Transport i København: Forskelle mellem versioner

Et kendetegn ved København er de mange [[cykelsti]]er, der ofte gør cyklen til et mere hensigtsmæssigt transportmiddel ikke bare i den indre by, men også i brokvartererne. Cykelstierne er ofte adskilt fra den øvrige trafik, og nogle steder har cyklisterne deres eget signalsystem. For at understøtte udviklingen med at mange bruger cyklen, er kommunerne i og omkring København gået sammen om et projekt med [[cykelsupersti]]er. Cykelsuperstierne er målrettet cykling og giver fx [[grøn bølge|grønne bølger]], bredere cykelstier og cykelpumper ved udvalgte vejkanter.<ref>[http://www.cykelsuperstier.dk/ www.cykelsuperstier.dk] Om Cykelsuperstier</ref> Uafhængigt af dette, har [[Københavns Kommune]] en strategi om at gøre København til verdens bedste cykelby. Dette lidt brede mål skal bl.a. opnås ved at 50 % af københavnerne skal tage cyklen på arbejde eller til uddannelse i 2015.<ref>[http://www3.kk.dk/VejPark/byenstrafik/cyklernesby/cykelregnskab2006.aspx cykelregnskab 2006 Københavns kommune]</ref> For at hjælpe på vej mod det, er [[Nørrebrogade]] blevet delvist lukket for biler. I [[2008]] var man nået op på at 37 % af indbyggerne cyklede til arbejde eller uddannelse hver dag.<ref>{{Cite news |title = Mange flere skal op på cyklerne |url = http://www.kk.dk/Borger/Miljoe/MRegnskab/Temaer/Trafik/Cykler.aspx |publisher = [[Københavns Kommune]]}}</ref> Som en del af denne strategi er Nørrebrogade blevet delvist lukket for biler. Ydermere skal de eksisterende [[Grønne Cykelruter]] på tværs af Københavns og [[Frederiksberg Kommune|Frederiksberg]] kommuner udbygges.<ref>[http://www3.kk.dk/VejPark/byenstrafik/cyklernesby/cykelregnskab2006.aspx cykelregnskab 2006 Københavns Kommune]</ref>