Versionen fra 3. aug. 2008, 02:15 redigér PenguinBot (diskussion \| bidrag) Botter 26.093 edits m Typo fixing, typos fixed: igang → i gang ved brug af AWB ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 6. aug. 2008, 13:45 redigér fjern redigering 213.185.12.59 (diskussion) No edit summary Gå til næste forskel →
Linje 26: ==Ulykken== Flyet var på sin sædvanlige rute, fra [[Moskvas]] [[Sheremetyevo International Airport]] til [[Hong Kongs]] tidligere lufthavn Kai Tak. De fleste af passagerene var kinesiske forretningsfolk, som var på vej hjem efter et kig på gode forretningsmuligheder i Rusland. Kaptajnen, Yaroslav Kudrinsky, som fløj flyet, havde taget sine to børn med på deres første internationale flyvetur. Aeroflot ~~gav~~havde ~~rabatter~~dengag ~~til~~et ~~piloternes~~særligt ~~familier~~rabatsystem, såsom delod ~~kunne~~piloter ~~flyve~~tage ~~billigere.~~deres familiemedlemmer med, til lavere priser. Kudrinski overraskede sine to børn ved, at invitere dem ind i cockpittet. For at give sine børn en oplevelse, lod han dem sidde på hans sæde, mens autopiloten var aktiv, hvilket var imod reglerne. Først gav han sin datter Yana lov, til at sidde. Kudrinsky ændrede autopilotens retning, så Yana fik en fornemmelse af, at hun drejede flyet. Så fik hans søn, Eldar Kudrinsky, lov til at sidde. Ikke, som hans søster, fik Eldar presset kraft nok til styret, så autopiloten blev holdt imod, i 30 sekunder. Hvad ingen vidste var, at han havde deaktiveret retningsautopiloten, så flyets ailerons blev styret manuelt. Det påvirkede ikke de andre autopilotsystemer, som controllerede højde og fart. Systemerne gav ikke nogen lyd, end et lyssignal fra sig, at retningsautopiloten var slået fra. Piloterne lagde dog ikke mærke til noget, da de var vant til fly med en alarmernde lyd. Det var faktisk Eldar, som opdagede, at flyet drejede til højre. Kort efter, viser flyet ruteindikator, at de er i en holding pattern, hvilket forvirrede piloterne i 9 sekunder. What nobody knew was that he had partially disconnected the autopilot, and the flight computer switched the plane's [[aileron]]s to manual control, while maintaining control over the other flight systems. The plane did not audibly signal a warning that this had occurred; although an indicator light did come on. It apparently went unnoticed by the pilots, who had previously flown planes with an audible warning signal. The first to notice a problem was Eldar, who observed that the plane was banking right. Shortly after, the flight path indicator changed to show they were in a holding pattern. This confused the pilots for nine seconds. Snart var flyet drejning helt nede på en vinkel af 45-grader, hvilket var skarpere, end det var bygget til. Det medførte til en forøgelse af [[G-kræfterne\|Tyngdeacceleration]], så piloterne og flypersonalet følte, at deres krop er meget tungere, end normalt. Det var derfor umuligt for kaptajn Kudrinski, at komme til sit sæde og fjerne sønnen. Da flyet drejede mere, end 90-grader, thforsøgte autopiloten, at få bragt flyet tilbage til dets korrekte højde, ved at bringe flyet i en næsten lodret opstigning, hvilket førte til et [[Stall\|Spin]]. Det lykkedes co-piloten og Eldar, at bringe flyet i et næsedyk, så G-kræfterneblev reduceret og gjorde det muligt for kaptajnen, at komme til sit styr. Selvom co-piloten og kaptajn Kudrinski fik kontrol over flyet, var deres højde for lav og flyet styrtede ind i et bjerg. Soon the plane banked past a 45-degree angle (steeper than it was designed for). This increased the [[g-force\|''g''-force]] on the pilots and crew, making their bodies feel much heavier than usual, and making it impossible for the Captain to replace his son at the controls. After banking as much as 90 degrees, the remaining functions of the autopilot tried to correct the plane's altitude by putting the plane in an almost vertical ascent, nearly [[Stall (flight)\|stalling]] the plane. The co-pilot and Eldar managed to get the plane into a nosedive, which reduced the G-force on the pilots and enabled the Captain to take the controls. Though he and his co-pilot did regain control, their altitude by then was too low to recover, and the plane crashed. ~~==Dramatization==~~ ~~A season three episode of the Canadian-produced TV series ''[[Mayday (TV series)\|Mayday]]'' (''Air Emergency'', ''Air Crash Investigation''), "Kid in the Cockpit", featured this crash.~~ ==Eksterne henvisninger== ~~===The flight number===~~ Although it is common airline practice to retire the flight numbers of flights involved in fatal accidents <ref>Grossman, David. "[http://www.usatoday.com/travel/columnist/grossman/2005-10-31-grossman_x.htm Check your travel superstitions, or carry them on?]," ''[[USA Today]]''</ref>, Aeroflot continues to use flight number 593 on its Moscow–Hong Kong service as of [[January 2007]]. The service has been expanded from twice weekly to four times a week. The additional flights are assigned flight number 595. ~~==External links==~~ * [http://www.airdisaster.com/photos/f-ogqs/photo.shtml Airdisaster.com account of the crash, with wreckage photo.] * [http://aviation-safety.net/database/record.php?id=19940323-0&lang=en Aviation Safety Network account of the crash, with cited sources.] Line 44 ⟶ 40: * [http://www.time.com/time/magazine/article/0,9171,980567-1,00.html Russian Air Roulette] ==~~References~~Kildeliste== {{reflist\|2}}

Aeroflot Flight 593: Forskelle mellem versioner