Sporvejsmuseet Skjoldenæsholms sporvogne og busser: Forskelle mellem versioner

Oprettede eller redigerede 7 arkivlinks ud af 17 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8.6
m (bot: indsæt skabelon Geomærkning savnes; kosmetiske ændringer)
(Oprettede eller redigerede 7 arkivlinks ud af 17 analyserede links, se hjælp) #IABot (v2.0.8.6)
I 2006 modtog Sporvejsmuseet en sporvogn fra [[Melbourne]] i [[Australien]], der blev givet som gave af delstaten [[Victoria (delstat)|Victoria]] til [[Kronprins Frederik]] og [[Kronprinsesse Mary]] og deponeret på museet. Transporten af den udvalgte sporvogn, en SW6-vogn fra 1950 med betegnelsen M&MTB 965, skete med et par containerskibe fra [[A.P. Møller - Mærsk]], der også betalte for transporten.<ref>''Royal sporvogn til Sporvejsmuseet'' af Jørgen Krog. BYtrafik 6/2005, s. 244-253.</ref> Sporvognen ankom til Aarhus 18. februar 2006 efter ca. 32.000 km's sejlads.<ref>''Kronprinsparret kommer'' af Mikael Lund. BYtrafik 2/2006, s. 51-55.</ref> Den officielle præsentation og ibrugtagning af sporvognen fandt sted, da kronprinsparret besøgte Sporvejsmuseet 23. maj 2006.<ref>''Kronprinsparret besøgte Sporvejsmuseet'' af Søren Johansen. BYtrafik 3/2006, s. 99-125.</ref>
 
I 2017 anskaffede Sporvejsmuseet motorvognen DPP 7079, der blev leveret til sporvejene i [[Prag]] i 1985. Vognen er en Tatra T3, der er leveret i ca. 14.000 eksemplarer til en række byer i [[Østblokken]] fra 1960 og ca. 30 år frem. Sammen med de lidt smallere Tatra T4 er der i alt bygget ca. 16.600 eksemplarer, hvilket gør den til verdens mest producerede sporvognstype.<ref>''Verdens almindeligste sporvogn'' af Svend Christensen. BYtrafik 4/2017, s. 11-14.</ref><ref>{{WaybackCite web |url=http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201907.htm|date=20190718220054 |title=Sporvejsmuseet fejrer en verdensrekord |dfaccess-date=yes20. juli 2019 |archive-date=18. juli 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190718220054/http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201907.htm |url-status=dead }}</ref> Det er samtidig en klassisk vogn, som mange besøgende vil kunne genkende fra besøg i Prag og andre østeuropæiske byer.<ref>Krog (2018), s. 25-27.</ref> Vognen blev sat i drift på museet 22. juni 2019 ved et arrangement med deltagelse af den tjekkiske ambassadør Radek Pech.<ref>{{WaybackCite web |url=http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201908.htm|date=20190630192632 |title=Sporvejsmuseet fejrer tjekkisk verdensrekord |dfaccess-date=yes20. juli 2019 |archive-date=30. juni 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190630192632/http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201908.htm |url-status=dead }}</ref>
 
== Busser ==
== Hestekøretøjer og trolleybusser ==
[[Fil:NESA 31 at Sporvejsmuseet.jpg|thumb|Trolleybussen NESA 31 fra 1953.]]
Hestesporvognen KSS 51 blev oprindeligt bygget som sporomnibus til [[Kjøbenhavns Sporvei-Selskab]] (KSS) i 1876 men ombygget til sporvogn i 1883-1884. Den endte med at køre på Nørregadelinien, til den blev nedlagt som den sidste linje med hestesporvogne i 1915. Linjen blev poplært kaldt for "Hønen", et navn museumsvognen arvede.<ref>Thinggaard (1998), s. 20-21.</ref> [[Hesteomnibus]]sen KO 17 blev leveret til [[Kjøbenhavns Omnibuskompagni]] (KO) i 1896. Den kørte det meste af sin tid på Købmagergadelinien, indtil den blev indstillet som den sidste linje med hesteomnibusser i 1917.<ref>Thinggaard (1998), s. 74.</ref> De blev begge udtaget til bevaring som de første museumsvogne af Københavns Sporveje, da der blev holdt auktion over de sidste hestesporvogne og hesteomnibusser i 1921.<ref name="Thinggaard 11">Thinggaard (1998), s. 11.</ref> Begge vogne kører nu enkelte dage i løbet af sæsonen med lejede heste på Sporvejsmuseet.<ref>{{WaybackCite web |url=http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201911.htm|date=20190719214203 |title=Sæsonens sidste ture: Hesten trækker Hønen |dfaccess-date=yes20. juli 2019 |archive-date=19. juli 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190719214203/http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/presse/201911.htm |url-status=dead }}</ref>
 
En sporomnibus fra [[Frederiksberg Sporvejsselskab]] overlevede også. Den er fra 1872 og havde oprindeligt nedsænkelige styrehjul, så den kunne køre ad sporvognsskinnerne. Den blev udrangeret i 1913 og kom derefter til [[Ørby (Gribskov Kommune)|Ørby]] i [[Nordsjælland]]. Omkring 1972 blev den overtaget af vognmanden Børge Kaa og sat i stand. I 1997 kom den til HT Museum og fulgte efterfølgende med deres samling til Sporvejsmuseet i 2003.<ref>''Historien omkring HT-Museets vogne'', BYtrafik 5/2003, s. 214.</ref><ref>[http://www.vognstyrer.dk/Sporvogne/FS/Vogne/06/06.htm ''Frederiksberg Sporvejsselskab nr. 6''], Vognstyrer.dk. Besøgt 19. juni 2019.</ref>
I pinsen 1999 deltog KS 1460 i [[Græsted Veterantræf]], hvor den blev trukket rundt af en [[rangertraktor]] på den tilstødende [[Græsted Station]].<ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 22. driftsår, 1999'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2000. S. 39.</ref> 100-året for [[Odense Sporvej]] og åbningen af en udstilling om den kommende [[Odense Letbane]] blev markeret ved, at motorvognen OS 12 og tre busser blev udstillet på [[Flakhaven]] i Odense 5. oktober 2011. Efterfølgende blev OS 12 og bivognen OS 59 udstillet i tilknytning til udstillingen på [[Danmarks Jernbanemuseum]] resten af oktober.<ref>''Den gamle sporvejsby sætter fremtiden på skinner'' af Søren Palsbo. BYtrafik 5/2011, s. 232-234.</ref> 25. marts 2013 var bussen KS 41 opstillet på Vanløse Torv ved [[Vanløse Station]] i anledning af oprettelsen af [[linje 9A]] dagen før.<ref>''Farvel til linie 15 - goddag til linie 9A'', Busfronten 249/2013, s. 3-4.</ref><ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 36. driftsår, 2013'' under redaktion af Jørgen Krog. Sporvejshistorisk Selskab, 2014. S. 39.</ref> Senere i 2013 begyndte en årlig tradition med opstilling af en bus ved det årlige veteranbilløb [[Copenhagen Historic Grand Prix]] på [[Bellahøj]] i København. Den første bus der deltog var KS 772, der var til stede 3. og 4. august.<ref>''Sommer på Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. BYtrafik 4/2013, s. 149-150.</ref><ref>''Sommer på Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. BYtrafik 4/2014, s. 149.</ref>
 
Sporvejshistorisk Selskabs 50 års jubilæum i 2015 blev også markeret med en udstilling på Københavns Rådhus, men denne gang blev museumsvognene udenfor. Hestesporvognen KSS 51 og bussen KS 41 var opstillet som blikfang de første par dage, mens KS 772 fungerede som mobil salgsbod i hele udstillingsperioden fra 11. til 21. februar.<ref>''SHS fyldte 50 år'' af Finn Erik Larsen. BYtrafik 2/2015, s. 76-77.</ref><ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm Årsberetning 38. driftsår, 2015'' under redaktion af Jørgen Krog. Sporvejshistorisk Selskab, 2016. S. 11-12, 43.</ref> 29. august 2015 var bivognen KS 1460 opstillet på [[Istedgade]] i København i forbindelse med indvielsen af en udstilling om [[Modstandsbevægelsen]] i den genskabte butik Stjerne Radio i gaden.<ref>{{WaybackCite web |url=http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/nyhed/nyheder/201528.htm|date=20181224023925 |title=Åbning af Stjerne Radio |dfaccess-date=yes20. juli 2019 |archive-date=24. december 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181224023925/http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/nyhed/nyheder/201528.htm |url-status=dead }}</ref> Ved udstillingen [[Historiske Dage]] i [[Øksnehallen]] i København 10.-11. august 2018 var KS 772 opstillet udenfor som blikfang for museets stand indenfor.<ref>''Nyt fra Sporvejsmuseet'' af Svend Christensen. BYtrafik 2/2018, s. 4-5.</ref><ref>{{WaybackCite web |url=http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/nyhed/nyheder/201803.htm|date=20190718100624 |title=Historiske dage i Øksnehallen |dfaccess-date=yes20. juli 2019 |archive-date=18. juli 2019 |archive-url=https://web.archive.org/web/20190718100624/http://sporvejsmuseet.dk/backupall/dansk/nyhed/nyheder/201803.htm |url-status=dead }}</ref> 18. august 2018 var bivognen KS 1321 opstillet på [[Dronningensgade]] på [[Christianshavn]] i forbindelse med bydelens 400 års jubilæum. Her fungerede dem som et minde om linje 8, der betjente bydelen gennem mange år.<ref>{{WaybackCite web |url=http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/nyhed/nyheder/201817.htm|date=20181224023923 |title=Christianshavn 400 år |dfaccess-date=yes20. juli 2019 |archive-date=24. december 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20181224023923/http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/nyhed/nyheder/201817.htm |url-status=dead }}</ref>
 
== Bevaring og restaurering ==
[[Fil:Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm 40 years - KS 890 03.jpg|thumb|Ledvognen KS 890 kan køre men skal have både døre, vinduer og indretning, før den kan komme i drift.]]
[[Fil:OS 51 in Remise 3 01.jpg|thumb|Den åbne bivogn OS 51 under renovering.]]
Noget af Sporvejsmuseets materiel kommer stort set lige fra driften. Det gælder blandt andet blandt nogle af de yngste busser, der måske ikke virker særligt museumsagtige endnu, men som til gengæld er i god stand.<ref>{{WaybackCite web |url=http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/nyhed/nyheder/201203.htm|date=20180831175012 |title=Aarhus ledbus til museet |dfaccess-date=yes20. juli 2019 |archive-date=31. august 2018 |archive-url=https://web.archive.org/web/20180831175012/http://www.sporvejsmuseet.dk/dansk/nyhed/nyheder/201203.htm |url-status=dead }}</ref> Men også en del ældre sporvogne og busser, der blev udtaget til bevaring efter udrangeringen, står stadig som dengang. Nogle af hestesporvognene og de sporvogne der blev udrangeret i 1930'erne har til gengæld været benyttet som sommerhuse og lignende.<ref name="Thinggaard 11" /><ref>''Sporvejsmuseet Skjoldenæsholm 26. driftsår, 2003'' under redaktion af Per Søegaard. Sporvejshistorisk Selskab, 2004. S. 8-9.</ref> Tilsvarende blev en del af de sporvogne, der blev udrangeret i 1960'erne, opsat på legepladser ved skoler og institutioner.<ref>''Foreningens museumsvogne'', BYtrafik 2/1972, s. 45.</ref><ref>''Fra én til syv'' af Svend Christensen. BYtrafik 1/2018, s. 14-17.</ref> Den udendørs opbevaring har dog taget hårdt på den slags vogne, så de er typisk opmagasinerede, da de ikke egner sig for udstilling.
 
En del sporvogne er blevet restaureret tilbage til tidligere udgaver, så de repræsenterer forskellige tidspunkter i sporvejshistorien. Flere andre er under restaurering, mens atter andre er opmagasinerede i venten på, at der bliver tid og råd til at tage sig af dem.<ref name="Restaureringsplan">''Restaureringsplan for sporvogne'' af Jørgen krog. BYtrafik 2/2017, s. 11-14.</ref> Alt afhængig af den enkelte vogns stand og hvor meget der ønskes gjort, kan restaureringerne blive temmelig omfattende. Blandt andet er det nødvendigt at genskabe mange dele af træ.<ref name="Christensen 62">Christensen og Hørsted, s. 62-63.</ref> Men også de elektriske installationer og genskabningen af tidligere tiders indretning kan give anledning til meget arbejde.<ref>''Bogievogn NESA 929'' af Mogens Otto. BYtrafik 5/2009, s. 200-205.</ref>
96.374

redigeringer