Versionen fra 15. mar. 2011, 21:58 redigér Palnatoke (diskussion \| bidrag) Udvidede bekræftede brugere, Patruljanter 90.369 edits m småret ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 17. mar. 2011, 20:11 redigér fjern redigering Innerfish (diskussion \| bidrag) 153 edits m →‎Historie: retskrivning Gå til næste forskel →
Linje 7: Lovgrundlaget blev allerede bragt til veje i 1903, hvor arealerne til anlægget blev reserveret og anskaffet. Banen skulle være en ren godsbane fra Vigerslev over Nørrebro til Hellerup. I 1919 indgik [[DSB\|Statsbanerne]] og kommunerne på [[Frederiksberg Kommune\|Frederiksberg]], [[Københavns Kommune\|København]] og [[Gentofte Kommune\|Gentofte]] aftale om at banen skulle have stationer ved [[Lyngbyvej]]., [[Nørrebrogade]] og [[Godthåbsvej Station\|Godthåbsvej]] med tilhørende persontog imod for at de betalte del af udgifterne til anlæg af banen. Kommunernes interesse var at få trafikken på de gamle strækninger flyttet væk på grund af de mange overkørselser, som spærrede de stadigt mere trafikerede centrale gader en pæn del af dagen. Senere var det planen at der skulle anlægges en ny opløftet bane på den strækningen - noget som aldrig skete... Første delstrækning blev åbnet fra [[Flintholm Station]]<ref name=byensbaner154>John Poulsen, Byens Baner, side 154</ref> til Vigerslev i 1929, mens resten af banen blev åbnet i 1930<ref name=byensbaner154 />, hvor der samtidig kom persontrafik som motortog fra Hellerup til Frederiksberg, hvor trafikken imellem Vigerslev og Frederiksberg ophørte den dag, mens resten af strækningen fra Lyngbyvej til Frederiksberg lukkede senere på året. Stationerne på strækningen var på forhånd forberedt til [[S-tog]]sdrift iflg. de anbefalinger Elektrificeringskommissionen af 1926 have givet. Ved [[elektrificering]]en var der kun små tilpasninger - det eneste større var anlæg af en bane fra nord til [[Vanløse Station]]. Linje 15: Ved et forlig mellem [[Regeringen Poul Nyrup Rasmussen IV\|SR-regeringen]], [[SF]] og [[Enhedslisten]] december 1998 blev det besluttet at resten af strækningen skulle ombygges til S-bane og projektet blev ved et forlig i november 1999 fremskyndet. Ved forliget i 1999 blev endestation ændret fra [[Sjælør Station]] til Ny Ellebjerg Station, da [[VVM-redegørelse\|VVM-undersøgelsen]] have vist, at der var flere fordele ved den løsning. Anlægslovet blev vedtaget den [[1. maj]] [[2000]]<ref>[http://webarkiv.ft.dk/?/samling/19991/lovforslag_oversigtsformat/l261.htm L 261 - Forslag til lov om anlæg af Ringbanen mellem Hellerup og Ny Ellebjerg].</ref> og anlægsarbejdet gik i gang umiddelbart efter. Hele den gamle strækning blev fornyet med ~~nyt~~nye [[køreledning]]er og spor. Alle gamle [[sikringsanlæg]] blev senere fornyet afsluttende med Lersøen i 2006<ref>[http://www.bane.dk/visArtikel.asp?artikelID=4040 Nyt sikringsanlæg og en Ringbane med fuld HKT]</ref>. Ved [[Vigerslev Station]] blev sporet til [[Vestbanen]] fjernet og sporene på [[Godsforbindelsesbanen ved København]] blev flyttet omkring Vigerslev Allé og Ringbanen overtog det gamle trace. På [[Hellerup Station]] blev bygget et vendesporanlæg. == Stationer ==

Ringbanen: Forskelle mellem versioner