Forskel mellem versioner af "Rådhuspladsen"

155 bytes tilføjet ,  for 6 år siden
→‎Historie og brug: +billede af metro byggeplads
({{Flyt|Rådhuspladsen}} - se indlægget på WP:FLYT.)
(→‎Historie og brug: +billede af metro byggeplads)
Næste arkitektkonkurrence fulgte i [[1977]] og blev vundet af [[Knud Holscher]] og [[Svend Axelsson]] fra arkitektfirmaet [[Krohn & Hartvig Rasmussen]], som i lighed med Schlegel foreslog at føre Rådhuspladsen ned til [[Hovedbanegården]], blandt andet via en bred fodgængertunnel under H.C. Andersens Boulevard og ved at lukke Vester Voldgade for biltrafik. Forslaget blev dog ikke til noget, men da rådhuspladsen endelig blev renoveret og omlagt i [[beton]] og [[granit]] i [[1995]]-[[1996|96]] op til [[Kulturby 96]] var det Svend Axelsson, der fik opgaven. Denne gang blev vejforløbet hen over pladsen fra [[Frederiksberggade]] til Vesterbrogade nedlagt, men projektet var i øvrigt kun en svag afglans af tankerne fra 1977-konkurrencen.
 
[[Fil:City_Circle_Line_being_built_-_Rådhuspladsen.jpg|thumb|right|Byggeplads under oprettelsen af [[Rådhuspladsen Station]] på [[Cityringen]] metro.]]
Den væsentligste forandring i kulturbyåret var opførelsen af Axelssons [[HT terminalen|HT-busterminal]], som lå midt på pladsen fra 1996 og indtil 2010. Den adskilte den åbne plads tættest på rådhuset fra busholdepladserne i den modsatte ende. Bygningen var ved sin åbning i 1996 meget omdiskuteret, idet mange mente, at den virkede malplaceret og for voldsom i forhold til det omkringliggende samlede areal, ligesom den blev beskyldt for at ødelægge pladsens æstetik. Mange betragtede bygningen som en [[øjebæ]].<ref>[http://www.dr.dk/Nyheder/Kultur/2006/02/08/133622.htm dr.dk 8. februar 2006:] "''Danmarks værste øjebæ''"</ref> Bygningen blev revet ned i vinteren 2010 for at give plads til [[Rådhuspladsen Station|en ny metrostation]].
 
807

redigeringer