Togkontrolsystem: Forskelle mellem versioner

Til de linjeformede togkontrolsystemer hører [[S-bane]]ns [[HastighedsKontrol og Togstop|HKT]] - HastighedsKontrol og Togstop, som bruges på det meste af [[S-tog]]snettet. Her sendes 2 frekvenser samtidig fra det faste anlæg via linjeleder imellem skinnerne, der giver en hastighedskode. D.v.s. at det er hastigheden som overvåges. Den aktuelle maksimale hastighed vises somfor lokomotivføreren i et [[førerrumssignal]] i toget.

Andre systemer, fx. det hollandske [[ATB]] og italienske BACC, bruger skinnerne i stedet for en linjeleder, men efter de samme principper som HKT. Ligeledes blev de første [[TGV]]-strækninger udstyret med [[TVM|TVM 300]], hvor kun hastigheden blev kontrolleret. Ved kørsel hen imod standsning nedtrappes den tilladte hastighed. Dog er sikkerheden og kapaciteten begrænset af bremseegenskaberne - koder fra spor/linjeleder er faste uanset materieltype. Specielt på S-togsnettet er tolerancerne så optimerede, at andre materieltyper ikke med fordel kan bruge informationer fra HKT-systemet. Med [[TVM|TVM 430]] er der forbedringer, således at miksetblandet trafik kan håndteres ved, at der overføres flere informationer. Dette bruges i [[Kanaltunnelen]], hvor der en blanding af højhastighedstog, godstog og biltog.