Wikipedia

Ladeluftkøler: Forskelle mellem versioner

Gennemse historikken interaktivt
← Gå til forrige forskelGå til næste forskel →
Content deleted Content added
VisueltWikitekst
Luftladeren systemet
sprogret, exit subjektive betragtninge
Linje 4:
Turboladerens udgående luft er væsentlig varmere end indsugningsluften, da den er blevet presset sammen i turboen ([[adiabatisk proces]]). Ladeluftkølerens funktion er at køle indsugningsluften ned, inden den sendes ind i [[Motor (kraftmaskine)|motoren]] og sammen med brændstoffet bliver forbrændt, det gælder her kun for benzin motoren, da luft og benzin suges trykket ind samtidigt.
 
== Dieselmotoren ==
PÅ diesel Motoren
På dieselmotoren er:
Er : *1 -takten luft indtaget luftindtaget/trykket /suget, ( Dieselmotorendieselmotoren er osseogså en sugemotor), knastakslen åbner for indluft ventilen, ( det gør den osogså ved udstødnings ventilenudstødningsventilen , så en diesel har osseogså knast aksleknastaksel og tand remtandrem (på nogle Motorermotorer er knastakslen DB kæde trukketkædetrukket) ▼
 
*2 -takten,; Når stempel har paseretpasseret dødpunketdødpunktet i bund så, går stemplet op, og indsprøjtningen af diesel brændstoffetdieselbrændstoffet som kommer ind ved kompremeretkomprimeret højtryk, og hvor det til sidst selv antænder, et split sekundsplitsekund efter død punktetdødpunktet i stempel -topstilling og så *3 -Takten: eksplotioneneksplosionen. ▼
▲Er : 1 takten luft indtaget /trykket /suget, ( Dieselmotoren er osse en sugemotor) knastakslen åbner for indluft ventilen, ( det gør den os ved udstødnings ventilen , så en diesel har osse knast aksle og tand rem (på nogle Motorer er knastakslen DB kæde trukket)
 
*4 Takten-takten udstødningen. ▼
▲2 takten, Når stempel har paseret dødpunket i bund så går stemplet op og indsprøjtningen af diesel brændstoffet som kommer ind ved kompremeret højtryk og hvor det til sidst selv antænder et split sekund efter død punktet i stempel topstilling og så 3 Takten eksplotionen
 
På turbo og Comprexluftlader sendes en del af udstødnings luften til en (intercooler) ladeluftkøler og en del af den nedkølet udstødningsluft retur til 1 takten hvor den bliver blandet med den rene luft fra luftfilter boxen, den anden del udstødnings luft ud gennem udstødningen
▲4 Takten udstødningen.
 
På turbo og Comprex Uden luft laderingen eksplosion, sendesderfor er endet delyderst af udstødningsnødvendig luftenat få tilså en (intercooler) ladeluftkølermeget og enmest delmuligt afkoldt denind nedkøleti udstødningsluft retur til 1 -takten, hvorspecielt den bliverfra blandet meddet den renedet luft frasom luftfiltertages boxen,i den andenigennem del udstødnings luft udfilteret. gennem udstødningen, % forskellen kender jeg ikke.
 
På udstødnings luften fra Comprexen går det gennem et alu køle kammer-kølekammer og det samme ved retur fra Intercooleren som sidder lige foran vand Kølerenkøleren, ved at tage koldt luft i gennem enntrakt lign i fronthjælmen nedkøles ekstra disse 2 alu kammerer , de gir et mer effekt på akselratione samt 90 km længer kørsel på et tankfuldd tankfuld diesel oliedieselolie og en. ▼
(uden luft ingen eksplotion, derfor er det yderst nødvendig at få så meget OG mest muligt koldt ind i 1 takten specielt fra det det luft som tages i igennem luft filteret, derfor bygger nogle et trakt system eks. start med et så stort som muligt og drossel ned til eksvis. et 4" så det passer til luft filter boxens tilslutning ( man må måske ændrer på tilslutningen str. ) ved at neddrosle stiger trykket atomatisk ved naturens hjælp jo højer hastighed bilen kører jo større luft tryk..
 
PÅ min diesel 626 GV Comprex har jeg sat indsugningen ud i front af kofanger med 75mm skråt skåret så bliver arealet større så det fanger mere luff ind.
 
▲På udstødnings luften fra Comprexen går det gennem et alu køle kammer og det samme ved retur fra Intercooleren som sidder lige foran vand Køleren, ved at tage koldt luft i gennem enntrakt lign i fronthjælmen nedkøles ekstra disse 2 alu kammerer , de gir et mer effekt på akselratione samt 90 km længer kørsel på et tankfuldd diesel olie og en.
 
Kold luft fylder mindre end varm luft. Derfor kan der være mere luft/brændstof i motorens [[cylinder (motordel)|cylinder]] når luften er kølet ned. Samtidigt modvirker det opvarmningen der er sket ved luftens passage gennem turboen.
Hentet fra "https://da.wikipedia.org/wiki/Ladeluftkøler"