CityCirkel: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Kilder, interne links, rettet |
Rettet og suppleret |
||
Linje 13:
| via =
| til =
| endestationer = [[Nørreport Station]]
| oprettet = 12. juni 2009
| ophørt = 24. oktober 2010
Linje 48:
=== Premieren ===
[[File:CityCirkel at Nørreport 01.JPG|thumb|CityCirkel ved Nørreport st., en uges tid efter oprettelsen.]]
[[File:CityCirkel on Krystalgade.JPG|thumb|De små elbusser kunne komme igennem smalle gader som Krystalgade.]]
Før linjen kunne indvies, var der prøvekørsler og kontrol af ruten. Elbusserne udmærkede sig ved en god [[acceleration]] og kunne føre [[elektricitet]] tilbage til batterierne, når der bremsedes på den rigtige måde. Desuden var de praktisk taget lydløse, så de kunne komme helt tæt på folk. Ruten var en blanding af gader, hvor der kørte busser i forvejen, og smalle gader, hvor der ikke kørte nogen. Det sidste krævede kontrol af nyanlagte stoppesteder, markering af vinkeområder og trafikale forhindringer. Af hensyn til den nye linje var ensretningen på Krystalgade desuden blevet vendt om.<ref name="På prøve">''Buslinje på prøve'' af Søren Boss. Trafiknyt 5/2009, s. 5.</ref>
12. juni 2009 kunne overborgmester [[Ritt Bjerregaard]] så omsider indvie linjen ved et arrangement på [[Højbro Plads]] med deltagelse af HT-Orkestret og en veteranbus fra [[Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm]].
Busserne havde som planlagt kun en dør i midten, der skulle bruges til både ind- og udstigning. Chaufførerne, der på den måde kom til at sidde foran døren i stedet for ud for den, blev derfor fritaget for billettering. I stedet blev der opsat et billetautomat, hvor passagerne kunne købe [[billet]]ter ved at indsætte mønter. Billetterne indgik i det almindelige takstsystem og kunne derfor også bruges i andre busser, tog og metro.<ref>''Billetautomat i bussen'' af Søren Boss. Trafiknyt 4/2009, s. 4.</ref> Tilsvarende kunne billetter og kort derfra også bruges på CityCirkel.<ref name="Broshure">''CityCirkel'', brochure udgivet af Movia, 2009.</ref> Københavns Kommune ønskede godt nok, at kørslen på linjen skulle være gratis, men umiddelbart måtte der altså betales.<ref name="Succes" />
Linjeføringen svarede i store træk til det oprindeligt planlagte om end med nogle lokale justeringer. Desuden var endestationen flyttet til [[Frederiksborggade]] ved Nørreport st.
Linjen blev trafikeret som en ensrettet ringlinje, der kørte i den nævnte retning mod uret rundt.<ref name="BF 220 11" /> Det kørtes hvert 7. minut, mandag-fredag kl. 9-20, lørdag kl. 10-16 og søndag kl. 11-15.<ref name="Succes" /> Chaufførerne holdt pause på Vester Voldgade ved Rådhuspladsen.<ref name="Arriva 1955">[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=3072 Arriva 1955 i Vester Voldgade, København], Myldretid, 10. september 2009.</ref> At linjen ikke mindst var tiltænkt turister sås af, at den passerede en række [[seværdighed]]er som [[Vor Frue Kirke (København)|Vor Frue Kirke]], [[Tivoli]], [[Nationalmuseet]], [[Christiansborg]], Nyhavn og [[Rundetårn]].<ref name="Broshure" /> På dele af ruten var der vinkeområder, hvilket blev markeret af grønne prikker på [[fortov]]skanten i de relevante gader, for eksempel Store Kirkestræde, Sankt Annæ Plads, Landemærket og Krystalgade.<ref name="Broshure" /><ref name="BF 220 11" /> I Nyhavn var prikkerne blevet sat på fortovet i venstre side, men det fik være, da der ikke var fortov i højre side langs kajkanten.<ref name="På prøve" /> På resten af ruten standsedes ved eksisterende eller nye stoppesteder, ligesom der også kom nogle på vinkeområderne.<ref name="På prøve" /><ref name="Broshure" />
I forbindelse med indvielsen udtalte Movias administerende direktør [[Dorthe Nøhr Pedersen]]: "''CityCirkel er den nye bæredygtige måde at komme ind i den indre by fra knudepunkter som Nørreport, Rådhuspladsen, Kgs. nytorv og Hovedbanegården. Linje 11 er endnu et argument for at lade bilen stå og spare besværet med penge og tid til parkering. Og med de hyppige afgange behøver man ikke engang at tænke på en køreplan - CityCirkel kommer igen og igen.''"<ref>''Landets første elbusser i drift'' af Søren Boss. Trafiknyt 5/2009, s. 4.</ref>
Umiddelbart blev der taget godt imod den nye linje, der ifølge uofficielle optællinger foretaget af chaufførerne blev benyttet af ca. 33.000 passagerer i løbet af juli 2009. Movias eget mål for det første år var på 350.000 passagerer.<ref name="Succes" /> Der var dog også problemer med fremkommeligheden på grund af ulovligt parkerede biler. Det kunne kræve kontakt til Parkering København for at få indsat parkeringsvagter.<ref>''Hurtig udrykning i hverdagen'' af Torben Korgaard. Trafiknyt 6/2009, s. 13.</ref>
Line 60 ⟶ 65:
=== Omlægninger og Tivoli Shuttle ===
[[File:CityCirkel on Vester Voldgade 02.JPG|thumb|Tre busser holder pause på Vester Voldgade ved Rådhuspladsen.]]
Allerede fra første dag blev den nye linje plaget af et problem, der skulle forblive aktuelt det meste af, hvis ikke hele, linjens levetid, nemlig vejarbejder.<ref>[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=3827 ''Arriva 1949 på Højbro Plads, København''], Myldretid, 20. oktober 2010.</ref> I første omgang betød det en mindre omlægning ved
Foråret og sommeren 2010 kom til at byde på hele fire omlægninger. Den første fra 8. marts 2010 skyldtes vejarbejde på Krystalgade, så linjen i stedet måtte køre ad
I begyndelsen af juli 2010 fik CityCirkel en lille aflægger i form af Tivoli Shuttle, der blev oprettet for at forbinde Hovedbanegården og Tivoli med det nye Tivoli Hotel ved [[Kalvebod Brygge]], der trafikalt lå lidt ud til en side.<ref name="BF 227">''Øvrige linjeændringer i område Hovedstaden'' af flere forfattere. Busfronten 227/2010, s. 7-8.</ref> Ifølge køreplanerne på stoppestederne hed den nye linje også 11, om end det ikke fremgik øverst på stoppestederne. Linjen blev betjent af en enlig elbus, normalt nr. 1952, Tove Ditlevsen, der blev udstyret med [[totalreklame]] for Tivoli. Linjen kørte alle dage kl. 11.30-23.30 og kørte i øvrigt altid med flag. Ved Hovedbanegården vendtes rundt om terminalen i Bernstorffsgade, hvilket kunne lade sig gøre ved netop at benytte de små elbusser. Ved Tivoli Hotel havde det været tanken at køre dertil ad [[Carsten Niebuhrs Gade]] og retur ad
=== Nedlæggelsen ===
Line 71 ⟶ 76:
Trods de indledningsvise pæne passagertal blev CityCirkel ikke den forventede succes. I de første otte måneder var der ca. 1.500 daglige passagerer, hvilket betød at linjen havde en selvfinansieringsgrad på 8 % mod gennemsnitligt 56 % for busserne i København. Samtidig stod den for 5 % af omkostningerne, til trods for at den kun havde 0,3 % af passagerne.<ref name="A-buslinje" />
På den baggrund blev det besluttet ad droppe konceptet med en ringlinje og erstatte den med en mere traditionel punkt-til-punkt-linje med udvidet driftstid og kørsel i begge retninger. Derved kunne den i højere grad fungere som fungere som forbindelse gennem byen uden at sende passagerne ud på større omveje. I praksis blev det dog en sandhed med modifikationer, for den nye linje blev en bugtet en fra Tivoli Hotel via Hovedbanegården, [[Gammeltorv (København)|Gammeltorv]], Nørreport st., Bremerholm (modsat Kongens Nytorv) og Holbergsgade til Nyhavn. Til gengæld gav man afkald på vinkeområder og betjeningen af Middelalderbyens smalle gader så som Store Kirkestræde og Vestergade. Enkelte specialiteter blev det dog til så som kørsel ad Ny Vestergade forbi Nationalmuseets hovedindgang i retning mod Tivoli Hotel. Det var en gade, CityCirkel i forvejen havde betjent men bare i den modsatte retning.<ref name="A-buslinje" />
Den nye linje arvede linjenummeret men blev samtidig gjort til en del af [[A-bus]]nettet som linje 11A, hvilket rent praktisk betød, at busserne fik skiftet de grønne markeringer ud med A-bussernes røde hjørner. Linje 11A oprettedes 24. oktober 2010, hvor den erstattede både CityCirkel og Tivoli Shuttle samt linje 25, der kørte i tilslutning til forestillinger i [[Skuespilhuset]] ved Nyhavn. I første omgang var den nye linje tænkt som et forsøg, der skulle løbe frem til 12. juni 2011.<ref name="A-buslinje" /> Linjen fortsatte dog udover denne frist om end med et par langvarige omlægninger. Økonomien stod imidlertid stadig ikke til at redde, så i 2014 besluttede Københavns Kommune at nedlægge linjen, hvilket skete ved udgangen af året.<ref>[http://myldretid.dk/nyheder/nr/867 ''Første A-buslinje bliver nedlagt''] af Thomas de Laine. Myldretid, 26. august 2014.</ref><ref>''Linje/driftsændringer efter 14.12.2014'' af Jesper Kiby Denborg, Thomas de Laine m.fl. Busfronten 263/2015, s. 10.</ref>
Line 83 ⟶ 88:
* Overordnet linjevariant
**
* Materiel
Line 114 ⟶ 119:
|-
| 12-06-2009
| Arriva Skandinavien
|}
Line 124 ⟶ 129:
|-
| 12-06-2009
| CityCirkel, formelt linje 11, oprettes som ensrettet ringlinje ad følgende rute: <br />Nørreport st. - Nørre Voldgade - Nørregade - Vestergade - Vester Voldgade - Studiestræde - Hammerichsgade - Bernstorffsgade - Hovedbanegården - Tietgensgade - Ved Glyptoteket - Niels Brocks Gade - Ny Kongensgade - Vester Voldgade - Ny Vestergade - Frederiksholms Kanal - Stormbroen - Vindebrogade - Højbro - Højbro Plads - Store Kirkestræde - Nikolaj Plads - Lille Kongensgade - Bremerholm - Holmens Kanal - Kongens Nytorv - August Bournonvilles Passage - Heibergsgade - Peder Skrams Gade - Holbergsgade - Nyhavnsbroen - Nyhavn - Kvæsthusgade - Sankt Annæ Plads - Bredgade - Dronningens Tværgade - Borgergade - Gothersgade - Landemærket - Krystalgade - Nørregade - Vendersgade - Linnésgade - Frederiksborggade - Nørreport st. <br />Der er vinkeområder på Nørregade fra Krystalgade til Vestergade, Vestergade fra Nørregade til Kattesundet, Store Kirkestræde, Nikolaj Plads, Lille Kongensgade, Nyhavn, Kvæsthusgade, Sankt Annæ Plads, Landemærket og Krystalgade.<ref name="BF 220 11" />
|-
| 12-06-2009 - 27-08-2009
| |||