Versionen fra 4. sep. 2013, 11:42 redigér 80.199.2.230 (diskussion) No edit summary ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 4. sep. 2013, 13:23 redigér fjern redigering EPO (diskussion \| bidrag) 50.952 edits m småret Gå til næste forskel →
Linje 1: ~~[[Fil:Triumph Gearbox without Overdrive - 2.jpg\|thumb\|Tillukket gearkasse til en bil.]]~~ ~~[[Fil:Porsche-gearbox-cutaway.jpg\|thumb\|Porsche gearkasse med dele af kassen fjernet så tandhjulene kan ses.]]~~ [[Fil:Gear_3SR_ANI.gif\|thumb\|Animeret gearkasse, formentlig til en bil, hvor det kan ses hvordan tandhjul (set fra siden) flyttes under gearskift.<br />* Venstre gule [[aksel]] er motorakslen.<br />* Højre aksel går til hjulene, typisk via et [[Differentialgear\|differentiale]].<br />* '''N''' står for det engelske ord '''''neutral''''' – på dansk [[frigear]].<br />* '''R''' står for det engelske ord '''''reverse''''' – på dansk [[bakgear]].<br />* '''V1...V3''' er de tre fremadgående gear eksempler. '''V''' står muligvis for det engelske ord '''''velocity''''' – på dansk [[hastighed]].<br />* Øvre interne aksel har et antal flytbare tandhjul.<br /> Disse tandhjul flyttes typisk af en arm styres af gearskifteren via gearmekanik. Armen kører typisk i en rille – til en af siderne på hvert flytbare tandhjul.<br /> Alle tandhjul på den øvre aksel er rotationslåst til akslen selvom de kan glide sidelæns. Der er for at den øvre aksel kan aftage mekanisk energi via det aktive tandhjul koblet til den venstre (motor)aksel tandhjul – og afgive mekanisk energi til den højre aksel via tandhjul.]] [[Fil:Gearbox.png\|thumb\|Gearkasse skitse.<br />* Øvre aksel er krydsformet. Tandhjul herpå har krydsformede huller, så de kan glide sidelæns - og være rotationslåst samtidig til akslen.<br />* Armriller kan ses mellem [[romertal]]: I+II – og III+IV.<br />* Akslen med tandhjul '''R''', sidder bagom det store tandhjul og er ikke i "gear".<br /> '''R''' kan bringes i indgreb hvis det (via armrillen) bringes til venstre.<br /> Der er intet i illustrationen som viser hvordan R-akslen kan få afleveret mekanisk energi.]] En '''gearkasse''' er en kasse hvor [[tandhjul]] er i indgreb med hinanden udgørende et [[gear]], man skifter ved hjælp af gearstang (eller automatisk gear) hvorved tandhjulene rykkes en tand længere ind eller ud, afhængigt af størrelsen af tandhjul og hvilket gear man har sat gearstangen i. I en moderne bil-gearkasse, er de fremadtrækkende tandhjul altid i indgreb, her låses de fast med en synchromesh, . ~~http://en.wikipedia.org/wiki/Manual_transmission~~ == Formål == Der er flere formål med at sætte (flere) tandhjul ind i en kasse: * ~~minske~~Mindske den nødvendige mængde materiale, der skal til at holde tandhjul og anden mekanik stabilt – og dermed ~~minske~~mindske vægt og udgift til materiale. * ~~hindre~~Hindre at snavs kan komme ind til tandhjul og [[Maskinleje\|leje]]r – og dermed mindre slid og evt. haveri. En cykels "åbne gearkasse" ([[tandkrans]]e, [[gearskifter]] og [[kæde]]) skal f.eks. renses og smøres ret tit for at holde energitab lavt og ~~minske~~mindske slid. ===Eksempler=== En gearkasse kan have flere formål for [[system]]et bestående af [[motor]], gearkasse og mekanisk energiaftager – f.eks. [[hjul]] eller en maskine; [[mejetærsker]], [[boremaskine]], [[vindmølle]]...: Line 24 ⟶ 21: <ref>[http://ing.dk/artikel/88705 4. jun 2008, ing.dk: Sig farvel til gearkasse og kobling: Hydraulik-biler sparer benzin] Citat: "...Et britisk firma har pillet gearkasse, kobling og trækaksler ud af en BMW og erstattet det med et hydraulisk system, som fordeler trækkraften til hjulene. Det får BMW'en til at køre dobbelt så langt på literen i byen..."</ref> I dag anvendes der i mange biler med automatgear en [[drejningsmoment konverter]] baseret på [[hydraulik]]. Den sidder hvor biler med manuelt gear har en [[mekanisk kobling]]. == Kilder/referencer == {{reflist}} {{~~Commonskat~~Commonscat\|Gearboxes}} {{Tekstub}}

Gearkasse: Forskelle mellem versioner