Vulkansk aske: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Linje 23:
== Vulkansk aske og flytrafik ==
Tefra eller vulkansk aske har en tendens til at klæbe sig fast på
*Asken kan ridse og sandblæse [[Cockpit]]tets vinduer
*Askestøv kan skade vinger og styresyestem
*Det smeltede askemateriale køles ned i [[turbine]]n og kan sætte sig fast på turbineskovlene
* I forbrændingskamrene er forbrændingstempersaturen 1.400 og askepartiklerne smelter ved ca. 1.000 C.
Der findes mange dokumenterede tilfælder af skader på jetfly der har fløjet gennem et askefyldt område.
Efter et vulkanudbrud i vulkanen [[Gunung Galunggung]] på [[Java]] i [[Indonesien]] i [[1982]], fløj et engelsk [[Boeing 747]] fly gennem en askesky, som stoppede alle 4 motorer. Flyet sank fra 11 000 meter til bare 3 500 meter, før besætningen fik motorerne igang igen.
Et stigende antal af lignende hændelser førte til at flyindustrien i 1991 oprettede ''Volcanic Ash Advisory Centers'' («Rådgivingscentre for vulkansk aske»), forkortet VAAC. Der findes et VAAC for hver af verdens 9 regioner. Centrene kan udstede vejledninger og advarsler, og fungere som et bindeled mellem [[Meteorologi|meterologer]], [[Vulkanologi|vulkanologer]] og flyindustrien.
|