-31.</ref>
 
I de efterfølgende år ergik arbejdet med visionen gået i gang med forskellige fremkommelighedstiltag. Desuden byggerkom stoppestederne ved [[Stændertorvet]] og Teknisk Skole i Musicon til at bygge på konceptet om +Øen.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/media/5552/trafikplan-2016.pdf ''Trafikplan 2016''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20170315001241/https://www.moviatrafik.dk/media/5552/trafikplan-2016.pdf |date=15. marts 2017 }}, s. 71. Movia, januar 2017. ISBN 978-87-999369-0-8</ref> Visionen længerelagde sigtdesuden vilop til, at der på længere sigt kunne ske yderligere udbygninger med forlængede og nye +Spor, for eksempel til [[Risø DTU|Risø]] og [[Psykiatrisk Center Sct. Hans|Sct. Hans]].<ref>''+Way i Roskilde'', s. 14, 18.</ref>
 
=== Elbusser ===
[[Fil:Movia bus line 202A on Køgevej.jpg|thumb|Elbus på linje 202A på Køgevej.]]
[[Fil:Movia bus line 201A on Jernbanegade 03.jpg|thumb|"Vi kører på el" står der på siden af busserne.]]
I 2014 besluttede Roskilde Kommunes Plan- og Teknikudvalg, at der skulle ske en øget indsats for miljøvenlig buskørsel. I første omgang skete der ved, at der gradvist blev indført 2. generations [[biodiesel]]. Efterfølgende blev ambitionerne øget, så busser der overholdt [[Euronorm|Euro 6-normen]] eller elbusser kunne komme på tale.<ref name="Fra bus" /> I 2016 blev der som forsøg indsat en, senere to, elbusser på A-buslinjerne i Roskilde. Der var tale om to kinesisk/nederlandske Ebusco, hvoraf den ene i forvejen havde været demobus i flere europæiske lande.<ref>''Arriva - Roskilde'' af Lars Ersgaard. Busfronten 273/2016, s. 7.</ref><ref>''Arriva - Roskilde'' af Lars Ersgaard. Busfronten 275/2016, s. 14-15.</ref> Efter et år måtte de dog tages ud af drift, da busserne fra den lille nye leverandør ikke fungerede stabilt. Movia leverede imidlertid en analyse om mulighederne ved brug af elbusser fra anerkendte leverandører. Desuden viste en studietur til [[Göteborg]], at elbusser godt kunne fungere i et skandinavisk klima. På den baggrund valgte kommunen at gå videre med planerne om elbusser i samarbejde med Movia.<ref name="Fra bus" />
 
I juli 2017 blev A-buslinjerne og de øvrige bybuslinjer i Roskilde sat i udbud med henblik på indførelse af elbusser i fuldt omfang.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/924 ''Movia 16. udbud i gang''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419120919/http://myldretid.dk/nyheder/nr/924 |date=19. april 2019 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 18. juli 2017.</ref> På linje 201A og 202A skulle der indsættes 10 elbusser. Til linje 203, 204, 205, 206, 208, 209, 212 og den faste ekstrakørsel på 202A skulle der bruges 7 elbusser, men her var der dog en option med dieselbusser, der opfyldte Euro 6-normen, i stedet. Opladningen af elbusserne kunne ske enten i garagen eller ved ladestationer ved endestationerne. I sidstnævnte tilfælde skulle der desuden opsættes en ekstra ladestation ved [[Roskilde Station]] som reserve. Alle busser uanset type skulle desuden være trinfri og forberedt på fri ind- og udstigning af alle døre, hvis det senere skulle blive aktuelt. For busserne på linje 201A og 202A var der desuden en option på senere omlakering i det turkis +Way-design og en yderligere option med ændring af sæder og holdestænger til samme design.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/926 ''Mere om Movias 16. udbud''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419120917/http://myldretid.dk/nyheder/nr/926 |date=19. april 2019 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 10. august 2017.</ref>
 
Udbuddet blev afgjort i begyndelsen af februar 2018, hvor [[Umove]] fik tildelt kørslen på A-busserne og de øvrige bybusser i Roskilde. I første omgang blev det besluttet, at de to A-buslinjer skulle drives med elbusser med opladning i garagen.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=116498003794449 ''Roskilde i front med miljøvenlige elbusser''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201025161055/https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=116498003794449 |date=25. oktober 2020 }}, pressemeddelelse fra Movia, 9. februar 2018.</ref> Efterfølgende vedtog Roskildes kommunalbestyrelse så 28. februar 2018, at de øvrige bybuslinjer også skulle drives med elbusser.<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=387447937430652 ''Roskilde vælger fuld model for elbusser''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20201025163520/https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=387447937430652 |date=25. oktober 2020 }}, pressemeddelelse fra Movia, 1. marts 2018.</ref> Med vedtagelsen blev Roskilde det første sted i landet, hvor hele bybusdriften drives elektrisk og ikke kun som forsøg eller en enkelt linje.<ref name="Elektrificeres">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/937 ''Roskilde bybusser elektrificeres''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419120920/http://myldretid.dk/nyheder/nr/937 |date=19. april 2019 }} af Thomas de Laine. Myldretid, 9. februar 2018.</ref> Det forventes at elbusserne vil spare Roskilde Kommune for 1.400 ton [[Kuldioxid|CO<sub>2</sub>]] årligt, svarende til den årlige udladning fra ca. 470 personbiler. Desuden bliver den oplevede støj halveret i forhold til dieselbusser, hvilket især har betydning for Roskildes historiske og tætbebyggede bymidte.<ref name="Fra bus" />
 
Umove har anskaffet i alt 20 elbusser, så der også er tre i reserve. De kommer fra det kinesiske firma [[Yutong]], der er verdens største busproducent, men som her for første gang leverede til det danske marked.<ref name="autogeneret1Milepæl">[https://www.kollektivtrafik.dk/den-14-april-sog230ttes-elbusserne-i-drift-i-roskilde/753 ''Milepæl for eldrift: Den 14. april sættes elbusserne i drift i Roskilde''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419120919/https://www.kollektivtrafik.dk/den-14-april-sog230ttes-elbusserne-i-drift-i-roskilde/753 |date=19. april 2019 }} af Mikkel Hansen. Kollektiv Trafik Forum, 29. marts 2019.</ref> Ting som [[rejsekort]]udstyr, IT-systemer og infotainmentskærme blev dog først monteret efter leveringen. Udadtil er busserne i den sædvanlige gule Movia-farve og med røde hjørne på A-busserne, men de kan kendes på deres to pukler på taget.<ref name="Nu kører">[{{Wayback|url=https://roskilde.dk/nyheder/borger/nu-koerer-el-busserne-i-roskilde ''|date=20190419125434|title=Nu kører el-busserne i Roskilde''] {{Webarchive|urldf=https://web.archive.org/web/20190419125434/https://roskilde.dk/nyheder/borger/nu-koerer-el-busserne-i-roskilde |date=19. april 2019 yes}} af Lars Elmsted. Roskilde Kommune, 15. april 2019.</ref> Hver af busserne er forsynet med 12 batteripakker med tilsammen 374 [[Kilowatttime|kWh]], der gør det muligt at køre 250-300 km på en opladning. På en enkelt af linjerne må busserne byttes ud i løbet af dagen, men på resten kan man nøjes med opladning på garageanlægget om natten.<ref>[https://ing.dk/artikel/udskifter-alle-bybusser-nu-bliver-roskilde-danmarks-foerste-elbus-by-225396 ''Udskifter alle bybusser: Nu bliver Roskilde Danmarks første elbus-by''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419171857/https://ing.dk/artikel/udskifter-alle-bybusser-nu-bliver-roskilde-danmarks-foerste-elbus-by-225396 |date=19. april 2019 }} af Simone Etwil. Ingeniøren, 11. april 2019.</ref> Garageanlægget er anlagt i [[Marbjerg]] i det østlige Roskilde. Det omfatter en omfattende ladeinfrastruktur med to store akkumulatorenheder og ti ladestandere, der kan betjene to busser hver. Desuden er der opført en bygning med værksted, vaskehal, kontorer og personalefaciliteter.<ref name="autogeneret1Milepæl" />
 
Elbusserne bliverblev indviet ved et arrangement på Stændertorvet 13. april 2019, hvor Roskildes borgmester [[Joy Mogensen]] og Movias administrerende direktør [[Dorthe Nøhr Pedersen]] klippede den røde snor. Derefter var der gratis prøveture for først pressen og derefter for almindelige mennesker.<ref name="Nu kører" /><ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=500780209334380 ''MoviaNyt: Få en grøn og gratis prøvetur med elbussen i Roskilde''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419120921/https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder |date=19. april 2019 }}, pressemeddelelse fra Movia, 9. april 2019.</ref><ref>[{{Wayback|url=https://dit-roskilde.dk/events/indvielsen-af-el-busser-i-roskilde/ ''|date=20190419120917|title=Indvielsen af el-busser i Roskilde''] {{Webarchive|urldf=https://web.archive.org/web/20190419120917/https://dit-roskilde.dk/events/indvielsen-af-el-busser-i-roskilde/ |date=19. april 2019 yes}}, Dit Roskilde. Besøgt 19. april 2019.</ref> Den daglige drift begyndte i forbindelse med køreplansskiftet dagen efter, 14. april 2019.<ref>[https://dinoffentligetransport.dk/trafikinformation/koereplaner/kommende-aendringer/koereplanskift-30-31-marts-samt-12-og-14-april-2019/ ''Køreplanskift 30 - 31 marts samt 12 og 14. april 2019''], Din Offentlige Transport, 20. marts 2019.</ref>
 
Efter den første måneds tid var erfaringerne med elbusserne generelt gode. Der havde kun været få problemer med de nye busser, og de kunne køre længere på en opladning, end de skulle. Indtil slutningen af maj 2019 havde de 20 busser kørt ca. 150.000 km tilsammen, hvoraf enkelte havde kørt næsten 10.000 km. Samtidig var man sluppet af med motorlarmen i busserne, så man bedre kunne høre, hvad der blev sagt. Instrumentlydene måtte dog skrues ned, da de larmede for meget. Derudover skulle chaufførerne vænne sig til, at de nye busser accelererede væsentligt hurtigere end de gamle.<ref>[https://sn.dk/Roskilde-Avis/Fotoserie-Elbusser-overrasker/artikel/843957 ''Fotoserie: Elbusser overrasker''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191021134110/https://sn.dk/Roskilde-Avis/Fotoserie-Elbusser-overrasker/artikel/843957 |date=21. oktober 2019 }} af Jan Partoft. Roskilde Avis, 9. juni 2019.</ref> Desuden skulle de være mere opmærksomme i trafikken, da busserne var praktisk taget lydløse.<ref>[https://sn.dk/galleri/843957 Galleri til ''Fotoserie: Elbusser overrasker''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20191021134113/https://sn.dk/galleri/843957 |date=21. oktober 2019 }} af Jan Partoft. Roskilde Avis, 9. juni 2019.</ref>
 
Der kører stadig dieselbusser på linjerne ud af Roskilde. I forbindelse med Movias udbud A19X, der blev afgjort i januar 2021, blev det imidlertid besluttet også at indsætte elbusser på dem. Når udbuddet træder i kraft i december 20202022, vil linje 98N, 207, 226, 227, 230R og 231 derfor også blive drevet elektrisk.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/991 ''Movias udbud A19X er afgjort''] af Thomas de Laine. Myldretid, 17. februar 2021.</ref> Roskilde Kommunes borgmester udtalte i forbindelse med afgørelsen: "''Roskilde Kommune besluttede i 2018 at gå over til 100% el på alle de busser, som kører internt i kommunen. Det har vi kun haft positive erfaringer med. Derfor er det et logisk skridt for os, at vi nu går med i udbuddet om de linjer, der kører mellem flere kommuner. CO2-udledningen kender hverken kommune- eller landegrænser.''"<ref>[https://www.moviatrafik.dk/presse/presse-og-nyheder?vis=593313105119136 ''26 nye elbusser på vej til den Sjællandske geografi''], pressemeddelelse fra Movia, 14. januar 2021.</ref>
 
== A-buslinjerne ==
Linje 75:
De to A-buslinjer havde sammenlagt 2,3 mio. passagerer i 2019. Linje 201A havde lidt over 1,2 mio. passagerer og linje 202A lidt under 1,1 mio. Til sammenligning havde alle bybuslinjerne i Roskilde 2,9 mio. passagerer i 2019, hvoraf A-busserne altså stod for 80,3 %. I 2020 faldt passagertallet på de to A-buslinjer til 1,5 mio. som følge af [[coronaviruspandemien]].<ref name="Statistik">''Opregnede og budgetterede passagertal'', regneark tilgængeligt på [https://www.moviatrafik.dk/om-os/statistik-og-noegletal ''Statistik og nøgletal''], Moviatrafik.dk. Sidst kontrolleret 25. februar 2021.</ref>
 
Passagerne tælles [[stikprøve]]vis ved hjælp af såkaldte tællebusser, der er udvalgte busser med indbygget computer, der blandt andet tæller antallet af passagerer, der står på og af. Konceptet med tællebusser er ikke specielt for A-busserne men blev indført generelt efter forsøg med det i begyndelsen af 1980'erne. I 2008 var der 92 tællebusser i hele [[Hovedstadsområdet]], der var indsat, så alle ture blev talt mindst en hverdag om måneden og tilsvarende for lørdag og søndag hvert kvartal.<ref>''Busdivisionen 1984-1995'', s. 10-11, af Kai W. Mosgaard. Sporvejshistorisk Selskab, 1996. ISBN 87-87589-85-0</ref><ref>[http://www.trafikdage.dk/papers_2008/mette_haugsted_johansen_169.pdf ''WebGIS i Trafikselskabet Movia''] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160304093229/http://www.trafikdage.dk/papers_2008/mette_haugsted_johansen_169.pdf |date= 4. marts 2016 }}, s. 2, af Mette Haugsted Johansen. Trafikdage på Aalborg Universitet 2008. ISSN 1603-9696</ref> Ved den efterfølgende opregning af tallene tilføjes desuden ekstrakørsel og et tillæg for 0-2-årige børn, der ikke tælles automatisk.<ref name="Statistik" />
 
{| class="wikitable sortable"
Linje 105:
 
== Historisk oversigt over A-buslinjerne ==
Nedenfor er gjort rede for både permanente og længerevarende midlertidige ændringer, i det der dog ved de midlertidige til tider hersker en vis usikkerhed om de konkrete datoer, hvorfor angivelserne må tages med forbehold. Der er set bort fra omlægninger af få dages varighed og de til tider temmelig omfattende omlægninger i forbindelse med forskellige arrangementer. Desuden er der set bort fra oprettelser og nedlæggelser af stoppesteder.
 
Ved datoangivelserne er generelt gået ud fra driftsdøgnet, der går fra ca. kl. 5 om morgenen den pågældende dag til ca. kl. 5 næste dags morgen. Permanente ændringer vil typisk være trådt i kraft ved begyndelsen af driftsdøgnet. Midlertidige ændringer kan være trådt i kraft ved begyndelsen af driftsdøgnet, men det kan også være sket i løbet af det. Tilsvarende kan midlertidige ændringer være afsluttet i løbet af driftsdøgnet, men de kan også have fortsat til slutningen af det, dvs. til om morgenen dagen efter den angivne dato.
Linje 194:
|-
| 24-03-2013
| Endestationen i Margrethehåb ændres til Margrethehåbsvej/Sneglehøj. Oprindeligt kørtes ad Margrethehåbsvej med vending i rundkørslen ved Græsengen og retur ad Margrethehåbsvej med endestationsophold ved Troldehøj. Fremover er der endestationsophold ved Sneglehøj på udturen, før der vendes i rundkørslen og køres retur.<ref name="BF 240 1" /><ref>''Linjeændringer 24.3.2013'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 248/2013, s. 912-13.</ref>
|-
| 10-08-2014
Linje 202:
| Omlægges i retning mod Margrethehåb ad Jernbanegade - Ringstedgaden - Støden. Omlægningen skyldes vejarbejde.
|-
| 11-0111-2015 - 0108-0204-2016
| Omlægges ad Køgevej - Darupvej - Maglegårdsvej i stedet for ad Pulsen - Maglegårdsvej - Søndre Ringvej. Omlægningen skyldes vejarbejde.
|-
Linje 216:
* Løbende oversigter over linjeændringer i ''Busfronten'', medlemsblad for foreningen [[Busfronten]].
* ''A-busserne fylder 10 år'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 245/2012, s. 3-14.
* [https://roskilde.dk/sites/default/files/WAY_i_Roskilde_110919.pdf ''+Way i Roskilde''] {{WebarchiveWayback|url=https://web.archive.org/web/20190419120925/https://roskilde.dk/sites/default/files/WAY_i_Roskilde_110919.pdf |date=19.20190419120925|title=+Way april 2019i Roskilde|df=yes}}, udarbejdet af COWI A/S for Movia, september 2011.
 
== Noter ==
Linje 223:
== Eksterne henvisninger ==
{{commonscat|A-bus}}
* [https://dinoffentligetransport.dk/trafikinfo/koereplaner/koereplaner-bus/201a/ Linje 201A] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419120916/på Din offentlige Transport
* [https://dinoffentligetransport.dk/trafikinfo/koereplaner/koereplaner-bus/201a202a/ |date=19. april 2019Linje }}202A] på Din offentlige Transport
* [http://www.moviatrafik.dk Movia]
* [https://dinoffentligetransport.dk/trafikinfo/koereplaner/koereplaner-bus/202a/ Linje 202A] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20190419120917/https://dinoffentligetransport.dk/trafikinfo/koereplaner/koereplaner-bus/202a/ |date=19. april 2019 }} på Din offentlige Transport
* [http://www.moviatrafik.dk Movia] {{Webarchive|url=https://web.archive.org/web/20160205043330/https://www.moviatrafik.dk/ |date= 5. februar 2016 }}
 
{{A-busser}}