Automatic Train Control: Forskelle mellem versioner

Det danske ATC system er i familie med det svejtsiske [[ZUB 121]]. Det er samme type balise, men sikkerhedsniveauet er lavere og baliserne er monteret på indersiden af sporet, mens man i Danmark har monteremonteret dem på ydersiden af sporet. Se [[:de:ZUB_121]]. Derudover brugebruger de samme komponenter til andre jernbaner, [[sporvej]]e og [[metro]]system, som fx. metroen i [[Amsterdam]] og [[Lidingöbanen]] ved [[Stockholm]].

På det meste af S-banen anvendes et kontinuertekontinuert [[togkontrolsystem]] kaldet [[HastighedsKontrol og Togstop|HKT]] - HastighedsKontrol og og Automatisk Togstop, som dog ikke er konvertibelkompatibelt med fjernbanens ATC system.

[[Københavns Metro|Metroens]] tilsvarende system kaldes for [[ATP]] (Automatic Train Protection), men har en lidt anden funktionalitet end det her omtalte. De bruger betegnelsebetegnelsen '''Automatic Train Control''' for et ramme for en række systemer, hvor APTATP funktionaliteten er en af dem. De andre er ATO - (Automatic Train Operation) og ATS (Automatic Train Supervisory). De bruger en fagterminologiterminologi, som først fastlagfastlagt efter at [[DSB]] var begyndt arbejdet med indførelsen af et Togkontrolsystemtogkontrolsystem.