Linie 8 (Tivoli): Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Oprettede eller redigerede 3 arkivlinks ud af 7 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8 |
Kilder, rettet |
||
Linje 10:
I 1986 fik vognparken vokseværk med den nye motorvogn 309, der ligesom de to andre er baseret på Engelhardt-motorvognene, og hvis forbillede også er bevaret.<ref name="Thinggaard 42" /><ref name="Fabriksskilt">Fabriksskilt i motorvogn 309. Bivognene har ikke fabriksskilte. Observeret ved besøg i Tivoli 16. maj 2018.</ref> Desuden blev der bygget en lukket bivogn i stil med motorvognene.<ref name="Fabriksskilt" />
I 2018 deltog motorvogn 312 og den lukkede bivogn som afslutningen på Tivolis 175 jubilæumsparade, der afholdtes hver dag fra 19. maj til 23. september, undtagen fredage. De to vogne var i anledningen blevet forsynet med guldfolie og en rød sløjfe på toppen af motorvognen. Det var muligt at købe en særlig billet til vogntoget, der afgik fra et særligt stoppested ved [[Nimb]]. Resten af paraden udgik fra Tivolislottet men fulgte i øvrigt linie 8's rute i haven, bare den modsatte vej rundt.<ref>
== Drift og linieføring ==
[[File:Linie 8 in Tivoli 2017 01.jpg|thumb|Endestationen ved Koncertsalen.]]
Fremme i nutiden (
Turen udgår ligesom ved starten i 1969 fra stoppestedet ved Koncertsalen. Herfra køres forbi [[Glassalen]], [[Plænen]] med den store scene og restauranten [[Grøften]]. Herefter svinges rundt, og man passerer nu haveanlægget ved restauranten Nimb, og Plænen ses fra den anden side sammen med springvandene foran Koncertsalen. Så drejes der rundt gennem området Det muntre hjørne med forlystelser som [[Himmelskibet (Tivoli)|Himmelskibet]] og radiobilerne, ligesom flere spilleboder passeres. Derefter køres gennem arkaden med dets spisesteder, hvorefter der køres forbi det asiatiske område med restauranten Det japanske Taarn på den ene side og veteranbilerne på den anden, før man atter er tilbage ved stoppestedet ved Koncertsalen.<ref name="Observeret" />
Linje 26:
[[Motorvogn]]ene 305, 309 og 312 er baseret på de såkaldte Engelhardt-vogne, en serie på 10 vogne der blev tegnet af arkitekten [[Knud V. Engelhardt]] og sat i drift i 1911. Vognene var som de første bygget med lukkede endeperroner og kunne kendes på, at de havde seks lige store sidevinduer. Det var tanken at udrangere dem sidst i 1930'erne, men stærk stigning i passagertallene under 2. verdenskrig betød brug for alt materiel, og de blev i stedet moderniserede. I 1962 var det dog slut med at køre med passagerer. 305 blev udtaget som museumsvogn, mens de øvrige blev ombygget til selvkørende saltvogne, hvoraf de sidste, herunder 309, holdt helt til sporvejsdriftens ophør i 1972.<ref name="Thinggaard 42" /><ref name="Forbillede">''Tivolisporvognenes forbillede'' af Torben Liebst og Willy Christensen. BYtrafik 5/1973, s. 112-115.</ref>
De åbne [[bivogn (sporvogn)|bivogne]], som forbilleder for 251, 389 og 401 var tre af, blev introduceret i forbindelse med elektrificeringen af de københavnske sporvejslinjer i 1901-02 og frem til 1909 anskaffedes 75 vogne, heraf 10 til det senere [[Nesa|NESA]]. De var meget populære om sommeren, hvor de ikke mindst blev brugt på linje 14, hvor trafikken ad [[Strandvejen (Nordsjælland)|Strandvejen]] til [[Klampenborg]] en sommersøndag kunne kræve over 30 åbne bivogne i drift. Derimod var de forståeligt nok alt andet end populære, da de under og efter 1. verdenskrig også blev benyttet om vinteren. De åbne bivogne udgik af trafik i 1936, men 31 af dem blev i 1939-40 solgt til [[Helsinki]] med henblik på brug under [[Sommer-OL 1940|De Olympiske Lege]] i byen.
305 og 389 indgik som nævnt i KS's samling af museumsvogne og 389 deltog som sådan i flere kavalkader, senest i 1972 ved sporvejsdriftens ophør. Et fast indslag var at Sporvejsorkestret sad i 389 og spillede under kørslen.<ref>Thinggard, s. 38-39, 98-101.</ref> Museumsvognene fulgte med KS ind i [[HUR Trafik|Hovedstadsområdets Trafikselskab]], og fra 1984 kunne 389 ses på det nyoprettede [[HT Museum]] i [[Rødovre]].<ref>Thinggard, s. 14.</ref> I 2003 blev museet imidlertid sparet væk, og hele vognparken overdraget til foreningen [[Sporvejshistorisk Selskab]] og dettes [[Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm]]. Her er 389 atter kommet i drift, idet den dog efterfølgende er blevet renoveret som 1172.<ref>[
== Virkelighedens linie 8 ==
Linje 41:
== Eksterne henvisninger ==
* [
* [http://www.vognstyrer.dk/Sporvogne/KS/Linje%208/Linje8.htm Den rigtige linie 8] på Michael Olsens hjemmeside.
| |||