S-bus: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Bus rapid transit |
RG067 (diskussion | bidrag) |
||
Linje 124:
Ved samme lejligheden var det tanken, at [[linje 150S]] også skulle være oprettet, men den var afhængig af en ombygning af [[Helsingørmotorvejen]], der endnu ikke var færdig.<ref name="S Som succes"/> Først den [[1. februar]] [[1998]] blev den oprettet fra Kokkedal st. via [[Hørsholm]], Helsingørmotorvejen og [[Nørreport Station|Nørreport st.]] til Hovedbanegården.<ref name="BF 126/1997">''HT linieændringer 1.2.98'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 126/1997, s. 10.</ref> I forhold til S-busplanen var der sket et par ændringer, idet den påtænkte nordlige endestation ved [[Vedbæk Station|Vedbæk st.]] blev ændret til Kokkedal st., ligesom det havde været tanken, at den sydlige endestation skulle være Nørreport st. En nyhed var at der blev etableret et kys-og-kør-stoppested på Helsingørmotorvejen ved [[Nærum Station|Nærum st.]], så bilister kunne sætte passagerer af, der skulle videre med bus, og tilsvarende samle dem op.<ref name="S Som succes"/>
Med linje 150S var S-busnettet nu oppe på 11 linjer, og der er ikke efterfølgende etableret nye linjer. Til gengæld kunne de eksisterende linjer mønstre flere udvidelser. Da Øresundsbanen til Lufthavnen åbnede den [[27. september]] [[1998]], skete der således omfattende ændringer af busnettet på [[Amager]]. Det omfattede blandt andet, at linje 100S blev forlænget til [[Lergravsparken]], at linje 350S blev omlagt via den nye [[Tårnby Station|Tårnby st.]], og at linje 500S blev forlænget fra Glostrup via [[Brøndby Strand]], [[Avedøre Holme]] og [[Tårnby]] til [[Københavns Lufthavn Station (Øresundsbanen)|den nye station]] ved Lufthavnen.<ref>''HT linieændringer 27.9.98'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 131/1998, s. 16-18.</ref> Et par år efter, den [[8. oktober]] [[2000]], blev linje 150S desuden forlænget til det nye indkøbscenter [[Fisketorvet]].<ref>''HT linieændringer'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 148/2000, s. 4.</ref>
HT pønsede dog stadig på nye linjer og ikke mindst et koncept, der kunne være blevet en direkte konkurrent til S-busserne, om end et officielt supplement. I Busplan 2001 fra 1998 opereredes således med såkaldte Direkt-buslinjer i myldretiden fra byområder i periferien til Københavns [[Indre By]] eller til store koncentrationer af arbejdspladser i [[Københavns Amt]]. De blev dog ikke til noget, lige så lidt som S-buslinjen i Ring 5-området der stadig spøgte, nu blot med [[Karlebo]] som nordlig endestation. Heller ikke planer for [[Københavns Kommune|Københavns]] og [[Frederiksberg Kommune]]r faldt ud på tiltænkt vis. Her forestillede man sig gradvist at opbygge et net bestående af S-buslinjer og udvalgte lokale linjer, der med grundlæggende 10-minutters frekvens skønnedes at ville give et letforståeligt og attraktivt grundnet.<ref>''Service og kvalitet'', s. 79, og ''Busnettet - Busplan 2001'', s. 92-93 i ''Kollektiv Trafikplan 1998 for hovedstadsområdet''. HT, DSB og Banestyrelsen, 1998.</ref>
| |||