Jetmotor: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Xqbot (diskussion | bidrag) m robot Tilføjer: hi:जेट इंजन; kosmetiske ændringer |
Lcl (diskussion | bidrag) m lidt billeder |
||
Linje 1:
{{wikify}}
[[Fil:engine.f15.arp.750pix.jpg|thumb|right|450px|En Pratt and Whitney turbofan motor til [[F-15 Eagle]] bliver testet ved Robins Air Force Base, Georgia, USA.]]▼
[[Fil:Small pulsejet.jpg|300px|thumb|300px|Hjemmelavet pulsjetmotorfly.]]▼
=== Historie ===
Line 9 ⟶ 7:
Det sandsynligvis første første jetfly blev konstrueret af Rumæneren [[Henri Marie Coandă]] i 1910. Flyet fløj første gang d. 16. december 1910. Motoren var af [[thermojet]]typen.
[[file:Whittle.1946.arp.600pix.jpg|thumb|left|250px|Frank Whittle]]
Den officielle opfinder af turbojetmotoren var [[Royal Air Force]] (RAF) testpiloten [[Frank Whittle]]. Han fremlagde ideen for RAF allerede tilbage i [[1929]], og i [[1932]] fik han bevilget patent på ideen og i 1937 havde han bygget sin første færdige motor. Whittle foretrak at bruge skovlhjul (impeller) som kompressor (radial kompressor), da det ikke kan [[stall]]e.
Whittles prototype havde en reaktionskraft på 562 kg, hvilket var en meget større kraft end hvad samtidens propelmotorer kunne generere. Energien er dog intet i sammenligning med nutidens jetmotorer.
[[file:Hans Von Ohain USAF.jpg|thumb||left|250px|Hans Joachim Pabst von Ohain]]
Uafhængigt af Whittle var tyskeren [[Hans von Ohain]] gået i gang med et lignende projekt. Udviklingsmæssigt befandt han sig bag Whittle meget af tiden, men fordi en af Whittles første motorer ikke kunne styres<ref>En af Whittles første motorer kunne ikke stoppes før al brændstoffet var fordampet, pga. et utæt brændstofsystem.</ref>, overhalede von Ohain ham i udviklingskampløbet. I samarbejde med [[Ernst Heinkel]], en af datiden store flyproducenter, sendte von Ohain sit første jetfly i luften i august 1939, næsten to år før briterne. Von Ohain foretrak flere kompressortrin (aksial kompressor), da det gav et strømlinet, lille motortværsnit. Jetbrændstof kunne, i modsætning til stempelmotorernes højoktan benzin, relativt nemt fremstilles af [[brunkul]], men manglen på holdbare legeringer var de tyske jetmotorers [[akilleshæl]] under krigen.▼
[[file:Heinkel He 178 050602-F-1234P-002.jpg|thumb|Heinkel He 178]]
▲Uafhængigt af Whittle var tyskeren [[Hans von Ohain]] gået i gang med et lignende projekt. Udviklingsmæssigt befandt han sig bag Whittle meget af tiden, men fordi en af Whittles første motorer ikke kunne styres<ref>En af Whittles første motorer kunne ikke stoppes før al brændstoffet var fordampet, pga. et utæt brændstofsystem.</ref>, overhalede von Ohain ham i udviklingskampløbet. I samarbejde med [[Ernst Heinkel]], en af datiden store flyproducenter, sendte von Ohain sit første jetfly, en [[Heinkel He 178]], i luften i august 1939
== Hvordan virker jetmotoren ==
▲[[Fil:engine.f15.arp.750pix.jpg|thumb|right|450px|En Pratt and Whitney turbofan motor til [[F-15 Eagle]] bliver testet ved Robins Air Force Base, Georgia, USA.]]
▲[[Fil:Small pulsejet.jpg|300px|thumb|300px|Hjemmelavet pulsjetmotorfly.]]
[[Fil:JetSuitabilityEn.png|thumb|250px|Graf over optimal anvendelighed af (venstre til højre) [[turboshaft]], '''low bypass''' og '''turbojet''' ved flyvning omkring 10 km højde ved forskellige hastigheder. Vandret akse - hastighed, m/s. Lodret akse har kun logisk mening.]]
| |||