Reichsautobahn: Forskelle mellem versioner

Content deleted Content added
Linje 14:
 
==Ideologi og arkitektur==
Landskabet og naturbeskyttelse spillede en væsentlig rolle i den nazistiske ideologi og dermed også i planlægningen og byggeriet af motorveje. [[Havearkitekt]] [[Alwin Seifert]] blev derfor tilknyttet motorvejsprojektet og udnævnt til ''Rigslandskabsadvokat''. Seifert var en indflydelsesrig rådgiver for Todt og samlede landskabsarkitekter[[landskabsarkitekt]]er, plantesociologer og miljøfolk, som han forsøgte at gennemføre sine ideer med. [[Plantesociologi|Plantesociologen]] [[Reinhold Tuxen]] blev således at i gang med at kortlægge den naturlige vegetation i områderne, hvor fremtidige motorveje skulle anlægges. Denne kortlægning skulle danne grundlag for en naturlig tysk beplantning langs vejene.
 
Den tyske Autobahn blev set som en måde at skabe et fællesskab på, som var kædet sammen både fysisk og symbolsk. Da [[Carl Theoder Protzen]] gav sit billede af motorvejsbroen ved [[Leipheim]] titlen: "''Ryd skoven, spræng klippen, besejr dalen, overvind afstanden, udstræk vejen gennem det tyske land''", skabte han en klar forbindelse mellem det, som skulle gøres, og det, som skulle opnås. Bygningen af den tyske Autobahn skulle ikke blot lære det tyske folk, at de var knyttet sammen, men skulle også vise at den var frembragt ved at tyskere arbejdede sammen. Det skulle være en inspiration ved opbygningen af det tyske folks samfund. Indsatsen som blev gjort for at udforme motorvejsbroer og tankstationer viser klart at det var mere end en motorvej.