Versionen fra 17. aug. 2008, 12:56 redigér John Peters (diskussion \| bidrag) 6.160 edits Ny side: {{wide image\|Dsc06226 rio antirio bridge monniaux.jpg\|1100px\|''Panorama'': Rio-Antirio broen}} '''Rio-Antirio broen''' (Græsk: Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου),...		Versionen fra 17. aug. 2008, 13:15 redigér fjern redigering John Peters (diskussion \| bidrag) 6.160 edits m sprog- og typoret Gå til næste forskel →
Linje 1: {{wide image\|Dsc06226 rio antirio bridge monniaux.jpg\|1100px\|''Panorama'': Rio-Antirio broen}} '''Rio-Antirio broen''' ([[Græsk (sprog)\|Græsk]]: Γέφυρα Ρίου-Αντιρρίου), officielt kaldet '''"[[Charilaos Trikoupis]]"''' broen, efter statsmanden som først forestillede sig den, er en [[skråstagsbro]] som spænder over [[Korinth~~-bugten~~]]-bugten nær [[Patras]], og forbinder byen [[Rio]] på [[Peloponnes]] med [[Antirio]] på det [[Grækenland\|græske]] hovedland. ==Forbedret transport== [[Billede:Peloponnesos Map.png\|250px\|right\|thumb\|Kort over Peloponnes' hovedveje]] Den ~~2880~~2.880 meter lange bro forbedrer dramatisk adgangen til og fra Peloponnes, som tidligere kun kunne nås med færge eller over [[Korinth]]-tangen i ~~dens~~den aller østligste ende. Dens bredde er 28 m — den har to kørebaner i hver retning, et nødspor og et fodgængerspor. Dens fem-span, fire-pyloner store skråstags understøttede del på ~~2252~~2.252 meter er verdens anden længste skråstags-ophæng; kun ophænget på [[Millau Viadukten]] er længere med ~~2460~~2.460 meter. Denne bro betragtes vidt og bredt som et mesterværk indenfor ingeniørkunsten, på grund af flere unikke løsninger taget i anvendelse for at spænde over dette vanskelige sted. Disse vanskeligheder omfatter dybt vand, usikker bund for fundamentet, [[jordskælv]]s-aktivitet, sandsynligheden for [[Tsunami]]er og Korinth-bugtens ekspansion som følge af plade-tektonik. Linje 11: ==Historie== Broen blev planlagt i midten af 1990'erne. Forberedelserne and dredging begyndte i juli 1998, og konstruktionen af de massive pyloner i 2000. Da disse stod færdige i 2003, begyndte arbejdet med brofagene og bære-kablerne. ~~DenOn~~Den [[21. maj]] [[2004]] var hovedkonstruktionen færdig; kun udstyr (~~fordgængerspor~~fodgængerspor, gelændere, etc.) og vandtætning var tilbage. Broen blev endelig indviet den [[7. august]] [[2004]], en uge før åbningen af [[Sommer-OL 2004]] i [[Athen]] -- og de [[Olympiske ild\|olympiske fakkelbærere]] var de første til officielt at krydse broen. Broen totale omkostninger beløber sig til [[€]] 630.000.000, det meste betalt af Den [[Europæiske Union]], og den blev færdig før tid, og indenfor budgettet. Linje 19: [[Image:Rio AntiRio Bridge Elevation-fr.svg\|thumb\|650px\|Højdekort af broen.]] På grund af de særlige omstændigheder i strædet, var man ~~nød~~nødt til finde på flere unikke ingeniørmæssige løsninger. Vanddybden når op på 65 m., havbunden er for det meste løst sediment, den seismiske aktivitet og muligheden for tektonisk pladeforskydning er betydelig, og Korinth-bugten ekspanderer i en størrelsesorden af omkring 30 mm om året. Af disse grunde blev specielle konstruktionsteknikker taget i anvendelse. Broens fundamenter er ikke begravet i havbunden, men hviler på en bund af småsten, som blev omhyggeligt nivelleret til en jævn flade (en vanskelig operation ved disse dybder). [[Billede:Dsc06217 rio antirio bridge jacks.jpg\|250px\|right\|thumb\|Donkrafte og støddæmpere tillader en vis bevægelse af jorden under broen]]Under et jordskælv skal bropillerne være i stand til at bevæge sig sideværts på havbunden, absorberende energien. Brofagene er forbundne med pylonerne ved hjælp af donkrafte og [[støddæmper]]e for at absorbere bevægelser; en for rigid forbindelse ville få brostrukturen til at revne ved et jordskælv. Det var også vigtigt at broen ikke kan bevæge sig for meget sideværts, for ikke at skade bropillerne. Der er taget højde for strædets gradvise ekspansion i løbet af broens levetid. ==Problemer med kabelforbindelser== Den 28. ~~january~~januar 2005, seks måneder efter åbningen af broen, knækkede en af kabelforbindelserne mellem M3 pylonen og broen og kom brasende ned. Trafikken blev øjeblikkelig afbrudt. Den første undersøgelse hævdede at en ildebrand var brudt ud på toppen af M3 pylonen, efter et lynnedslag i et af kablerne. Kablet blev øjeblikkeligt udskiftet og broen genåbnet.

Rio-Antirio-broen: Forskelle mellem versioner