Togkontrolsystem: Forskelle mellem versioner

Er det mest almindeligt forekommende. Overførelsen af information sker mekanisk, elektrisk eller via induktion.

 

Det kan være et simpelt system med [[mekanisk]] påvirkning. Det bruges stadig enkelte steder. Bl.a. i den [[berlin]]ske [[S-bane]], hvor en arm udløser en ventil i toget, hvis toget passerer stop.

 

 

Overførsel via [[induktion (fysik)|induktion]] er meget hyppigt brugt.

Det tyske [[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi/PZB]] er et system, som var i brug før anden verdenskrig. System har 3 baliser: Den første er ca. 1000 m før signalet og afgiver en frekvens på 1000 Hz, hvis signalet viser stop. Den anden er 250 m og afgiver en frekvens på 500 Hz ved stop. Den sidste balise er ved signalet og afgiver 2000 Hz ved stop. De første udgaver af Indusi tjekkede med ure som kontrollerede, at toget vil kunne komme ned i fart, hvis signalet stadig viste stop og vil være stoppet inden farepunktet. Efter nogle ulykker, hvor toget var startet igen, inden signalet var skiftet fra stop, og toget kommet op for en for høj hastighed ved signalet, således at det ikke kunne stoppes inden farepunktet, blev der udviklet et forbedret system baseret på [[mikroprocessor]]er. Det forbedret system PZB - Punktförmige Zugbeeinflussung - udregner en bremsekurve hen til det forventede farepunkt, så toget ikke kan passere signalet med for høj hastighed.

 

*Strækningshastighed.

*Afstand til næste signal

Til de linjeformede togkontrolsystemer hører [[S-bane]]ns [[HastighedsKontrol og Togstop|HKT]] - HastighedsKontrol og Togstop, som bruges på det meste af [[S-tog]]snettet. Her sendes 2 frekvenser samtidig fra det faste anlæg via linjeleder imellem skinnerne, der giver en hastighedskode. D.v.s. at det er hastigheden som overvåges. Den aktuelle maksimale hastighed vises for lokomotivføreren i et [[førerrumssignal]].

 

 

Det tyske [[Linienzugbeeinflussung|LZB]] bygger på det princip, at toget hele tiden kommunikerer med en kontrolcentral. Centralen holder styr på, hvor togene er, så hastigheden, som er tilladt, kan tilpasses strækningen og trafikken. Tog giver besked til kontrolcentralen om aktuel hastighed og position. Med de oplysninger kan togene køre meget tæt på hinanden, således at det er muligt for det bagliggende tog at standse lige bag det foranliggende tog. Systemet bruges på højhastighedsstrækninger. Men systemet bruges også på metro og S-togstrækninger.

*[[Spanien]] (ASFA, [[Linienzugbeeinflussung|LZB]], Ebicab 900, SELCAB)

*[[Sverige]] (Ebicab 700)

*[[Storbritannien]] [[Channel Tunnel Rail Link]] ([[Transmission voie-machine|TVM]])

*[[Østrig]] ([[Punktförmige Zugbeeinflussung|Indusi / PZB]], [[Linienzugbeeinflussung|LZB]])

 

 

*[[Jernbane]]

 

{{Skabelon:Togtrafik}}

{{Banestub}}

 

[[cs:Železniční zabezpečovací zařízení]]