Søringen: Forskelle mellem versioner

Den seks-sporede motervejsforbindelse[[motorvej]]sforbindelse var planlagt til at skulle gå fra Lyngbyvejens[[Lyngbyvej]]ens afslutning ved [[Hans Knudsens Plads]] ad [[Nørre Allé]] og [[Tagensvej]], igennem noget af [[Fælledparken]] og [[Amorparken]] videre langs østsiden af søerne, over [[Gl. Kongevej]], forbi [[Københavns Hovedbanegård|Hovedbanegården]] for at ende ved [[Københavns Havn|havnen]]. Søerne skulle i den forbindelse have afgivet 30 metersmeter vandarealvand fra [[Fredensbro]] til Gl. Kongevej.

Søringen blev præsenteret første gang i [[1958]]. I [[1959]] blev den vedtaget i [[Københavns Borgerrepræsentation]], og derefter i [[1964]] af [[Folketinget]]. Forkæmpere var bl.a. den [[konservative]] byplanborgmester [[Alfred Wassard]] og den [[Socialdemokratiet|socialdemokratiske]] [[overborgmester]] [[Urban Hansen]].

En del forberedelser til projektet blev gennemført; bl.a. blev [[Vibenshus Runddel]] omdannet fra runddel til vejkryds, og ejendommene ved Fredensbro mellem [[Fredensgade]] og [[Søpassagen]] blev eksproprieret og revet ned for at give plads. Området er i dag blevet til [[Fredens Park]].

Den socialdemokratiske [[trafikminister]] [[Jens Kampmann]] satte en stopper for projektet i [[1973]]. Beslutningen blev bakket op af Folketinget, men på trods heraf fortsatte Urban Hansen og Wassard Jørgensen dog planerne et par år endnu, hvilket blandt andet medførte den omtale rydning af området ved Fredensbro.