Semmeringbahn: Forskelle mellem versioner

Content deleted Content added
Luckas-bot (diskussion | bidrag)
m robot Tilføjer: hr:Semmeringbahn
m →‎Historie: rettet trykfejl
Linje 5:
Som en af de første jernbanestrækninger i Østrig, ønskede man omkring [[1840]] af militære og handelsmæssige årsager at bygge en jernbaneforbindelse fra Wien til Trieste og videre til [[Milano]] i [[Italien]]. I [[1842]] åbnedes jernforbindelsen mellem Wien og Gloggnitz og i [[1844]] til [[1846]] etableredes strækningen fra Mürzzuschlag til [[Maribor]] via [[Graz]]. Den manglende forbindelsen mellem Gloggnitz og Mürzzuschlag kunne kun etableres over Semmeringpasset, hvilket for datiden ville være en enestående teknisk bedrift.
 
Man ansatte den [[Venedig|venezianske]] ingeniør [[Carl Ritter von Ghega]] til at forestå opgaven. Ghega løste opgaven ved at at udnytte landskabets form og benytte mange kurver, viadukter og tunneller. Det tog seks år ([[1848]] - [[1854]]) at bygge banen, og der skulle omkring 20.000 arbejdere til at gennemføre projektet. Semmeringbahn har en total længde på 41 km, og den gennemgår en højdeforskel på 460 meter. Den har 14 tunneller (hvoraf selve hovedtunnellen er 1,431 m lang), 16 viadukter (hvor flere er i to plan) og over 100 kurvede stenbroer samt 11 mindre jernbroer. 60 % af Semmeringsbahns længde har en stigningsgrad på 20-25 ‰. Strækningen består næsten udelukkende af kurver, og 16 % af disse har en kurveradius på blot 190 meter. Støttemure og bygninger til stationer og banepersonale er i mange tilfælde bygget at det stenmateriale, som blev gravet ud fra tunnellerne.
 
[[Fil:VSB-Eb-2-5Nr25.jpg|thumb|225px|Et Engerth-lokomotiv]]