Conair: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
ændring af flytyper |
MGA73bot (diskussion | bidrag) m Retter tankestreger – burde ignorere [[ ]], {{ }} og <math> samt <gallery>; kosmetiske ændringer |
||
Linje 4:
== Historie ==
I 1965 købte [[Simon Spies]] det konkursramte [[Flying Enterprise (flyselskab)|Flying Enterprise]] og omdøbte det til A/S Conair of Scandinavia Ltd, eller kort og godt Conair. Herved havde det nydannede flyselskab tilgang til 6 stk. [[Douglas DC-7]] firemotors propelfly med plads til 110 passagerer..
I slutningen af 1960erne opstod der akut behov for at tilpasse flyflåden til moderne jetfly. Valget blev [[Boeing 720]], en omkonstrueret mellemdistance version af [[Boeing]]s første transatlantiske fly; [[Boeing 707]]. Med plads til ca. 180 passagerer. Det var en firemotors model, der havde mange fordele både i forhold til langdistanceflyet Boeing 707 og de gamle propelfly. En rejse Kastrup
I flybranchen bruges enheden knob om hastighed og fod om flyvehøjde. (1 knob = 1852 meter per time, 1 fod = 304,8 mm
Overgangen fra propel til jet tog omkring et år (foråret 1970 til foråret 1971) og mange piloter fik i overgangsperioden mulighed for både at flyve DC-7 og Boeing 720, hvilket ikke ville være muligt i dag. Ét problem var dog de lange baner, som en fuldt optanket Boeing 720 behøvede. Og af den grund kunne Conair fx flyve Kastrup-Gambia på 7 timer, men på hjemvejen kunde man ikke tanke fuldt i Banjul på grund af den for korte bane. Så man måtte foretage en mellemlanding på Gran Canaria
I slutningen af 1970erne skiftede Conair derfor 4 af sine 5 Boeing 720 ud med 5 stk Boeing 720B. Et fly der kun adskilte sig fra Boeing 720 ved at have meget stærkere motorer
Nu kunne Conair flyve til alle Spies' rejsemål uden problemer. En af de oprindelige Boeing 720 ("uden B") var dog fortsat i brug flere år. Men i midten af 1980erne skrottedes dette fly, og flåden var nu atter nede på 5 fly.
Linje 15:
Det havde altid været Simon Spies' (sunde) økonomiske idé aldrig at købe helt nye og dermed meget dyre fly, og den første bestyrelse efter Simons bortgang i [[1984]] fortsatte den vej og i foråret [[1987]] blev det det klart, at Conair agtede at indkøbe 3 stk. store Airbus A300 fra Scanair. Lige før Conair skulle overtage sine nye Airbus (og piloterne deres uddannelse), i efteråret [[1987]] så indtraf Conairs første ulykke nogensinde, da en Boeing 720B fik næsehjulet brækket af under en helt normal landing i [[Salzburg]] (uheldet blev filmet af en amatørfotograf). Dog kom ingen mennesker noget til, men kun en måned senere skete den samme ting på Ciampino i [[Rom]]. Nu var flåden helt nede på 3 fly, der alle var omkring 25 år gamle
- dog opdaterede med computere, vejrradar og forbedrede [[ILS]]-instrumenter om bord. I slutningen af året kom dog de 3 mere moderne og meget større [[Airbus A300]]
Men nu ville den ny Spies-ledelse med [[Janni Spies]] og hendes bror i toppen tænke nyt. Det blev hurtigt populært med længere charterrejser
Samtidigt begyndte [[Golfkrigen]] i 1991. Dette fik den virkning, at verden ramtes af den første store flykrise (Hvor fx verdens største privatejede flyveselskab [[Pan Am]] gik konkurs i løbet af en enkelt nat). Conair
Efter en faglig tvist blandt især kabinepersonalet fra Arlanda, blev Premiair i princippet et helt dansk flyselskab og basen forblev på det luftfartsgeografisk bedre placerede Kastrup. Dog begyndte man at flyve ud fra Malmø-Sturup og Göteborg-Landvetter (sammen med Arlanda) og for første gang kom også Norge med gennem Oslo
Da de såkaldte lavprisselskaber (fx Ryanair) kom, tilpassede ''Premiair'' sig rimeligt godt, især i forhold til fx SAS. Premiair-navnet blev kun en kortere parentes i selskabets historie, der i stedet fik navnet '''My Travel'''
Den 8. maj 2008 startede en ny æra i det gamle Spiesselskab, da hele firmaet blev solgt og fik sit nye navn [[Thomas Cook Airlines Scandinavia]]
== Noter ==
|