Versionen fra 5. mar. 2013, 12:03 redigér 91.238.206.141 (diskussion) →‎Forbrændningsmotor ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 5. mar. 2013, 12:06 redigér fjern redigering Trade (diskussion \| bidrag) Patruljanter 56.595 edits m Gendannelse til seneste version ved Trade, fjerner ændringer fra 91.238.206.141 (diskussion \| bidrag) Gå til næste forskel →
Linje 13: == Forbrændningsmotor == '''Forbrændingsmotoren''' stammer helt tilbage til ~~1650~~1600-tallet, da den hollandske fysiker [[C. Huygens]] i årene 1673-80 byggede en atmosfærisk krudtmotor, hvor [[ladning]]en af krudt drev stemplet op i en [[cylinder]], indtil [[tyngdekraft]]en stoppede det, hvor derefter blev arbejdsslaget udført på stemplet. Motoren var ubrugelig, da man ikke kunne udskifte ladningen af krudt hurtigt nok. I de næste 200 år prøvede mange opfindere at konstruere en forbrændingsmotor, men det blev ikke rigtig til noget. I 1860 opstod den første brugbare forbrændingsmotor bygget af franskmanden [[J. Lenoir]]. Det var en kopi af [[dampmaskine]]n og var drevet af [[gas]], hvor luft-gas-ladningen blev tændt op af et elektrisk [[tændrør]]. Motoren var dog uøkonomisk og størrelsen af motoren var op til 8,8 kW. I 1867 byggede de to tyskere [[N.A. Otto]] og [[E. Langen]] en gasmotor som stod lodret, hvor stemplet i de første 10 % af effekten sugede en luftblanding af gas ind og op, der med det samme blev antændt og drev stemplet med en monteret tandstang opad, indtil bevægelsen blev stoppede af atmosfæretrykket. Linje 19: I 1885 blev den første encylindrede benzinmotor med firetakts cyklus opfundet af tyskeren [[Gottlieb Daimler]]. Daimlers motor var meget lettere end de tidligere motorer og den havde et højere omløbstal. I 1893 kom tyskeren [[Rudolf Diesel]] med sin teori for en rationel varmemotor, som skulle erstatte dampmaskinerne, men det lykkedes ham ikke. I 1897 lykkedes det Diesel at lave den første brugelige 13 kW motor, der var encylindret og var vandkølet. Diesels motor var i høj grad bedre end dampmaskinerne. I løbet af 1950erne og 1960erne blev der lanceret en række af ualmindelige motorkonstruktioner, og den mest løfterige motor var drejestepelmotoren som var lavede af tyskeren [[Felix Wankel]], men bilfabrikkerne ville i bund og grund holde fast i den populære Otto-motor ([[firetaktmotoren]]). Otto-motoren er blevet videreudviklet på mange steder, især med hensyn til forbrug, holdbarhed og effekt. Den mest anvendte motor er en firecylindret rækkemotor. Forbrændingsmotoren blev fremstillet med en cylinder, hvor stemplet så kan bevæges op og ned mellem TDP og BDP. TDP var ''topdødpunktet'', og betegnes som stemplets stilling længst væk fra krumtapakslen. BDP var ''bunddødpunktet'', og betegnes som stemplets stilling tættest fra krumtapakslen. Krumtappen er som regel for enden af motoren, som så er forsynet med et svinghjul, der gør motorens omdrejende bevægelser mere jævn. Cylinderen kan enten være luft- eller vandkølet, for at holde materialets temperatur på et lavt niveau. == Bremser ==

Bil: Forskelle mellem versioner