Frederikssundbanen: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
No edit summary |
No edit summary |
||
Linje 12:
Den enkeltsporede bane mellem Valby og Vanløse blev åbnet i 1911. I 1935 blev der på finansloven afsat penge til, at strækningen Valby-Vanløse kunne elektrificeres. Arbejdet hermed blev påbegyndt i 1936, og det inkluderede også en ombygning af den gamle Valby station, da denne ikke havde den fornødne sporplads uner viadukten ved Toftegårds Allé til både S-tog og fjerntog. Derfor blev viadukten i 1937 erstattet med en ny af beton, ligesom man udbyggede broen over Finsensvej i 1937 til dobbeltspor. Da Danmark blev besat den 9. april 1940, var lægningen af det nye dobbeltspor fra Valby til Vanløse i fuld gang. Elekttrificeringen blev afsluttet i 1941, og strækningen blev åbnet den 23. september 1941.
Omkring 1940 blev det besluttet at anlægge dobbeltspor fra Vanløse til Herlev. Uheldigvis var der på denne strækning en del krydsninger med de skærende veje, og derfor valgte man allerede dengang af sikkerhedsmæssige årsager at lægge store dele af banen op på banedæmninger for at minimere højdejusteringer af de omkringliggende veje. En stor del af arbejdet blev udført som beskæftigelsesarbejde på grund af den store arbejdsløshed, men i løbet af 1942/1943 gik dele af arbejdet i stå på grund af cementrestiktioner, da de tyske militæranlæg bl.a. på den jyske vestkyst krævede sit. Jordarbejderne blev først afsluttet i 1944, hvorefter arbejdet gik helt i stå pga. matrialemangel til bl.a. køreledninger.
Strækningen fra [[Herlev Station|Herlev]] til [[Ballerup Station|Ballerup]] forblev enkeltsporet indtil november 1966, hvor man havde anlagt delvis dobbeltspor mellem Skovlunde og Ballerup - hele strækningen fra Herlev til Ballerup blev
For beboerne langs linien var der tale om signifikant forbedret betjening - fra at have 16 tog i hver retning på hverdage, kom man med S-toget op på 58, ligesom rejsetiden blev forkortet med 14 minutter.
'''[[Ballerup Station|Ballerup]] som endestation'''
I 1949 blev kun den nordlige perronspor (spor 1) elektrificeret, og Frederikssund-togene benyttede det sydlige perron-spor. Senere blev også dette spor elektrificeret, men helt indtil 1972 holdt S-togene udenfor myldretiden kun i spor 1. I 1973, hvor man indførte flere myldretidstog på S-banen, rykkede Frederikssundbanens tog længere ud på perronen for at gøre plads til S-tog ved begge spor, ligesom passagererne måtte ud på en længere travetur. Depotsporene nordvest for banen blev bygget i 1953/1954.
Linje 36:
Rejsetiden mellem Frederikssund og Københavns Hovedbanegård blev afkortet fra 53-70 min til 47 min.
Passagertallene var stigende, de faste krydsningsstationer gav ofte forsinkelser ligesom de umuliggjorde udvidelse af antallet af tog til mere end 3 i hver retning pr. time (20 minutters drift), og derfor ønskede DSB at udbygge banen med dobbeltspor. I 1997 blev anlægsloven om dobbeltspor Ballerup-Frederikssund (og nedlæggelse af de sidste 11 overkørsler) vedtaget, og anlægsarbejdet gik straks igang. Sporet skulle åbnes i to etaper (1. etape til Veksø) og være klar i år 2000. Det nye dobbeltspor på 1. etage åbnede den 23. oktober 2000. Først den 18. august 2002 var anden og sidste etape på plads, og der var nu dobbeltspor hele vejen til Frerikssund.
I perioden [[1928]] til [[1936]], havde Frederikssundbanen forbindelse til [[Sjællandske midtbane]] fra Frederikssunds anden station ved havnen ([[1928]]- [[1989]]). Den nuværende station i Frederikssund blev bygget i forbindelse med S-banens forlængelse i 1989.
| |||