TDI (motor): Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
PerV (diskussion | bidrag) ex komma i tal over tusind |
|||
Linje 46:
Volkswagen som den største producent af pumpe/dyse-biler valgte om afskaffelse af den midlertidige pumpe/dyse-teknik af flere grunde, blandt andet:
* Commonrail-systemets indsprøjtningstryk nåede i 2007 op på pumpe/dyse-systemets niveau med tryk fra 2000 til 2.200 bar.
* Commonrail-systemets indsprøjtningstryk nåede i slutning af 2015 med tryk fra 2.500 til 2.700 bar takket være en helt nyudviklet dieselteknologi. [http://products.bosch-mobility-solutions.com/media/ubk_europe/db_application/downloads/pdf/antrieb/en_3/150910_Bosch_DS_CRS2_25_EN_RZ.pdf CRS2-25] med magnetventil-injektorer har et indsprøjtningstryk op til 2.500 bar. Derudover har Bosch udviklet et forholdsvis dyrt produkt af [http://www.bosch.co.jp/tms2015/en/products/pdf/DS_ProductDataSheet_CRS3-27_EN.pdf CRS3-27] med Piezo-injektorer som nåede op på maksimal indsprøjtningstryk til 2.700 bar. Bosch-ingeniører har formået at overvinde alle andre dieselsystemer ved hjælp af nyudviklet commonrail-system
* Commonrail kan med sin uafhængige pumpe konstant sprøjte med fuldt tryk, hvorimod pumpe/dyse er afhængigt af knastakselkonturen, hvilket specielt er en ulempe ved før- og efterindsprøjtning.
* Omkostningerne for pumpe/dyse stiger med cylinderantallet i højere omfang end commonrail.
| |||