Førerhus: Forskelle mellem versioner

I Europa er der skrappe regler for hvor lange køretøjer må være, og med en branche i skarp konkurrence samt stadigt stigende krav fra myndigheder og kunder, er der behov for størst muligt areal på ladet, hvilket gør at manden med det korteste førerhus teoretisk vinder opgaven. Af samme årsag ses en del langtursbiler med hvilekøje monteret i en "tagboks" over sæderne, hvis bilen primært kører med volumegods (altså gods der fylder meget men ikke vejer nok til at nærme sig køretøjets tilladte [[totalvægt]]). Denne opbygning kaldes også på dansk en ''topsleeper'', i modsætning til den klassiske opbygning med en eller to køjer bag sæderne. Grunden til at man i USA stadigvæk fastholder snudebiler i så stort tal at flere producenter - modsat Europa - opgiver de frembyggede modeller, skyldes at man i USA normalt ikke medregner kabinearealet på en snudebil i opmålingen af vogntogslængden, mens man på en frembygget bil måler totalen fra kofanger til kofanger. Det betyder altså at der er næsten "[[frit lejde]]" til at indrette "sleeperen" i adskillige meters længde, med dobbeltseng og sofagruppe, uden at du skal mindske ladlængden.