Mulberry-havn: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
Addbot (diskussion | bidrag) |
|||
Linje 13:
Ved et møde umiddelbart efter [[Diepperaidet]], erklærede ''Hughes-Hallett'', at hvis en havn ikke kunne erobres,'' "så skulle man tage en med over"''<ref>Hartcup s. 58</ref>. Dette blev mødt med latterliggørelse, men ved et efterfølgende møde med ''[[Winston Churchill]]'', erklærede denne, at han selv havde overvejet et lignende scenario under [[1. verdenskrig]], gående ud på at bruge nogle danske øer og så sænke nogle gamle skibe, for på den måde at lave et brohoved til en invasion. Konceptet med Mulberry-havnene begyndte at tage form, da ''Hughes-Hallett'' blev flådechef under [[Operation Overlord]] planlægningen.
Et forsøg med 3 konkurrerende designs blev igangsat med afprøvning af deployerings-procedurer, inklusive bugsering af elementerne, i ''Garlieston'', ''Wigtownshire''. Designene var udført af ''Hugh Iorys Hughes'', som anvendte 1.000 mand til at afprøve sine ''Hippo'' kajer og ''Crocodile'' bro-enheder ved [[Conwy Morfa]]-stranden; Hamiltons ''Swiss Roll'', som bestod af en flydende adgangsvej; og et system bestående af fleksible bro-enheder på flydende pontoner designet af ''Allan H. Beckett''. Afprøvningerne afslørede visse begrænsninger. ''Swiss Roll'' kunne for eksempel maksimalt klare en 7 tons lastbil i de atlantiske bølger. Den endelige afgørelse fandt sted efter en storm, hvor ''Swiss Roll''en blev skyllet væk og ''Hippo''erne blev undermineret; Beckett's flydende adgangsvej (senere kendt under kodeordet ''Whale'') overlevede uskadt. Beckett's design blev valgt og fremstillet under ledelse af ''J. D. Bernal'' og
=== Konstruktionen ===
| |||