Versionen fra 22. feb. 2015, 15:45 redigér Sorenhk (diskussion \| bidrag) Patruljanter 19.716 edits m Småret ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 31. mar. 2015, 16:56 redigér fjern redigering Thue (diskussion \| bidrag) Autopatruljerede 815 edits Vil måske ikke hjælpe på biltrafikken, men help sikkert på togtrafikken Gå til næste forskel →
Linje 20: Den 27. maj 2013 mødtes den danske transportminister [[Henrik Dam Kristensen]] med den svenske infrastrukturminister i [[Stockholm]], [[Sverige]]. En fast HH-forbindelse vil imidlertid ikke kunne styrke Nordsjællands erhvervsudvikling, idet den vil gå uden om Helsingørs erhvervsområder og tillige fortsætte uden om både Gilleleje, Frederiksværk, Frederikssund, Helsinge og Hillerød, (dette gælder også for M5-motorvejsforbindelsen, hvis den bygges). Forbindelsen vil heller ikke få nogen betydning for ~~trafikken~~biltrafikken på [[Øresundsbroen]], idet HH-forbindelsen allerede i dag - trods færgefartens ekspeditionstid - er kortere og hurtigere for hele Midt- og Nordsverige. Derimod vil de ansatte ved færgefarten miste deres arbejde. Det kan forudses, at forbindelsen vil berøve enten indbyggerne i Helsingør eller i Snekkersten og Espergærde dele af deres friarealer og dermed bidrage til byernes forslumring. Danmarks Naturfredningsforening virkede i 1970-erne og senere aktivt for, at "Færgevejskorridoren" skulle udgå som areal til trafikformål og i stedet sikres til fritidsformål.<ref>[http://www.dn.dk/Default.aspx?ID=883 Danmarks Naturfredningsforening i Helsingør Kommune: opslag Fredninger nr 52: "Kystkilen ved Rørtang" og nr 60: "Færgevejskilen".]</ref>

HH-tunnelen: Forskelle mellem versioner