Linje 100S: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
m ændre sorteringsnøgle; kosmetiske ændringer |
Glenn (diskussion | bidrag) m linkændr |
||
Linje 53:
Ved årtusindskiftet begyndte fremtiden efterhånden at banke på i form af etableringen af [[Københavns Metro|metroen]], der kom til at påvirke linje 100S flere steder. I første omgang var det på [[Nordre Fasanvej]], hvor broen over den hidtidige S-bane ved Solbjerg st. (nu [[Fasanvej Station|Fasanvej st.]]) skulle fjernes, idet metroen der afløste S-togene her skulle køre i tunnel, hvorved Nordre Fasanvej kunne bringes ned i niveau.<ref>[http://myldretid.dk/billeder/vis_billede.php?foto_id=1746 ''Arriva 1827 på Nordre Fasanvej, Frederiksberg''], Myldretid.dk, 17. december 2007.</ref> Mens arbejdet stod på, blev linje 100S omlagt ad [[Eversvej]] og [[Emil Christian Hansens Vej]] fra 30. januar 2000 til 2. november 2001. Mellem de to veje blev der anlagt en forbindelsesvej over den tidligere S-bane.<ref name="BF 142">''HT linieændringer'' af Jesper Kiby Denborg og Thomas de Laine. Busfronten 142/1999, s. 3-4.</ref><ref name="BF 161">''HT/HUR linieændringer'' af Jesper Kiby Denborg. Busfronten 161/2002, s. 10.</ref> Den var kun for fodgængere, cyklister og busser, og der var anlagt en [[bussluse]] for at holde uvedkommende ude. Det gav problemer de første dage, hvor op til ti biler kørte i graven, indtil skiltningen på stedet blev forbedret.<ref>''Frederiksberg blev skåret midt over'', HT-nyt 2/2000, s. 6.</ref>
Inden åbningen af metroen stod det klart, at den ville medføre reduktioner i den københavnske busdrift. I den forbindelse foreslog HT, at der skulle etableres et net af [[stambus]]ser, senere kendt som [[A-bus (København)|A-bus]]ser, i og omkring [[Københavns Kommune|Københavns]] og [[Frederiksberg Kommune]]r i form af seks linjer med hyppig drift.<ref name="Trafikdage">{{Cite web |url=http://www.trafikdage.dk/td/papers/papers00/Dag1/paper/1602.pdf |title=''Forslag til stambusnet i København'', Trafikdage på Aalborg Universitet, 2000 |access-date=29. februar 2020 |archive-date= 3. april 2016 |archive-url=https://web.archive.org/web/20160403082338/http://www.trafikdage.dk/td/papers/papers00/Dag1/paper/1602.pdf |url-status=unfit }}</ref> Ved offentliggørelsen af planerne i 2000 var det tanken, at en af dem, den senere [[linje 4A]] helt skulle erstatte linje 100S. Den ville få stort set samme linjeføring men med stop ved alle stoppesteder, en omlægning ad Kastrupvej - Øresundsvej og en forlængelse ad sidstnævnte til Amager Strandvej.<ref>''Visionen om et helt nyt busnet'' af Pernille Hermann. HT-nyt 5/2000, s. 4-5.</ref>
I et efterfølgende forslag til stambusnettet i april 2001 blev planerne gjort mere konkrete. Her var den senere linje 4A tænkt afkortet til Sundbyvester Plads. I [[Sundbyøster]] ville den senere [[linje 2A]] og den senere ringlinje 77/78 køre, men Elbagade og en del af Backersvej ville blive efterladt uden busbetjening. Stambusnettet havde imidlertid også som helhed den følge, at mange buslinjer i Københavns og Frederiksberg Kommuner ville berørt.<ref>''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 10-11. HUR, april 2001. ISBN 87-90269-58-6</ref> Som alternativ arbejdedes derfor med et referencebusnet, hvor det eksisterende busnet blev bibeholdt i størst muligt omfang. Her ville linje 100S fortsætte med uændret linjeføring og frekvens. Det forudsattes at der i givet fald indsattes [[dobbeltdækkerbus]]ser på linjen, sådan som det lige var sket på [[linje 250S]].<ref name="Forslag 22">''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 22-27. HUR, april 2001. ISBN 87-90269-58-6</ref> Ulempen ved referencebusnettet var dog, at S-busserne sprang en del stoppesteder over, som andre linjer så måtte betjene. Noget der betød, at en del strækninger fik dobbelt betjening.<ref name="S som" /> For eksempel ville linje 100S på den måde fortsat blive suppleret af linje 39 mellem Svanemøllen St. og Toftegårds Plads.<ref name="Forslag 22" />
| |||