Versionen fra 12. mar. 2015, 19:53 redigér Glenn (diskussion \| bidrag) Administratorer 128.681 edits m +{{Autoritetsdata}} ← Gå til forrige forskel		Versionen fra 21. apr. 2015, 20:51 redigér fjern redigering Staunited (diskussion \| bidrag) Udvidede bekræftede brugere, Patruljanter 7.075 edits m hastighedsrekord 15/4 2015 Gå til næste forskel →
Linje 10: I befolkningen sammenlignes denne teknologi, ofte med en bane, hvor vognene hænger i jernskinner, som det ofte ses i forlystelsesparker. I disse former benyttes udelukkende mekaniske fremdrift, og ikke magnetisme. Nogle typer magnetsvævebane-tog, svæver kun ved høje hastigheder, og bruger derfor hjul i accelerationsfasen. De moderne tog bruger omkring fem kilometer, til at nå fra 0-300 km/t. Den seneste hastighedsrekord, 603 km/t, blev sat 15. april 2015, af det Japanske magnet-tog MLX01.<ref>http://www.theguardian.com/world/2015/apr/21/japans-maglev-train-notches-up-new-world-speed-record-in-test-run</ref> Maglev-baner ~~er desværre~~ er meget dyre at anlægge, men mange fortalere, for Maglev-teknologien, siger at når togene svæver over skinnerne, mindsker det slid på skinnenettet, og derfor formindskes udgifterne til vedligeholdelse. <ref>http://namti.org/wp-content/uploads/2007/05/NAMTI-The-Lesson-From-TGV%E2%80%99s-HSR-Record-2007-5-1.pdf</ref>▼ ~~Hastighedsrekorden blev sat i [[2003]], af det Japanske magnet-tog MLX01, som er på 581 km/t, hvilket er 6 km/t hurtigere end traditionelle højhastighedstog.~~ ▲Maglev-baner er desværre er meget dyre at anlægge, men mange fortalere, for Maglev-teknologien, siger at når togene svæver over skinnerne, mindsker det slid på skinnenettet, og derfor formindskes udgifterne til vedligeholdelse. <ref>http://namti.org/wp-content/uploads/2007/05/NAMTI-The-Lesson-From-TGV%E2%80%99s-HSR-Record-2007-5-1.pdf</ref> En 600 meter lang maglev-bane var fra 1984 til 1995 i drift mellem [[Birmingham Airport]] og jernbanestationen i nærheden.<ref>[http://news.bbc.co.uk/1/hi/sci/tech/488394.stm The magnetic attraction of trains], [[BBC]] News, 9. november 1999</ref>

Magnetsvævebane: Forskelle mellem versioner