Linje 350S: Forskelle mellem versioner

24. oktober 1999 blev driften udvidet fra 12 til 18 afgange i dagtimerne på den centrale strækning mellem Husum Torv og Amager Centret.<ref>''Flere busser og minutjusteringer'', HT-nyt 9/1999, s. 8.</ref> Det var tanken, at busserne skulle komme som perler på en snor til gavn for de 11 mio. passagerer om året på linjen. Men i stedet kom busserne til at klumpe sig sammen i Indre By med store forsinkelser til følge. Det var især bilkøen til [[Magasin du Nord]]s parkeringshus ved Bremerholm, der gav problemer. Som et forsøg indførte HT og entreprenøren Linjebus derfor en indsatsgruppe for linjen i dagtimerne på hverdage fra januar 2000 med ekstra busser og chauffører.<ref>''Aktiv styring af driften på linie 350S'', HT-nyt 1/2000, s. 7.</ref> I foråret 2000 var der kommet styr på tingene, så 99,9 % af turene blev gennemført. Blandt andet var der blevet arbejdet med aktiv trafikstyring, justering af signalanlæg og forbedring af forholdene på Bremerholm.<ref>''Godt nyt om 350S'', HT-nyt 5/2000, s. 2.</ref> I slutningen af 2000 kunne man så glæde sig over, at den udvidede drift og nye busser havde givet linje 350S 7 % flere passagerer end på samme tid året før.<ref>''Flere mennesker i København og færre kunder i busserne - men 350S går frem'' af Anders Borring-Møller. HT-nyt 11/2000, s. 4.</ref>

 

 

I et forslag til stambusnettet i april 2001 blev planerne gjort mere konkrete. Her skulle linje 350S have uændret linjeføring, men de korte ture mellem Husum Torv og Amager Centret skulle hovedsageligt erstattes af den senere [[linje 5A]]. Der skulle dog stadig være et par ekstra afgange i timen i myldretiderne mellem Ballerup st. og Nørreport st. Imidlertid havde stambusplanen som helhed den følge, at de fleste andre linjer i Københavns og Frederiksberg Kommuner også ville berørt.<ref>''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 10-11. HUR, april 2001. ISBN 87-90269-58-6</ref> Som alternativ arbejdedes derfor med et referencebusnet, hvor det eksisterende busnet blev bibeholdt i størst muligt omfang men med de reduktioner metroen medførte. Her ville de korte ture på linje 350S blive afkortet fra Amager Centret til Nørreport st., idet metroen som nævnt ville komme til at køre på denne strækning.<ref name="Forslag 22">''Forslag til stambusplan - sammenfatning'', s. 22-27. HUR, april 2001. ISBN 87-90269-58-6</ref> Det var desuden tanken, at linje 350S i givet fald skulle betjenes af [[dobbeltdækkerbus]]ser ligesom dem, der lige var blevet indført på linje 250S.<ref name="Forslag 22" /><ref>''Festlig indvielse af 2-dækkerne'' af Lars Ersgaard. Busfronten 153/2001, s. 10-11.</ref> Ulempen ved referencebusnettet var dog, at S-busserne sprang en del stoppesteder over, som andre linjer så måtte betjene. Noget der betød, at en del strækninger fik dobbelt betjening.<ref name="S som" /> For eksempel ville linje 350S på den måde fortsat blive suppleret af linje 5 på [[Frederikssundsvej]] og [[Nørrebrogade]] og af linje 2 på Amagerbrogade.<ref name="Forslag 22" />