Tre versioner af den 16-[[ventil]]ede Zetec-motor blev anvendt. 1,6'eren med {{auto kw|65}} fra Escorten blev brugt ligesom en version af 1,8'eren med 82 kW (112 hk), som ligeledes blev brugt i Escort og Fiesta (hvor den fandtes med 77 kW (105 hk) og 96 kW (131 hk)). Derudover blev en ny 2,0'er med 100 kW (136 hk) introduceret.
Som alternativ til Zetec-motorerne fandtes en [[Ford Endura-D-motor|Endura-D]]-[[turbodiesel]]motor på 1,8 liter med 65 kW (88 hk). Denne motor havde rødder i den gamle 1,6-[[dieselmotor]] fra Fiesta og Escort. Motoren var dog ikke nogen stærk konkurrent{{kilde mangler|dato=Uge 21, 2010}} til andre europæiske dieselmotorer som f.eks. dem fra [[Peugeot]]. Kontrasterne mellem denne motor og konkurrencen synes enorme{{kilde mangler|dato=Uge 21, 2010}}, da motoren udgik i [[2000]].
En mindre populær{{kilde mangler|dato=Uge 21, 2010}}yderligere motor blev introduceret i [[1994]] i form af den 24-ventilede 2,5 [[V6-motor|V6]] [[Ford Duratec-motor|Duratec]]-motor med 125 kW (170 hk), som primært forvar tilegnet markeder hvor man ikke foretrak 4-cylindrede benzinmotorer, og var hovedsageligt beregnet til finere europæiske købere. Denne motor, som først blev introduceret i Mondeoens [[nordamerika]]nske kusine, Ford Contour, var kendetegnet ved kædetrukne [[knastaksel|knastaksler]], og sin evne til kun at bruge halvdelen af sine 24 ventiler ved lave motoromdrejninger. Brændstoføkonomien var rimelig{{kilde mangler|dato=Uge 21, 2010}}, dog brugte modellen med [[automatgear]] mere brændstof end modellen med manuelt gear (men mindre pålidelig{{kilde mangler|dato=Uge 21, 2010}}). Motoren blev oprindeligt navngivet ''24v'' (da ventilantallet var det vigtigste), men komblev senere omdøbt til at hedde ''V6''.
