CityCirkel: Forskelle mellem versioner

Planerne til CityCirkel kom frem i juli 2007 efter forslag fra [[socialdemokraterne]] i [[Københavns Borgerrepræsentation]]. Tanken var at små såkaldte citybusser efter blandt andet italiensk forbillede skulle betjene [[Middelalderbyen]]s smalle gader, hvor der ikke var plads til de normale store [[bus]]ser. Linjeføringen var endnu ikke fastlagt, men udover de smalle gader var der lagt op til at betjene [[Nørreport Station|Nørreport st.]], [[Vesterport Station|Vesterport st.]], [[Københavns Hovedbanegård]], [[Kongens Nytorv]] og [[Nyhavn]], sidstnævnte med forbindelse til [[havnebus]]serne. Til at begynde med var det tænkt som et forsøg, der forventedes sat i drift for alvor i slutningen af 2008.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/470 ''København vil indføre citybusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 28. juli 2007.</ref>

Ideen med citybusser var ikke ny som sådan. Tilbage i efteråret 1981 havde tre minibusser således kørt på en ringlinje med udgangspunkt fra [[Israels Plads]] og kørsel ad blandt andet [[Åbenrå (gade)|Åbenrå]], [[Gammel Mønt]], [[Pilestræde]], [[Skindergade]] og [[Nørregade (København)|Nørregade]]. Etableringen blev dog dengang mødt med protester fra [[taxi]]vognmænd, der fandt linjen konkurrenceforvridende. Linjen eksisterede i øvrigt kun fra 16. oktober til 31. december 1981.<ref>{{Cite web |url=http://www.hps.dk/citybus/index.htm |title=''Forsøg med citybusser i København'' |access-date=27. november 2015 |archive-date= 7. august 2007 |archive-url=https://web.archive.org/web/20070807131222/http://www.hps.dk/citybus/index.htm |url-status=yes }}</ref> I sommeren 1992 forsøgte det daværende [[HUR Trafik|HT]] sig med ''CityTourist'', der var en ensrettet ringlinje fra [[Højbro Plads]] via [[Axeltorv (København)|Axeltorv]], [[Krystalgade]], Nyhavn og tilbage til Højbro Plads. Linjen, der var målrettet turister[[turist]]er, kørte kun fra 15. juni til 13. september 1992.<ref name="BF 220">''Succes for forsinket CityCirkel'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 220/2009, s. 7-10.</ref>

Fremme i september 2007 blev de nye citybusser sendt i udbud af trafikselskabet [[Movia]] i form af en toårig kontrakt med mulighed for forlængelse i op til fire år. Busserne, ni til driften og minimum to i reserve, skulle være 5-6 m lange med plads til mindst 25 passagerer, heraf seks på faste siddepladser. Der krævedes kun en dør, som til gengæld skulle være bred nok til [[barnevogn]]e og [[kørestol]]e. Det sidste skulle ses i lyset af, at linjen forventedes at tiltrække en del ældre og [[handicap]]pede. Den primære målgruppe var dog [[turist]]erturister. Linjeføringen var blevet fastlagt med [[endestation]] i den daværende Amagerterminalen på [[H.C. Andersens Boulevard]] ved [[Rådhuspladsen]] og kørsel via blandt andet Hovedbanegården, [[Ny Vestergade]], Kongens Nytorv, Nyhavn, [[Sankt Annæ Plads]], [[Landemærket]], Israels Plads og [[Vestergade (København)|Vestergade]]. Der skulle være [[stoppested]]er undervejs, men det meste af ruten skulle være "vinkeområde", hvor der kunne stå af og på efter behov i stil med [[servicebus]]serne.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/491 ''Udbud af citybusserne i København''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 10. december 2007.</ref>

11. marts 2008 blev det afgjort, at [[Arriva]] skulle drive linjen, og at det skulle ske med batteridrevne[[batteri]]drevne elbusser. Den slags kendtes fra andre lande, men i København havde eldrevne busser tidligere været [[trolleybus]]ser og [[duobus]]ser, der fik strøm fra køreledninger[[køreledning]]er.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/518 ''København får batteribusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 11. marts 2008.</ref> Umiddelbart var det meningen, at busserne skulle være af typen Techo Gulliver, men de kunne ikke godkendes i Danmark på grund af bremsesystemet. I stedet anskaffedes syv meter lange busser af typen Urban 40 Elettrico med Renault-chassis fra italienske Car. Ind.<ref>''Nye busser skal køre på ringlinje i det indre København'' af Susanne Taarnehøj. Trafiknyt 6/2008, s. 15.</ref> Busserne skulle have hjemsted på Arrivas garageanlæg ved [[Vasbygade]], hvor batterierne skulle oplades.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/521 ''Mere om de batteridrevne citybusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 17. marts 2008.</ref> Inden linjen nåede at komme i drift, blev det imidlertid af forskellige årsager besluttet at lukke bemeldte garageanlæg, hvilket skete 11. januar 2009.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/574 ''København: 29 nye Scania-busser - og farvel til "Gasbygade"''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 14. januar 2009.</ref> I stedet fik elbusserne hjemsted på garageanlægget Ryvang på [[Østerbro]].<ref name="BF 220" />

Tidspunktet for etableringen af linjen blev udskudt flere gange. Slutningen af 2008 blev således til 1. marts 2009, der på det tidspunkt i mellemtiden var blevet til medio april 2009, da elbusserne var halvanden måned forsinkede. En forsinkelse som [[Københavns Kommune]] og Movia var stærkt utilfredse med, og som da også medførte en modregning i den kontraktmæssige betaling.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/589 ''Forsinket start for københavnske elbusser''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 26. februar 2009.</ref>

Før linjen kunne indvies, var der prøvekørsler og kontrol af ruten. Elbusserne udmærkede sig ved en god [[acceleration]] og kunne føre [[elektricitet]] tilbage til batterierne, når der bremsedes på den rigtige måde. Desuden var de praktisk taget lydløse, så de kunne komme helt tæt på folk. Ruten var en blanding af gader, hvor der kørte busser i forvejen, og smalle gader, hvor der ikke kørte nogen. Det sidste krævede kontrol af nyanlagte stoppesteder, markering af vinkeområder og trafikale forhindringer. Af hensyn til den nye linje var ensretningen på Krystalgade desuden blevet vendt om.<ref name="På prøve">''Buslinje på prøve'' af Søren Boss. Trafiknyt 5/2009, s. 5.</ref>

12. juni 2009 kunne overborgmester [[Ritt Bjerregaard]] så omsider indvie linjen ved et arrangement på [[Højbro Plads]] med deltagelse af HT-Orkestret og en veteranbus fra [[Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm]]. Den nye linje blev markedsført som CityCirkel men havde dog det formelle linjenummer 11. Ved indvielsen manglede der endnu en enkelt af de 11 bestilte busser, men linjen krævede imidlertid kun ni busser til selve driften. Busserne var gule med grønne CityCirkel-markeringer og miljøsommerfugl og havde plads til 13 siddende og 9 stående passagerer. Alle busser var opkaldt efter kendte københavnere som for eksempel [[Tove Ditlevsen]], hvis bus blev den første på linjen.<ref name="Succes">[http://myldretid.dk/nyheder/nr/634 ''Succes for forsinket CityCirkel''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 6. september 2009.</ref>

Busserne havde som planlagt kun en dør i midten, der skulle bruges til både ind- og udstigning. Chaufførerne, der på den måde kom til at sidde foran døren i stedet for ud for den, blev derfor fritaget for billettering. I stedet blev der opsat et billetautomat, hvor passagerne kunne købe billetter[[billet]]ter ved at indsætte mønter. Billetterne indgik i det almindelige takstsystem og kunne derfor også bruges i andre busser, tog og metro.<ref>''Billetautomat i bussen'' af Søren Boss. Trafiknyt 4/2009, s. 4.</ref> Tilsvarende kunne billetter og kort derfra også bruges på CityCirkel.<ref name="Broshure">''CityCirkel'', brochure udgivet af Movia, 2009.</ref> Københavns Kommune ønskede godt nok, at kørslen på linjen skulle være gratis, men umiddelbart måtte der altså betales.<ref name="Succes" />

Linjeføringen svarede i store træk til det oprindeligt planlagte om end med nogle lokale justeringer. Desuden var endestationen flyttet til [[Frederiksborggade]] ved Nørreport st.,<ref name="BF 220 11">''Linjeændringer i område Hovedstaden'' af flere forfattere. Busfronten 220/2009, s. 11-12.</ref> hvad der dog ikke forhindrede chaufførerne i at holde pause på [[Vester Voldgade]] ved Rådhuspladsen.<ref name="Arriva 1955">[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=3072 Arriva 1955 i Vester Voldgade, København], Myldretid.dk, 10. september 2009.</ref> Linjen som sådan blev trafikeret som en ensrettet ringlinje, der kørte mod uret rundt. At linjen ikke mindst var tiltænkt turister sås af, at den passerede en række seværdigheder[[seværdighed]]er som [[Vor Frue Kirke (København)|Vor Frue Kirke]], [[Tivoli]], [[Nationalmuseet]], [[Christiansborg]], Nyhavn og [[Rundetårn]].<ref name="Broshure" /> På dele af ruten var der vinkeområder, hvilket blev markeret af grønne prikker på fortovskanten i de relevante gader, for eksempel [[Store Kirkestræde]], Sankt Annæ Plads og Krystalgade.<ref name="BF 220 11" /><ref name="Broshure" /> På resten af ruten standsedes ved eksisterende eller nye stoppesteder, ligesom der også kom nogle på vinkeområderne.<ref name="På prøve" /><ref name="Broshure" /> Det kørtes hvert 7. minut, mandag-fredag kl. 9-20, lørdag kl. 10-16 og søndag kl. 11-15.<ref name="Broshure" />

Allerede fra første dag blev den nye linje plaget af et problem, der skulle forblive aktuelt det meste af, hvis ikke hele, linjens levetid, nemlig vejarbejder.<ref>[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=3827 ''Arriva 1949 på Højbro Plads, København''], Myldretid.dk, 20. oktober 2010.</ref> I første omgang betød det en mindre omlægning ved [[Nikolaj Plads]], der dog snart blev afløst af en større via [[Christiansborg Slotsplads]]. Først sidst i august 2009 kunne der køres normal rute.<ref name="BF 220 11" /> Linjen var dog knap nok kommet på plads igen, før den omlagdes igen 10. november 2009 men nu som følge af de forberedende arbejder til [[Københavns Metro|metroens]] [[Cityringen]], der skulle have [[Kongens Nytorv Station|station på Kongens Nytorv]]. I den forbindelse blev CityCirkel omlagt udenom torvet ad [[Holbergsgade]] og [[Tordenskjoldsgade]] til et nyt stoppested på [[Heibergsgade]]. Noget der i øvrigt også betød farvel til et kuriosum, nemlig kørsel under [[Det Kongelige Teater]]s bygning [[Stærekassen]] over [[August Bournonvilles Passage]].<ref name="BF 223">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 223/2010, s. 8.</ref>

Foråret og sommeren 2010 kom til at byde på hele fire omlægninger. Den første fra 8. marts 2010 skyldtes vejarbejde på Krystalgade, så linjen i stedet måtte køre ad [[Gothersgade]] til Nørreport st., en omlægning der holdt til det sidste.<ref name="BF 225">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 225/2010, s. 5.</ref><ref name="BF 229">''Linjeændringer i område Hovedstaden'' af flere forfattere. Busfronten 229/2010, s. 4-5.</ref> Anden omlægning gjaldt fra 18. marts til ultimo september 2010, hvor vejarbejde på [[Dronningens Tværgade]] medførte en omlægning ad [[Landgreven]], hvor der ellers ikke kørerkørte busser.<ref name="BF 225" /><ref name="BF 229" /> Tredje omlægning fra 29. marts til ligeledes ultimo september 2010 skyldtes arbejde ved banegraven langs med [[Hammerichsgade]], så linjen måtte omlægges ad [[Jernbanegade (København)|Jernbanegade]].<ref name="BF 229" /> Endelig omlagdes den fra 2. juni til 11. august gennem kvarteret [[Frederiksstaden]] ad [[Toldbodgade]] - [[Amaliegade]] - [[Fredericiagade]] - [[Store Kongensgade]] i stedet for ad Sankt Annæ Plads - [[Bredgade]] - Dronningens Tværgade. Denne omlægning skilte sig dog lidt ud fra de andre ved kun at gælde mandag-fredag.<ref name="BF 229" />

I begyndelsen af juli 2010 fik CityCirkel en lille aflægger i form af Tivoli Shuttle, der blev oprettet for at forbinde Hovedbanegården med det nye Tivoli Hotel, der trafikalt liggerlå lidt ud til en side.<ref name="BF 227">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af flere forfattere. Busfronten 227/2010, s. 7-8.</ref> Ifølge køreplanerne på stoppestederne hed den nye linje også 11, om end det ikke fremgik øverst på stoppestederne. Linjen blev betjent af en enlig elbus, normalt nr. 1952, Tove Ditlevsen, der blev udstyret med [[totalreklame]] for Tivoli. Linjen kørte alle dage kl. 11.30-23.30 og kørte i øvrigt altid med flag. Ved Hovedbanegården vendtes rundt om terminalen i Bernstorffsgade, hvilket kunne lade sig gøre ved netop at benytte de små elbusser. Ved Tivoli Hotel havde det været tanken at køre dertil ad [[Carsten Niebuhrs Gade]] og retur ad [[Kalvebod Brygge]], men vejarbejde på førstnævnte gade medførte, at der kørtes ad Kalvebod Brygge i begge retninger.<ref name="BF 229" />

På den baggrund blev det besluttet ad droppe konceptet med en ringlinje og erstatte den med en mere traditionel punkt-til-punkt-linje med udvidet driftstid og kørsel i begge retninger. Derved kunne den i højere grad fungere som fungere som forbindelse gennem byen uden at sende passagerne ud på større omveje. I praksis blev det dog en sandhed med modifikationer, for den nye linje blev en bugtet en fra Tivoli Hotel via Hovedbanegården, [[Gammeltorv (København)|Gammeltorv]], Nørreport st. og Holbergsgade til Nyhavn. Til gengæld gav man afkald på vinkeområder og betjeningen af Middelalderbyens smalle gader så som Store Kirkestræde og Vestergade. Enkelte specialiteter blev det dog til som så som kørsel ad Ny Vestergade forbi Nationalmuseets hovedindgang i retning mod Tivoli Hotel. Det var en gade, nuCityCirkel i forvejen havde betjent men bare i modsatden modsatte retning af før.<ref name="A-buslinje" />

Den nye linje arvede linjenummeret men blev samtidig gjort til en del af [[A-bus]]nettet som linje 11A, hvilket rent praktisk betød, at busserne fik skiftet de grønne markeringer ud med A-bussernes røde hjørner. Linje 11A oprettedes 24. oktober 2010, hvor den erstattede både CityCirkel og Tivoli Shuttle samt linje 25, der kørte i tilslutning til forestillinger i [[Skuespilhuset]] ved Nyhavn. I første omgang var den nye linje tænkt som et forsøg, der skulle løbe frem til 12. juni 2011.<ref name="A-buslinje" /> Linjen fortsatte dog udover denne frist om end med et par langvarige omlægninger. Økonomien stod imidlertid stadig ikke til at redde, så i 2014 besluttede Københavns Kommune at nedlægge linjen, hvilket skete ved udgangen af året.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/867 ''Første A-buslinje bliver nedlagt''] af Thomas de Laine. Myldretid.dk, 26. august 2014.</ref><ref>''Linje/driftsændringer efter 14.12.2014'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 263/2015, s. 10.</ref>

Efter nedlæggelsen af linje 11A blev elbusserne, der ejedes af Københavns Kommune, hensat. I begyndelsen af 2016 blev nr. 1947, [[Nathalie Zahle]], og nr. 1956, [[Emma Gad]], overdraget til [[Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm]]. Nr. 1947 er efterfølgende blevet udstillet i museets busudstillingshal, der blev indviet 1. juli 2017. Nr. 1956 skal bruges til reservedele.<ref>''Vinteraktiviteter på Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. [[BYtrafik]] 2/2016, s. 51-54.</ref><ref>[{{Wayback|url=http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/bushal.htm ''|date=20170809043212|title=Indvielse af Busudstillingshallen lørdag d. 1. juli''] {{Webarchive|urldf=https://web.archive.org/web/20170809043212/http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/bushal.htm |date= 9. august 2017 yes}}, Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm.</ref>

** Nørreport st. - Nørre Voldgade - Nørregade - Vestergade - Vester Voldgade - Studiestræde - Hammerichsgade - Bernstorffsgade - Hovedbanegården - Tietgensgade - Ved Glyptoteket - Niels Brocks Gade - Ny Kongensgade - Vester Voldgade - Ny Vestergade - Frederiksholms Kanal - Stormbroen - Vindebrogade - Højbro - Store Kirkestræde - Nikolaj Plads - Lille Kongensgade - Bremerholm - Holmens Kanal - Holbergsgade - Tordenskjoldsgade - Heibergsgade - Peder Skrams Gade - Holbergsgade - Nyhavnsbroen - Nyhavn - Kvæsthusgade - Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade - Borgergade - Gothersgade - Nørre Voldgade - Vendersgade - Linnésgade - Frederiksborggade - Nørreport st.<ref name="BF 220 11" /><ref name="BF 225" /><ref name="BF 229" />