Dampskib: Forskelle mellem versioner
Content deleted Content added
m bot: indsæt skabelon autoritetsdata |
Tags: Hoar Visuel redigering |
||
Linje 1:
▲Den tanke at anvende mekaniske midler til fremdrivning af skibe er af meget gammel dato. [[Appius Claudius]] skal således allerede [[263 f.Kr.]] have benyttet [[skovlhjul]] som fremdrivningsmiddel for skibe, og i [[1543]] skal spanieren [[Blasco de Garay]] have bygget et skib med skovlhjul, som bevægedes ved menneskekraft. Men først langt senere blev, ved opfindelsen af [[dampmaskine]]n, den til fremdrivning af skibe nødvendige drivkraft fundet. Udviklingen af dampskibe er derfor nøje knyttet til udviklingen af dampmaskinen. Efter, at [[Savery]] i 1698 havde opfundet sin dampmaskine, forsøgte [[Denis Papin]] at anvende dampkraft til at bevæge skibe, og det fortælles, at han september 1707 skal have foretaget en fart på [[Fulda-floden]] fra [[Kassel]] til [[Münden]] med et [[hjuldamper|hjuldampskib]]; dog har dette ved nyere undersøgelser vist sig ikke at være rigtigt. Andre opfindere arbejdede videre på spørgsmålet: i 1736 udtog englænderen [[Jonathan Hull]] således [[patent]] på at anvende [[Thomas Newcomen]]s dampmaskine som drivkraft for skovlhjul i skibe, og i Frankrig udførte [[Claude François Jouffroy d'Abbans|Jouffroy]] 1787, assisteret af [[Claude François Joseph d'Auxiron|Auxiron]] og [[Claude Périer|Périer]], vellykkede forsøg med et mindre dampskib. I England besejlede [[Patrick Miller]] 1788 [[Firth of Forth-floden]] med en lille dobbeltbåd, der blev drevet af en atmosfærisk dampmaskine på 2 [[hestekraft|hk]], bygget af [[William Symington]], men kort tid efter opgav Miller at føre sagen videre. I Amerika foretog mænd som [[William Henry]], [[John Fitch]], [[James Rumsey]], [[Nathan Read]] og [[Oliver Evans]] ret omfattende forsøg med dampskibe af forskellige konstruktioner og opnåede dermed gode resultater. Fitchs første forsøgsbåd fra 1786 blev bevæget ved dampdrevne årer, senere forandredes og forbedredes konstruktionerne, og 1790 var han så vidt, at han kunne sætte en dampbåd i fart på [[Delaware-floden]], men af mangel på interesse for sagen måtte farten hurtig indstilles.
Det første dampskib, hvormed der i praksis opnåedes gode resultater, var [[bugserbåd]]en "''Charlotte Dundas''", der i 1802 blev sat i drift på [[Clyden]]. Skibet med maskineri var bygget af [[Symington]] til lord Dundas, det var forsynet med hækhjul og en dobbeltvirkende [[Watt’s Dampmaskine]], som kunne give skibet en fart af 3,25 [[knob]] med to flodbåde på slæb. I 1803 påbegyndte amerikaneren [[Robert Fulton]] forsøg med en dampbåd på [[Seinen]] og fortsatte senere forsøgene i Amerika. Han udviklede efterhånden sin konstruktion så vidt, at han i oktober 1807 med dampskibet "''Clermont''" kunne foretage en meget vellykket prøvefart på [[Hudson-floden]] fra [[New York City|New York]] til [[Albany, New York|Albany]]. Skibet havde en længde af 42,7 m, en bredde af 4,6 m og var forsynet med skovlhjul på begge sider, ved hjælp af hvilke det kunne gøre en fart af 4 knob. Maskineriet var af Watt’s konstruktion og bygget i England på [[Boulton og Watt’s fabrik]], det udviklede 20 hk og bevægede skovlhjulene med en hastighed af 20 omdrejninger i minuttet. Efter prøvefarten blev skibet straks sat i regelmæssig drift som fragt- og passagerskib, og den praktiske dampskibsfart var hermed begyndt. Man giver derfor i almindelighed Fulton æren for at være grundlæggeren af dampskibsfarten trods de talrige betydningsfulde forsøg med dampskibe, der tidligere var udført af andre opfindere.
| |||