Frederikssundbanen: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
No edit summary |
No edit summary |
||
Linje 14:
Omkring 1940 blev det besluttet at anlægge dobbeltspor fra Vanløse til Herlev. Uheldigvis var der på denne strækning en del krydsninger med de skærende veje, og derfor valgte man allerede dengang af sikkerhedsmæssige årsager at lægge store dele af banen op på banedæmninger for at minimere højdejusteringer af de omkringliggende veje. En stor del af arbejdet blev udført som beskæftigelsesarbejde på grund af den store arbejdsløshed, men i løbet af 1942/1943 gik dele af arbejdet i stå på grund af cementrestiktioner, da de tyske militæranlæg bl.a. på den jyske vestkyst krævede sit. Jordarbejderne blev først afsluttet i 1944, hvorefter arbejdet gik helt i stå pga. matrialemangel til bl.a. køreledninger. Først den 15. maj 1949 var banen klar til åbning som S-bane - dog kun på hverdage. I oktober blev der så også indført elektrisk drift om søndagen.
Strækningen fra [[Herlev Station|Herlev]] til [[Ballerup Station|Ballerup]] forblev enkeltsporet indtil november 1966, hvor man havde anlagt delvis dobbeltspor mellem Skovlunde og Ballerup - hele strækningen fra Herlev til Ballerup blev først dobbeltsporet i maj 1970.
For beboerne langs linien var der tale om signifikant forbedret betjening - fra at have 16 tog i hver retning på hverdage, kom man med S-toget op på 58, ligesom rejsetiden blev forkortet med 14 minutter.
Linje 73:
* [http://www.stenlose.bibnet.dk/webtop/site.asp?mode=show&showid=369&p=232 Frederikssundbanen, Stenløse Bibliotek]
* Knud B. Christoffersen: Banen sætter spor, Frederiksundbanen i 110 år, 1879-1989, Thorsgaard 1989, ISBN 87-88165-72-8
* Morten Flindt Larsen m.fl.: S-banen 1934-2009, Bane-Bøger 2009, ISBN 978-87-91434-204
[[Kategori:S-togs-strækninger]]
| |||