Vulkansk aske: Forskelle mellem versioner

Content deleted Content added
Linje 23:
== Vulkansk aske og flytrafik ==
 
Tefra eller vulkansk aske har en tendens til at klæbe sig fast på varm metal og kan derfor være farlig for fly og helikoptre som flyver nær eller gennem askeskyer. Der findes mange dokumenterede tilfælder af skader på jetfly der har fløjet gennem et askefyldt område. Motorer har en tendens til at stoppe, og der kan opstå problemer i brændstof- og vandsystemer ombord. Efter et vulkanudbrud i Galunggung i [[Indonesien]] i [[1982]], fløj et [[Boeing 747]] fly gennem en askesky, som stoppede alle 4 motorer. Flyet sank fra 11 000 meter til bare 3 500 meter, før besætningen fik motorerne igang igen.
 
*Asken kan ridse og sandblæse [[Cockpit]]tets vinduer
*Askestøv kan skade vinger og styresyestem
*Det smeltede askemateriale køles ned i [[turbine]]n og kan sætte sig fast på turbineskovlene
* I forbrændingskamrene er forbrændingstempersaturen 1.400 og askepartiklerne smelter ved ca. 1.000 C.
 
Der findes mange dokumenterede tilfælder af skader på jetfly der har fløjet gennem et askefyldt område.
 
Efter et vulkanudbrud i vulkanen [[Gunung Galunggung]] på [[Java]] i [[Indonesien]] i [[1982]], fløj et engelsk [[Boeing 747]] fly gennem en askesky, som stoppede alle 4 motorer. Flyet sank fra 11 000 meter til bare 3 500 meter, før besætningen fik motorerne igang igen.
 
Et stigende antal af lignende hændelser førte til at flyindustrien i 1991 oprettede ''Volcanic Ash Advisory Centers'' («Rådgivingscentre for vulkansk aske»), forkortet VAAC. Der findes et VAAC for hver af verdens 9 regioner. Centrene kan udstede vejledninger og advarsler, og fungere som et bindeled mellem [[Meteorologi|meterologer]], [[Vulkanologi|vulkanologer]] og flyindustrien.