Fly-by-wire: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
m robot Tilføjer: he:מערכת בקרת טיסה |
Ved fly-by-wire (bortset fra de nye elektriske) skal der stadig hydraulikslanger ud til stemplerne ved rorfladerne. Man slipper for bell crank og wirestramninger. |
||
Linje 1:
[[
'''Fly-by-wire''' er et udtryk for, at et fly er udstyret med et [[elektronisk]] styresystem til bevægelse af [[kontrolfladerne]] ([[krængeror]],
Som
En ulempe ved fly-by-wire teknologien har været, at piloterne ikke længere følte, at de havde samme fornemmelse af flyet længere. Ved mekaniske og hydrauliske styresystemer kan man føle [[turbulens]]en og flyets bevægelser hele vejen tilbage gennem systemet til rorpinden i cockpittet. I de nye fly er der ingen direkte kontakt med rorfladerne, og det virkede unaturligt, især for piloter der havde fløjet i de klassiske fly hele deres liv. Dette blev løst ved at installere kunstige motorer ved rorpinden, der replikerer de bevægelser, man ellers ville have kunnet føle under flyvningen.
De første fly-by-wire udstyrede maskiner kom til allerede i [[1950'erne]] med [[Avro Vulcan]]. Disse var i høj grad [[analog]]e mekanismer uden megen elektronik. [[Concorde]]n var også et af de første fly, der udnyttede denne teknik. Med udviklingen af computere i [[1970'erne]] og [[1980'erne]] begyndte den digitale revolution af fly-by-wire. Det tillod direkte programmering af styresystemet, og var i første omgang med til at give [[jagerfly]], bl.a. [[F-16]], en imponerende manøvredygtighed. Begrænsningen af store hydraulik-systemer i militære fly, som blev fløjet under store [[G-kraft|G-påvirkninger]], var meget tiltalende for designerne, da hydraulikfejl var en udbredt grund til fatale ulykker. I [[1984]] introducerede [[Airbus]] deres [[Airbus A320|A320]], som
[[Kategori:Flyveteknik]]
|