BornholmerFærgen: Forskelle mellem versioner

'''Bornholmstrafikken''' er det nuværende navn på det gennem tiderne mere eller mindre statsejede selskab, der driver den primære færgefart mellem [[Bornholm]] og det øvrige [[Danmark]] samt flere ruter til nabolandene. Alle ruter udgår i dag fra [[Rønne]].

Selskabet har forpligtelser til at besejle øen dagligt, og får i til gengæld tilskud til at opretholde mindst enén rute til det øvrige Danmark, tidligere gik denne rute til [[København]], men kombinationen af havnepriser og godstransportørers krav har gjort, at ruten i dag går til [[Køge]].

Senest har rederiet i samarbejde med Danmarks næststørste [[rederi]] [[Clipper Group A/S]] opstartet [[aktieselskab]]et [[Nordic Ferry Services]], som de hver ejer 50 procent af. Den første kontrakt omhandler betjening af [[Samsø]] med en nybygget færge, der skal sejle mellem [[Hou]] og [[Sælvig]] ^{[http://www.tv2bornholm.dk/moduler/nyheder/news.asp?id=30775&][http://www.dr.dk/Regioner/Bornholm/Nyheder/Bornholm/2007/04/13/110203.htm?rss=true&regional]}. Dermed er Bornholmstrafikken i gang med at udvide markedet til ikke kun at dække Bornholms-relaterede opgaver.

Efter man fra 1857 havde besejlet Rønne-København med den dårligt egnede [[Hjuldamperhjuldamper]] ''Mercur'' (med kælenavnet ''Varpelars'', fordi den ofte skulle "varpes" ind i havnen ligesom sejlskibe i stille vejr), blev en gruppe af Bornholms fremtrædende mænd enige om, at der måtte etableres et rederi med et egnet dampskib til at betjene ruten, efterhånden som borgere og forretningsdrivende blev mere og mere afhængige af kontakt til resten af Danmark. Derfor indrykkede man i ''Bornholms Avis'' den [[14. november]] [[1865]] et opråb for at skaffe startkapital (aktier) på 60.000 rigsdaler. Skibet skulle sejle 60 ture i løbet af 9 måneder og lægges op om vinteren.

Den [[14. februar]] [[1866]] afholdt man konstituerende generalforsamling på Rønne rådhus, og herherefter efter aflagdeafgav selskabet ordre på et skib hos [[Burmeister og Wain]]. [[1. november]] samme år var skibet klar, og jomfruturen til Bornholm d. 3 november forløb uden problemer trods kraftig storm.

Ved århundredeskiftetårhundredskiftet havde rederiet fire skibe, der betjente ruten, og med det antal og den med vore dages øjne begrænsede fragtmængde kunne der også om sommeren blive et skib til overs til lystture til Sverige, [[Christiansø]], [[Stockholm]], [[Oslo]] eller sågar [[London]], hvilket iflg. kilderne dog kun er sket en enkelt gang.

I 1881 og endnu værre i 1888 var der problemer om vinteren, hvor skibene lå stille i mange uger, og når de endelig sejlede, skete det fra iskant til iskant, hvorfra man trak redningsbådene over isen ind til land, hvor man hentede de mest livsnødvendige forsyninger samt kul til kedlerne. Blandt andet satte skibet ''Heimdal'' sig fast i isen ved Ystad d. 16. marts 1888, og ingen fra Bornholm vidste, hvad der blev af skibet, før det pludselig sås ud for Rønne d. 2. april. Der havde ikke været andre sejlende i nærheden, der kunne bringe meldinger til øboerne.

I starten af 1900-tallet steg gods- og passagermængderne så meget, at kulfyrede dampskibe ikke længere kunne tilfredsstille behovet. Rederiet holdt trit med den generelle udvikling, både med dieseldrevne skibe, radar, radio og megen anden mekanik og teknik, og de nyere dieseldrevne skibe blev bygget med skrog, der mindede om isbrydernes, så de bedre kunne besejle farvandet om vinteren.

*'''Skandia''' (Leveret: 1. november 1866, solgt: til Sverige omkring 1899) SkruedamskibSkruedampskib til passagerer og gods. Rederiets første skib, bygget på B&W, bestilt i februar samme år. 60 [[hestekraft|hestekræfter]] og 35 køjepladser.

*'''Hammershus''' (Leveret 1936: Solgt:1963) Muligvis søsterskib til første Rotna. 4 august 1940 beskadiget i Øresund, hvor den påsejlede en mine. Efterfølgende repareret. I 1944 beslaglagt af tyske tropper og omdøbt til '''Buea'''. I 1946 tilbageleveret til selskabet efter i ca. et år at have været brugt af de allierede styrker, der havde fundet skibet i [[Flensborg Fjord]]. I december 1963 solgt til [[Søværnet]] og afleveret til [[Orlogsværftet]] i København, der ombyggede færgen til moderskib for ubåde, indgået januar 1964 med navnet '''Henrik Gerner''' (Natonummer A 542). Udrangeret i 1975 og solgt til ophugning i [[Odense]].

*'''M/F Rotna''' (Købt:1940 Solgt:1969) Kapacitet 900-1100 passagerer alt efter kilde. 231 køjer. 20-25 bilpladser. Længde 81,89 m, bredde 12,91 m dybgang 4,3 m, 1836 [[BRT|Bruttoregistertons (BRT)]], 1112 [[NRT|Nettoregistertons (NRT)]], 530 tons dødvægt ([[TDW]]). Hovedmaskine: 1 stk. 7-cylindret B&W 2SA (500*900) 750-WF-90. 3000 HK, topfart 15 [[Knob (fart)|knob]]. Bygget i 1940 på B&W, indsat 20 maj 1940 mellem København og Rønne. Oplagt i Rønne mellem 1940 og 1945 p.g.a. anden verdenskrig. Svært beskadiget 7. maj 1945 som følge af russiske luftangreb. Repareret på B&W. Her efterHerefter igen indsat på samme rute. I 1964 omdøbt til '''Hammershus''', men i 1965 ændredes navnet tilbage til Rotna. I 1969 solgt til Eckhardt og Co., Hamburg, Brd. I 1970 videresolgt til Barcelona tilsom flydende hotel hos hotelkoncernen ''Villa Nova''. Maskineriet udtaget forinden. 28 marts totaltforlist under bugsering.

*'''Kongedybet''' (Leveret: 1952 Solgt: 3 oktober 1978) Bygget på [[B&W]]. Kapacitet: 1400 passagerer og 24 personbiler. Motor: 7 cylindret B&W 50-VTF-110. Længde: 85,94 m, Bredde: 13,25 m, dybgang 4,3 m. 2314 BRT, 1386 NRT, 565 TDW. Hastighed 15,25 knob. Solgt til Guangdong Province, Hong Kong & Macau Navigation Co. i [[Guangzhou]], [[Kina]], hvor den sejlede under navnene '''Bao Feng''' og '''Ding Hu''', inden den i 1996 blev ophugget i [[Hong Kong]].

*'''Østersøen''' (Leveret: 1954 Udchartret: 1962-1973 Solgt: 1973) Skrog bygget på [[Svendborg Værft]], udrustning fra B&W. Kapacitet: 500 passagerer og 24 personbiler, udvidet i 1960 med 7 meter, herefter 700 pass. og 50 biler. 2.000 HK (1472 [[watt|KW]]). Besejlede blandt andet ruten [[Allinge]]-[[Simrishamn]]. Udchartret til [[Skagen]]-[[Göteborg]]-ruten fra 1962 til 1973, hvor skibet blev solgt til Raselco Shipping Co Ltd, [[Nicosia]], [[Cypern]], hvor skibet sejlede rutefart til 1993. Her efterHerefter solgt til Phetouris Shipping Co, [[Limassol]], Cypern, der har brugt skibet som pilgrimsskib på [[Rødehavet]], inden det i 1996 blev ophugget i [[Brindisi]], [[Italien]].

*'''Bornholm''' (Leveret:1961 Solgt: december 1980) Bygget på B&W. Kapacitet: 1.500. Dog op til 1.800 i indenrigs dagfart. Uvíst om dette tal er før eller efter ombygninger i 1965 og 1969. 80 personbiler (Efter 1969). Motor: B&W 850-VTBF-110 med 4600 HK. Længde: 98 m, bredde: 15,7 m, dybgang: 4,6 m. fart: 16,5 knob. Primært København-Rønne-ruten i sæsonen, men udenfor sæson brugt som krydstogtskib til blandt andet [[London]], [[Bruxelles]], [[Jersey]], [[Leningrad]], [[De Kanariske Øer]] m.v. samt udchartret til forskellige atypiske engangsopgaver,. detDet var fx BORNHOLMBornholm, der i oktober, 1963 bragte hovepartenhovedparten af indbyggerne på Tristan da Cunha tilbage til deres ø fra London, derfor gengivet på flere frimærker fra Tristan da Cunha. Oplagt i Københavns Frihavn 27. december 1978 efter indsættelsen af M/F Povl Anker. Solgt i 1980 til det kinesiske statsrederi [[Cosco]] under navnet '''Min Zhu''' (kinesisk for ''demokrati''). Solgt i 1987 til Zhuo Shan Island Shipping Company og omdøbt til '''Pu Tou Shan'''. Ophugget i Kina 2001 hos Chang Shun Shipping Demolition Company, [[Zhang Jiagang]], Kina

*'''Bornholmerpilen''' (Leveret: 1963 Solgt: september 1971) Bygget hos Joc. L. Meyer Papenburg-Ems. Kapacitet: 900 passagerer og 74 personbiler. Ombygget i 1970 til at kunne medtage to rækker lastbiler på vogndækket. Motor: 2 stk 8-cylindrede Deutz RBV 8M 358 på i alt 4400 HK. Længde: 80,8 m, bredde: 14,14 m, dybgang: 4,10 m. 1999,89 BRT, 797,08 NRT, 533 TDW. Fart: 17 knob. Solgt i 1971 til Jadranska Linijska Providba i [[Rijeka]], [[Jugoslavien]] og omdøbt til '''Ilirija''' med rutefart [[Rijeka]]-[[Dubrovnik]]. I 1991 solgt til Javno Poduzere Jadrolinija P.O i Rijeka, [[Kroatien]] med samme rute og navn. I 1997 solgt til Karden Line i [[Istanbul]], [[Tyrkiet]] med navnet '''Kargem''' til rutefart [[Trabzon]]-[[Ukraine]]. 31 maj 1998 til 2000 på værft efter kollision med bulkcarrier ''Bunga Orkid Tiga'', og her efterherefter solgt til Kardem Lines (Fergun Denizcilik), [[Girne]], [[Tyrkiet]] til rutefart Tyrkiet-Nord Cypern. Samme år omdøbt til '''Avraysa II''' og indsat i rute [[Trabzon]]-[[Sotchi]]. I 2006 solgt til tyrkiske ophuggere, der under navnet '''Avraysa''' sejlede skibet til [[Aliaga]] i Tyrkiet, hvor det i august 2006 ankom til ophugning.

*'''Rotna''' (Leveret: 1962 Solgt: december 1978) Købt fra [[Juelsminde Kalundborg Linjen A/S]] hvor den sejlede under navnet '''Kalle'''. Bygget på Adler Werft GmbH. [[Bremen]], Vesttyskland. Kapacitet: 1200 passagerer og 120 personbiler. Motor: 4 stk. 9 cylindrede MAN 4SA (300x450) på i alt 5240 HK. Længde 88,1 m, bredde: 16,2 m, dybgang: 4,2 m. 2301 BRT, 1043 NRT, 687 TDW. Fart: 16,5 knob. Solgt december 1978 til Sea Malta Ltd., [[Valletta]], [[Malta]] under navnet '''Ghawdex''' til rutefart mellem hovedøen Malta og naboøen Gozo. Senere brugt på andre ruter for samme rederi, og i 1995 nedgraderet til godsfærge, men dog i spidsbelastninger brugt til passagerfart på ruten Mgarr-Cirkewwa. Udrangeret 2000 og gennem flere handler endt i Aliaga, Tyrkiet til ophugning under navnet '''Virgem De Fatima''' i 2002.

*'''M/F Povl Anker''' (Leveret:December 1978) Søsterskib til M/F Jens Kofod. Bygget på [[Aalborg Værft A/S]]. Kapacitet: 1500 passagerer, heraf 336 i køjer og ca. 262 personbiler eller 26 vogntog. Skibene er klassificeret I 3/3 E,Deep Sea Car Ferry ICE II, der betyder, at de må sejle i alle farvande og er klasse 2 [[isbryder|isbrydende]]. Motor: 4 Alpha-dieselmotorer på hver 3.118 HK=12.472 HK. Længde: 121,17 m, bredde: 24,5 m, dybgang: 5,15 m. 12.131 BRT, 4305 NRT, 1600 TDW. Fart: 19-20 knob. Opkaldt efter [[Povl Hansen Anker]], der var sognepræst i [[Rutsker]] og [[Hasle (Bornholm)|Hasle]] og aktiv i oprøret mod det [[svensk]]e styre i 1658. Færgen er i oktober 2006 brugt som kulisse til filmen [[Til døden os skiller (film)|Til døden os skiller]] instrueret af [[Paprika Steen]].

*'''M/F Peder Olsen''' (Chartret fra: 1991 til: 2000) Midlertidig erstatning da M/F Hammershus blev taget ud af drift og solgt i 1993. Tidligere kendt under navnene '''Kattegat II''', '''Kalle III''', '''The Viking''' og '''Wasa Prince''', inden den kom til Bornholm. Bygget i 1974 hos Schichau-Unterweser AG, Bremerhaven, Vesttyskland. Kapacitet: 1500 passagerer og 370 personbiler. Alternativt 130 personbiler og 46 lastbiler. Motor: 2 stk. MAN diesel type: V6V 40/54 på i alt 13.400 HK. Første bornholmerfærge med 3 bildæk, men til gengæld ingen køjepladser, hvilket gjorde den hadet blandt rejsende med natruten til København. Efter Bornholmstrafikkens brug solgt til Fion SpA., [[Napoli]], Italien og omdøbt til [[MS Moby Lally]]. Hos Bornholmstrafikken opkaldt efter [[Peder Olsen]], der også var aktiv i oprøret mod svenskerne.

*'''H/F Villum Clausen''' (Leveret:2000) Hurtigfærge ([[katamaran]]) Kapacitet ca 215 personbiler og 1055 passagerer, krav om siddepladser til alle. Topfart 48 knob / 89 km i timen. Optaget i [[Guinness Rekordbog]] for sin topfart og for længste tilbagelagte distance på 24 timer ved sejladsen fra værftet Austal Ships i Australien til Danmark. [[Villum Clausen]] var svoger til Jens Pedersen Kofod, og det var Villum Clausen, der skød den svenske kommandant [[Johan Printzensköld]], da denne søgte at undslippe arrestation.

*'''[[M/F Dueodde]]''' (Leveret april 2005) Identisk med M/S Hammerodde herover. [[Dueodde]] er Bornholms sydligste spids, blandt andet kendt for det fine, hvide sand, der har været populært i [[timeglas]]