Versionen fra 12. sep. 2008, 16:31 redigér PipepBot (diskussion \| bidrag) 5.388 edits m robot Tilføjer: it:Tunnel Seikan ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 31. okt. 2008, 13:45 redigér fjern redigering Broadbot (diskussion \| bidrag) Botter 60.454 edits m robot: automatisk teksterstatning: (-2. Verdenskrig +2. verdenskrig, -Anden Verdenskrig +2. verdenskrig, -Anden verdenskrig +2. verdenskrig); kosmetiske ændringer Gå til næste forskel →
Linje 3: [[Billede:Seikantunnel - Tsugaru street detail.PNG\|200px\|right\|thumb]] '''Seikantunnelen''' er verdens længste jernbanetunnel med en længde på 53,85 kilometer. Tunnelen går 240 meter under havets overflade og 100 meter under bunden af [[Tsugaru-strædet]] mellem Tsugaru-halvøen i Aomori-præfekturet af Japans hovedø, [[Honshu]], og Matsumae-halvøen på [[Hokkaido]]. Tunnelen blev påbegyndt i juni [[1972]] og stod færdigbygget i [[1983]]. Konstruktionsarbejdet kostede i alt 66 menneskeliv. Den første prøvekørsel fandt først sted den [[13. marts]] [[1988]]. Selvom det er den længste trafik (bane eller vej) tunnel i verden, har billigere flyrejser gjort at Seikan Tunnelen bruges mindre. Dens krav på rekorden forsvinder, når [[Gotthard Basistunnelen]], en anden jernbanetunnel, er færdig omkring 2018. == Historie == At forbinde Honshu og Hokkaido var noget man havde overvejet siden [[Taishō perioden]] (1912-1925), men seriøse undersøgelser begyndte først i 1946, på grund af tabet af territorier efter ~~Anden~~2. ~~Verdenskrig~~verdenskrig og behovet for at genhuse folk som returnerede fra disse territorier. I 1954 sank 5 færger inklusive [[Toya Maru]] under en tyfon, hvorved 1.430 mennesker mistede livet. Det følgende år satteDe japanske statsbaner, JNR, fart på tunnel-undersøgelserne. <ref name=Matsuo/> <!--##### TIMELINE ####--> {\| class="wikitable" style="font-size:85%;" align=left !colspan=2\| Tidslinie <br /> \|- \| [[24. april]] [[1946]] \|\| Geologiske undersøgelser begyndes \|- \| [[26. september]] [[1954]] \|\| [[Toya Maru]] synker<br /> i Tsugaru Strait \|- \| [[23. marts]] [[1964]] \|\| ''Japan Railway Construction<br /> Public Corporation'' etableret \|- \| [[28. september ]] [[1971]] \|\| Hovedtunnel konstruktionen begyndes \|- \| [[27. januar]] [[1983]] \|\| Pilot tunnel - hul igennem Linje 32: \|colspan=2\|''Kilde:<ref name=Matsuo>{{cite journal\| author=Matsuo, S. \| title=An overview of the Seikan Tunnel Project Under the Ocean \| journal=Tunnelling and Underground Space Technology \| year=1986 \| volume=1 \| issue = 3/4 \| pages=323–331\| doi=10.1016/0886-7798(86)90015-5}}</ref>'' \|} En anden overvejelse var den voksende trafik mellem de to øer. En blomstrende økonomi så trafik-niveauer på den JNR-drevne Seikan-færge fordoblet til 4.040.000 personer/år fra 1955 til 1965, og godsmængder voksede 1,7 gange til 6.240.000 tons/år. I 1971 forudså trafikfremskrivninger, at trafikken ville vokse så meget, at den ville overskride kapaciteten ved færgelejet, som var begrænset af geografiske forhold. I september 1971 blev beslutningen taget om at begynde arbejdet med tunnelen. Et [[Shinkansen]]-kapabelt krydssnit blev lagt, med planer om at udvide Shinkansen netværket == Konstruktion == [[Billede:Seikan Tunnel profile diagram.svg\|\|200px\|right\|thumb\|Tværsnit af linieføringen]] Linje 45: Brugen af en [[tunnelboremaskine (TBM)]] under Tsugaru-strædet blev aflyst efter mindre end 2 km. på grund af klippens varierende beskaffenhed og besvær med at komme ind til fronten for at tage avancerede injektionsmetoder i anvendelse. Sprængning med dynamit og mekanisk hakning blev derpå taget i anvendelse. == Noter == {{reflist}}

Seikantunnelen: Forskelle mellem versioner